试驾沃尔沃s90最新版（试驾新款沃尔沃S90）
试驾沃尔沃s90最新版（试驾新款沃尔沃S90）至于在驾乘过程中，这套悬架的表现也是软硬有度，在强调舒适性的同时也保留了一定韧性，其中新款沃尔沃S90在面对坑洼路面时表现得还算从容，悬架会以比较干脆的方式过滤震动，来自底盘的冲击感就像包上了一层海绵才被传递到车厢内，同时悬架也没有多余的回弹余震，舒适程度是不难让人感到满意的。另一方面，新款沃尔沃S90依旧采用了经过轻量化处理的前双叉臂 后多连杆独立悬架组合，其中这套加入复合叶片弹簧的后多连杆独立悬架在减重了3公斤之余，还能节约出更多空间留给后备厢，甚至对比传统螺旋弹簧还具备了更高的抗腐蚀能力和产品寿命，由此不难看出这套悬架的独特优势。此外该48V轻混系统在起步或加速时还能提供14马力（10kW）的额外助力，结合最大功率250马力（184kW），最大扭矩350牛·米的2.0T发动机 8AT自动变速箱以后，更能给出充沛的动力底气。值得一提的是，相对于过去沃尔沃S90的“T5”功率版本命名，如
《我有车》原创试驾报道：在2019年以前，凯迪拉克XTS都是豪华中大型轿车市场里除BBA品牌之后的第四选择，不过随着该车在去年停产以后，同级销量第四的位置便由沃尔沃S90顶上，2019年该车同比增长24%至4.3万辆，再次刷新了它的年销量纪录。
不过到了今年，由于受疫情冲击以及沃尔沃S90的服役时间更长了以后，该车销量有点增长乏力，截止7月的累计销量已经被凯迪拉克CT6追到仅剩不到4000辆，显然该车需要通过改款来重新加强吸引力，于是沃尔沃S90在两周前完成了中期改款车型的上市，以焕新姿态来再次发起市场冲击。
◆ 旗舰轿车该有的底气
沃尔沃在2017年的时候曾宣布，从2019年开始对旗下所有车型实现电气化，覆盖纯电动或混动车型，而这次沃尔沃S90中期改款以后，新车的最大改变在于燃油车系列标配了48V轻混系统，该系统的加入可以有效降低7%油耗和15%碳排放量，加上新款沃尔沃S90在时速低于10km/h之后，发动机便开始停机改以断油滑行的方式行驶，进一步实现了低油耗特点，助力整车百公里油耗低至6.6升。
此外该48V轻混系统在起步或加速时还能提供14马力（10kW）的额外助力，结合最大功率250马力（184kW），最大扭矩350牛·米的2.0T发动机 8AT自动变速箱以后，更能给出充沛的动力底气。值得一提的是，相对于过去沃尔沃S90的“T5”功率版本命名，如今该车在实现电气化以后，统一都改为了“B5”，接下来这种方式或将普及到其它沃尔沃车型的T3、T4版本身上。
从实际体验来看，新款沃尔沃S90在起步那一瞬间反应比较灵敏，点一下油门车身便灵巧向前驶动，整个起步动作比较平顺，这点多少离不开48V轻混系统的助力。在起步之后，新款沃尔沃S90的提速动作还是符合了中大型轿车该有的从容样子，动力主要以平顺姿态来输出，因此当你突然一下踩深油门的时候，新款沃尔沃S90还是会犹豫那么一下子才马上涌出动力。
不过2.0T高功率版发动机的实力还是摆在这的，只要转速提上来以后，新款沃尔沃S90便能拿出十足十的动力表现，丝毫不会吝啬给到你推背感，整个加速底气还是相当有把握。
另一方面，新款沃尔沃S90依旧采用了经过轻量化处理的前双叉臂 后多连杆独立悬架组合，其中这套加入复合叶片弹簧的后多连杆独立悬架在减重了3公斤之余，还能节约出更多空间留给后备厢，甚至对比传统螺旋弹簧还具备了更高的抗腐蚀能力和产品寿命，由此不难看出这套悬架的独特优势。
至于在驾乘过程中，这套悬架的表现也是软硬有度，在强调舒适性的同时也保留了一定韧性，其中新款沃尔沃S90在面对坑洼路面时表现得还算从容，悬架会以比较干脆的方式过滤震动，来自底盘的冲击感就像包上了一层海绵才被传递到车厢内，同时悬架也没有多余的回弹余震，舒适程度是不难让人感到满意的。
新款沃尔沃S90作为一款中大型轿车产品，其中沃尔沃为了减轻用户的驾驶压力，于是将该车的方向盘力度设定得比较轻，同时也保留了不错的紧致度，开起来没有让人感觉到这是一款超5米车长的车型，从而能够让驾驶员可以很快去上手，女性用户驾驶起来也比较轻松。
