14号线地铁深圳详细站点（宝安和光明的通勤快线）

14号线地铁深圳详细站点（宝安和光明的通勤快线）项目建设再传佳音——值13号线二期开工两周年近日这一区间右线也顺利贯通01 首个区间提前双线贯通

继前阵子

13号线二期（北延）

月亮路站～东周路站区间

左线隧道贯通

近日

这一区间右线也顺利贯通

01 首个区间提前双线贯通

值13号线二期开工两周年

项目建设再传佳音——

随着盾构机刀盘冲破最后一层屏障

地铁13号线二期（北延）工程三工区

月亮路站～东周路站区间

(下称“月东区间”）

右线顺利贯通

这标志着全线首个盾构区间

双线实现提前贯通

为全线洞通奠定了坚实的基础

月东区间左线全长950.213m，右线全长939.860m，最大纵坡28.0‰。

本次贯通的右线于3月10日始发，先后安全穿过松白路主干道、塘尾人行天桥桩基、大凼水河道、近距离下穿公明车辆段后到达月亮路站，其施工环境复杂、施工风险高、难度较大。

争分夺秒 抢抓工序衔接

自进场后，有关参建单位秉承精细化、数字化管控的理念，通过层层计划分解、日日任务落实，从过程掘进指标、设备运行时点、拼装时序控制等方面将盾构流水化掘进管控至极致。同时，采取增设龙门吊、备用设备、商品砂浆等措施，将设备故障影响降至最低，实现了区间快速建造。

安全第一 严控风险处置

项目严格落实疫情防控“十个百分百”，狠抓白名单、每日一检、三分管理、包保制、封闭管理等，确保防疫生产两不误。同时针对长距离下穿主干道、下穿人行天桥桩基、近距离下穿车辆段基坑等风险源，以技术手段、专家指导、信息化监控、领导带班等措施将风险降到最低。

过程精品 建造优质工程

项目以铸造过程精品为核心，每日对管片高程、中线复测、收敛变形、推进参数及管片拼装质量等进行技术分析，及时梳理并进行过程复盘，实时调整。同时严格把控管片进场、防水检查、拼装验收，致力于建造无渗漏、无变形、高品质成型隧道。

13号线二期东周路站施工现貌

02 13号线二期（北延）

一条连接起

南山、宝安和光明的通勤快线

13号线二期（北延）起于 上屋站（不含），止于 公明北站 。

线路全长约 19.23km，设站11座，车辆段1座。全部采用地下敷设。

13号线二期（北延）线路示意图

（站名以实际建成为准）

截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 17个明挖工点已全部进场施工，其中——

10个工点完成围护结构围闭，5个工点主体结构封顶；

盾构下井20台次，始发16台次；

2条隧道单线贯通，1条隧道双线贯通；

1个附属结构围闭。

13号线二期（北延）串联起

光明区科学城、中心区、凤凰城

建成后将有效支撑光明

加快打造世界一流科学城和深圳北部中心

与13号线、13号线南延串联后

未来将纵贯 光明、宝安、南山

三个行政区

南连 香港、北接东莞

届时

将有效助推深圳经济特区一体化发展

对打造“轨道上的大湾区”

“湾区互联互通”交通格局

具有重要而深远的意义

素材来源：深圳市轨道办&中建南方来源：深圳市轨道交通