青藏铁路和川藏公路平行布局（青藏线后又修川藏线）

青藏铁路和川藏公路平行布局（青藏线后又修川藏线）一条末端只有单线运行的青藏铁路，已经为西藏带来如此多的好处，那么，多一条川藏铁路，意味着什么，那根本就不用去猜想，随着铁路数量和运输能力的增加，西藏的发展速度也将会跟着运输能力的上升而持续增加，这将能让西藏的居民们以更快的速度变得富有，再加上川藏铁路建成后，将能与青藏铁路构成循环，到了那个时候，铁路的运行速度将不会是一加一等于二，而是一加一大于二。图为建造中的川藏铁路图为青藏铁路尤其在西藏的畜牧业和种植业产品相对于中国内地相对稀有，以至于一头成年牦牛可以卖到27000元左右、藏绵羊的长毛被称作是草地“白银”、易贡茶场茶叶年产值高达936万元、以及包括苹果、梨、水蜜桃等一系列瓜果蔬菜均已被引入西藏，并且产生大量经济效益的前提下，确保西藏下行运力充足，就成为了西藏农牧业致富的最好手段之一，其次，西藏除了可以发展畜牧业，其矿业、水资源、森林和医药资源等也同样丰富无比，但想要开发，还是需要用到那句

图为青藏铁路

在2006年，青藏铁路全线通车，只不过，在青藏线修建完成以后，中国又展开了川藏线的修建，那么，中国花费几千亿修建在青藏高原建造铁路到底为了啥？只有永远不懂得中国的西方才会不停地发出类似的疑问，因为修建青藏铁路和川藏铁路，不仅能让西藏的经济得到重大发展，而且也是中国最为重大的战略机遇。川藏铁路拉林段，是这条铁路最为复杂和危险的部分，现今于2021年6月开通。

图为铺轨中的拉林铁路

要致富，先修路，这句话不管是对于中国还是对于西方国家来说都是有效的，因此，在西藏修建铁路，提升西藏地区与中国内陆之间的物资交流速度，是确保西藏地区快速发展的最基本前提之一，而青藏高原固然让西藏获得了铁路，但他所能提供的物资运输能力并不足够让西藏得以充分发展，哪怕中国最后能将青藏铁路全线改造成双线也是一样，因此，想要让西藏获得充分发展，川藏铁路的建设，是必然的。

图为青藏铁路

尤其在西藏的畜牧业和种植业产品相对于中国内地相对稀有，以至于一头成年牦牛可以卖到27000元左右、藏绵羊的长毛被称作是草地“白银”、易贡茶场茶叶年产值高达936万元、以及包括苹果、梨、水蜜桃等一系列瓜果蔬菜均已被引入西藏，并且产生大量经济效益的前提下，确保西藏下行运力充足，就成为了西藏农牧业致富的最好手段之一，其次，西藏除了可以发展畜牧业，其矿业、水资源、森林和医药资源等也同样丰富无比，但想要开发，还是需要用到那句话，要致富，先修路，路都没有，不管人们在西藏发现什么好东西，运不出去，全部都是白搭。

其三，除了出售资源和发展畜牧业，西藏的旅游资源同样丰富，借助于旅游业的发展和销售本地特产，在青藏铁路通车后，西藏的GDP年均增速超过10%，各类特产畅销全国，贫困人口累计减少85万人，居民收入增加速度连续6年位居全国第一，而这就是青藏铁路贯通，给西藏带来的好处。

图为建造中的川藏铁路

一条末端只有单线运行的青藏铁路，已经为西藏带来如此多的好处，那么，多一条川藏铁路，意味着什么，那根本就不用去猜想，随着铁路数量和运输能力的增加，西藏的发展速度也将会跟着运输能力的上升而持续增加，这将能让西藏的居民们以更快的速度变得富有，再加上川藏铁路建成后，将能与青藏铁路构成循环，到了那个时候，铁路的运行速度将不会是一加一等于二，而是一加一大于二。

而且双线备份确保，哪怕有一条线出现火车故障也不会导致西藏铁路连接直接中断，只有到川藏铁路建设完毕以后，中国内陆与西藏之间的铁路连接，才算是真正的处于完成状态，因此，川藏铁路必须得修，这不仅仅是为了促进西藏的经济发展，还有着确保西藏物流供应安全的必要性。