阿普利亚gpr250后期缺点（阿普利亚GPR250S上市在即）

阿普利亚gpr250后期缺点（阿普利亚GPR250S上市在即）动力部分，同样是GPR250R配备的那台，249.2cc排量的单缸水冷发动机，最大功率20.5Kw/9000rpm，最大扭矩21.5N.m/7500rpm。其他部分基本上和GPR250R相差不大，包括前后避震、前后刹车，西互的刹车卡钳，双通道ABS，全彩仪表等等。拆掉一部分侧包围之后的GPR250S甚至比GPR250R看上去还要凶，标志性的三头灯得以延续，车头两侧的空气力学设计特征非常明显。手把是GPR250R和GPR250S最明显的区别，跑车的分离式手把变成了街车上常见的一体式手把，手把位置更高更宽，提供更加舒适的骑行三角。更宽厚的一体式坐垫，取代了GPR250R上非常战斗的分体式坐垫，这也是为了舒适性做出的取舍，同时也是拉开和GPR250R差距的一大特征之一。

几天之前，阿普利亚就开始预热新车了，在很多人一脸懵的时候，已经有老司机猜到这是一款什么车型！新车型号为GPR250S，如果你还记得，在去年的重庆摩博会阿普利亚展台，这台车已经亮相过了！ 它其实还有另外一个名字“Tuono 250”!

阿普利亚GPR250S其实就是拆掉大包围的GPR250R，在跑车的基础上加高手把，更换一体式坐垫，重新设定更加舒适地骑行三角，这种做法就是Tuono的常规操作，所以很多人更愿意将其称之为Tuono 250！

单从外观上看，GPR250S除了侧包围小一点之外，其实并不容易分辨出它和GPR250R的区别，这也是Tuono系列的一大特色，这种街车跑车傻傻分不清的设计，让它显得有些另类。

为什么阿普利亚要推出GPR250S呢？因为这就相当于是GPR250R的同平台“街车”，可以给车友提供一个不一样的选择。

拆掉一部分侧包围之后的GPR250S甚至比GPR250R看上去还要凶，标志性的三头灯得以延续，车头两侧的空气力学设计特征非常明显。

手把是GPR250R和GPR250S最明显的区别，跑车的分离式手把变成了街车上常见的一体式手把，手把位置更高更宽，提供更加舒适的骑行三角。

更宽厚的一体式坐垫，取代了GPR250R上非常战斗的分体式坐垫，这也是为了舒适性做出的取舍，同时也是拉开和GPR250R差距的一大特征之一。

其他部分基本上和GPR250R相差不大，包括前后避震、前后刹车，西互的刹车卡钳，双通道ABS，全彩仪表等等。

动力部分，同样是GPR250R配备的那台，249.2cc排量的单缸水冷发动机，最大功率20.5Kw/9000rpm，最大扭矩21.5N.m/7500rpm。

简单点来说，GPR250S可以看做是GPR250R的舒适版，没有那么战斗的骑行姿态，提供更舒适的骑乘坐垫，虽然拆掉了一部分侧包围，但依然是一副跑车的样子。如果你喜欢跑车，但是“腰不好”的话，这台车堪称完美。

阿普利亚GPR250R的售价是26800元，那么同胞兄弟GPR250S的价格会是多少呢？个人觉得可能会比跑车版要便宜一些，你怎么看？