反之由于该车的方向盘力度较轻、轴距比较长，同时悬架支撑性也没有特别突出的情况下，新款沃尔沃S90在高速过弯时难免给人一点信心不足的印象，不过试问又有多少人愿意拿一款中大型轿车去劈弯呢，所以新款沃尔沃S90这样的表现也在情理之中。
◆ 新款S90是一款怎样的沃尔沃？
对于中大型轿车而言，这类车型一般都青睐于大气设计，新款沃尔沃S90为此就采用了很多直线线条，其中扁平化的直瀑式格栅结合“雷神之锤”LED大灯之后，能够给人一种浓厚的端庄感。此外新车在改款以后，将原来前杠两侧的C型镀铬造型改为了主推横贯式镀铬设计，进一步拉宽了前脸观感，也给人更强烈的大气形象。
此外为了更好面对年轻化趋势，新款沃尔沃S90也和其它沃尔沃车型一样推出了运动版，其中最大变化在于格栅换成了黑色点阵式造型，同时前/后保险杠饰条、外后视镜、窗线等部位均作出了黑化处理，尽可能强化犀利形象来迎合消费者审美。
至于尾部，该车向来辨识度极高的C型尾灯设计依旧得到保留，不过双边双出排气设计则被取消，改以和前脸一样的横贯式镀铬饰条来取代，将这般举动结合“B5”标识和加入48V轻混系统的变化一起来看，不难看出新款沃尔沃S90是想尽可能去表达电气化革新，于是选择对其传统燃油车形象作了更多的隐蔽处理。
与外观表达的大气质感一致，新款沃尔沃S90在车厢内也选择了同样的设计取向，其中该车选择了9英寸中控屏 12.3英寸全液晶仪表盘的组合，尽可能去替代实体按键，以呈现出简约的北欧风格。与之同时，新款沃尔沃S90高配车型的中控台还有着大面积的皮革包裹和天然实木饰板装饰，另外还加入了彰显高级感的水晶挡把，整个座舱的豪华质感对得起新款沃尔沃S90的旗舰身份。
除去视觉方面，新车还试图通过听觉来打动用户，其中该车就提供了宝华韦健音响，拥有19个扬声器、12声道、1400瓦有效功率、全数字处理等亮点，辅以全景天窗、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、真皮座椅等配置以后，进一步让用户更好沉浸在豪华车厢氛围里。
在此基础上，新款沃尔沃S90还准备了5090x1879x1450mm的三围尺寸，其中车身长度因为设计的上微调而对比老款增加了7mm，至于3061mm轴距虽然在同级里不算突出，但得益于其前驱车的身份，车厢的空间利用率较之其它后驱车对手会更高，也因此依旧呈现出了不错的后排乘坐空间，只不过后排中央地台过高、坐垫长度稍短这些地方容易让新款沃尔沃S90有所失分。
反过来看，该车的座椅是由瑞典皇家医学院的骨科医生参与研发，能够以坚固的骨架支撑身体，适合身高1.5米~2米之间的所有人群，可以有效减少长时间乘坐对脊椎的伤害，而在本次新款沃尔沃S90的试驾活动里，大家伙在经历一段较长旅途的过程里也没有感到明显的疲惫，确实这当中还是能够感受到其人体工程学的合理性。
再者，新款沃尔沃S90的“关门即北欧”的呼吸体验也被保留下来，其车内空气质量系统可以高效过滤PM2.5等有害气体，保障车厢内空气洁净，因此即便这次试驾开的都是全新的新款沃尔沃S90，但车内几乎没有什么味道，这般表现确实值得一赞。
另一方面，新款沃尔沃S90依旧全系标配City Safety城市安全系统，包括盲点监测辅助、车道保持、碰撞预警、对向来车智能避让、Volvo On Call随车管家等功能，可以探测到车辆、行人、骑行者和大型动物，紧急状态下可以自动刹车和方向盘转向辅助，以确保乘员安全。
虽然当下消费者对于安全配置愈发重视，但即便到了豪华中大型轿车级别，也并非每一款车型都能像新款沃尔沃S90一样标配如此丰富的安全科技，因此假如你对汽车安全方面亦十分重视的话，大概新款沃尔沃S90就是你的菜了。
《我有车》总结：在豪华品牌市场里，BBA品牌车型无论在哪个级别都基本牢牢占据了销量前三的位置，其它品牌车型要想实现突破并不容易，但这并不意味着后者的产品力不符合国人需求，只是需要更多的时间来逐渐打开市场，像沃尔沃S90便是如此，其自换代上市以来的年销量逐年增加，这离不开它在安全配置方面做到了极致，同时设计、空间等方面也符合了大家对它的期待，因此市场表现越来越好也是预料之中，这点相信在新款沃尔沃S90身上同样会得到延续。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
