开原西站附近的规划（开原是如何痛失交通枢纽地位的）

开原西站附近的规划（开原是如何痛失交通枢纽地位的）后来，民国政府又设立修筑吉开铁路，也叫吉开路线，即吉林—磐石—辉南—海龙—东丰—西丰—开原这条铁路，开原作为吉开铁路与南满铁路的枢纽，但是吉林至海龙段修通了，而开原至海龙段迟迟没有修通。辽宁东北部缺失交通线路图清代末年，俄国与李鸿章代表的清政府签订了《中俄密约》，攫取了俄人修筑“满蒙五路”的特权，其中要修一条开海铁路，即开原至海龙的铁路，结果因日俄战争爆发而计划破产。日俄战争后，日本替代了俄国在我国东北的统治，又提出了“新满蒙五路”计划，要修筑一条开朝铁路，即从开原经海龙延长至朝阳镇的铁路。由于张作霖的消极抵制而没能实施。张作霖为了抵制日本南满铁路对我国东北经济的掠夺，提出为发展民族经济而修建民族铁路构想。开原与西丰乡绅申请修筑开海铁路，铁岭乡绅得知这一情况后，也申请要修筑铁海铁路（铁岭—海龙），张作霖见双方争执不下，就二者皆未采纳，而是主持修筑了奉海铁路（奉天—海龙），结果开原再次失去了

开原是如何痛失交通枢纽地位的

清代末期，蒸汽机车与铁路运输，改变了远古以来形成的经济格局，哈尔滨、长春、沈阳等地跃升为省会城市与经济中心，齐齐哈尔、吉林、辽阳等地失去了省会与经济中心地位，同时开原作为东北亚交通枢纽地位逐渐消失。这条铁路，俄国修筑时称中东铁路之东清铁路，日本夺据后称南满铁路，新中国称哈大铁路。

开原痛失交通枢纽地位皆因铁路，开原再成交通枢纽的机会也在铁路。此后又有几次以开原为起点，修筑新铁路的机会。开原并没有彻底失去希望，还是有再度兴起的机会的。

辽宁东北部“不连贯”交通图

清代末年，俄国与李鸿章代表的清政府签订了《中俄密约》，攫取了俄人修筑“满蒙五路”的特权，其中要修一条开海铁路，即开原至海龙的铁路，结果因日俄战争爆发而计划破产。

日俄战争后，日本替代了俄国在我国东北的统治，又提出了“新满蒙五路”计划，要修筑一条开朝铁路，即从开原经海龙延长至朝阳镇的铁路。由于张作霖的消极抵制而没能实施。

张作霖为了抵制日本南满铁路对我国东北经济的掠夺，提出为发展民族经济而修建民族铁路构想。开原与西丰乡绅申请修筑开海铁路，铁岭乡绅得知这一情况后，也申请要修筑铁海铁路（铁岭—海龙），张作霖见双方争执不下，就二者皆未采纳，而是主持修筑了奉海铁路（奉天—海龙），结果开原再次失去了作为沈阳、长春之间铁路交通枢纽的机会。

辽宁东北部缺失交通线路图

后来，民国政府又设立修筑吉开铁路，也叫吉开路线，即吉林—磐石—辉南—海龙—东丰—西丰—开原这条铁路，开原作为吉开铁路与南满铁路的枢纽，但是吉林至海龙段修通了，而开原至海龙段迟迟没有修通。

这时四梅铁路（四平—梅河口）修通了，与吉海铁路、奉海铁路联通了；东丰至梅河口连通沈吉铁路（沈阳—吉林）和东丰至辽源连通四梅铁路也修通了；而开原至海龙段只修通至西丰安民就停止了，本来属于开原的沈阳与长春中间的交通枢纽地位被四平所取代，开原再次痛失交通枢纽地位。

辽宁东北部“未闭合”交通图

新中国成立后，开原向东通往山城镇的著名古道，由于修建了清河水库，古道新生的铁路、高速公路等计划也就无从谈起了。

开原自古就是连接辽河航运与长白山货运的枢纽，虽然也修了开西铁路（开原—西丰），这条断头路在新世纪之初也连通至辽源，然而毕竟此一时彼一时风光不再了，一直至今开原痛失成为交通枢纽的机会。

历史常常就是美丽的误会，一个个误会使开原一而再再而三地失去了再次成为交通枢纽的机会与可能。

开原连通东西高速公路示意图（辽宁北部交通闭合假想）

前些年国家投资400个亿拉动内需，要求各市县上报能拉动区域发展大项目时，我曾向领导力荐连通“辽开高速至法库”项目，以增多吉林南部出口来拉动辽吉两省经贸交通；力荐借助“辽宁县县通高速”机会为清河区争得高速口，修筑开原至清原草市高速公路，连通东边道梅河口等地与京哈高速之辽沈开铁经贸交通。可惜与会者要么是真的听不懂，要么说开原管不了外边的事。机会仍在一次次地继续流失，不知道下次机会“何日君再来”。

2021年4月29日刘兴晔于开原