上海14号线最后的盾构机（掘进中的19号线他们身怀）
上海14号线最后的盾构机（掘进中的19号线他们身怀）“每天我们需要在操作室内呆上12小时，早上7点下井，午饭是通过运输车从地面运到隧道内。”在深入地下十几米的黑暗中，李枭和同事操纵着盾构机，按照规定线路，向前掘进。在不大的操作室内，操作台占了大部分面积，平台上的屏幕，显示着注浆、注水、测量、运转等各种参数。屏幕下方还有20余个按钮，用来操控盾构机各个功能。黑暗里的开拓者面积不足1平方米、高度不足1.5米的操控室，是“90后”盾构机司机李枭的“办公室”。盾构机司机常年在隧道内工作，他们如同“黑暗中的开拓者”。入行的三年多时间，李枭大半部分都在隧道内度过。操作室内的控制按钮，他早已熟悉到能闭着眼睛操作。
每天，地铁载着数百万人在城市的地下穿梭。便捷的交通背后，凝聚着无数人的辛苦付出。地铁诞生的每一个环节，都至关重要，像是我们每天穿梭的地铁隧道。它是如何炼成的？
资料图
我们见过盾构机破土而出的画面，听过全线“洞通”的欢呼，却鲜少关注到这样一群人，他们是常年“行走地下”的盾构人，是时刻打起精神的司索信号工，是在闷热隧道内努力作业的拼装工……
今天，就跟着地铁君来看看在高温下奋斗的他们↓↓↓↓↓
黑暗里的开拓者
面积不足1平方米、高度不足1.5米的操控室，是“90后”盾构机司机李枭的“办公室”。
盾构机司机常年在隧道内工作，他们如同“黑暗中的开拓者”。入行的三年多时间，李枭大半部分都在隧道内度过。操作室内的控制按钮，他早已熟悉到能闭着眼睛操作。
在不大的操作室内，操作台占了大部分面积，平台上的屏幕，显示着注浆、注水、测量、运转等各种参数。屏幕下方还有20余个按钮，用来操控盾构机各个功能。
“每天我们需要在操作室内呆上12小时，早上7点下井，午饭是通过运输车从地面运到隧道内。”在深入地下十几米的黑暗中，李枭和同事操纵着盾构机，按照规定线路，向前掘进。
地下作业环境简陋，下井前，李枭都会做好充分的准备工作，检查各项施工任务、带好工具。此外，隧道内没有厕所，工人想要上厕所，只能走到地面，“这样太麻烦了，所以我们会等到上地面的时候一次性解决，或者尽量少喝水。”
目前，19号线二期工程正在火热建设中，李枭和同事已经做好了各项前期工作，准备全力投入的接下来的建设中。
工地“指挥家”
如果说盾构机司机是黑暗中的开拓者，司索信号工就是工地上的“指挥家”。
“龙门吊起钩、降钩，往哪个方向调，我们都需要打起十二分精神，看方向对不对，高度够不够，能不能稳稳降在目的地，有变化就要及时给作业人员信息。”司索信号工刘正洪曾参与成都地铁4号线、18号线建设，经验丰富。
“盾构机开始推进后，我们既要负责地面上的管片调度，还要负责把地面的物料运送到隧道内。”在地铁建设中，工地上的物料重则上吨，因此，及时、准确给予操作人员信号尤为重要。
19号线二期开始建设后，刘正洪把工地里里外外早已跑了个遍。“事事都要操心，尤其要注意工地上的安全，这是头等大事。”一个夏天下来，刘正洪早已瘦了一圈，皮肤也黑了几个度。“夏天晒破皮是常事，皮肤破了慢慢长好，长出新肉，新肉又被晒黑。”
看着19号线二期工程渐渐加快建设，刘正洪觉得十分欣喜，“希望早点修好，这样就可以修别的线路了。”
工地最美的面庞
古腊妹来自贵州，得知近几年成都地铁建设迅速，她特地过来寻找工作机会。“我们平时负责给管片贴胶片，其他时间，工地需要干的都会叫上我们。”
一环隧道由7块管片拼接而成，在管片连接处拼上粘上胶片，可以防水、防震。通常一块管片上需要贴上20个胶片，古腊妹一天能贴上百个胶片。
“贴胶片也有很多讲究。”古腊妹讲述，下雨天粘胶片，粘好后还需要用火烘干，让胶片粘得更结实；遇上夏天暴晒天气，胶水一刷上就迅速干掉，很考验速度。胶片贴好后，还需要拿着锤子一遍遍锤结实，“常常一天下来，我的整个手臂锤得青痛，洗衣服手都会发抖。”
高温天气下，贴胶片就需要三个人配合，一个人刷胶水，一个人把管片上的灰尘清理干净，另一个人则将胶片迅速贴上。汗水顺着他们的脸庞一点点滴下来，他们只有拿沾满胶水的手轻轻擦拭，接着又投入新的工作中。
一天下来，他们的衣服、裤子、手套上沾满胶水，等到胶水风干，就变成黑色的膜，撕扯不掉，慢慢覆盖了手套的本来颜色，变得黑黢黢的。
古腊妹的老公在另一个城市修建地铁，两个孩子呆在老家由父母照顾，“一个14岁，一个7岁，正是读书的年纪。”她希望能多挣点钱，寄回家，给两个孩子买点好吃的。
站在“巨轮”上的拼装人
盾构管片被运送至拼装点后，由拼装工用螺栓、螺杆将管片连接起来。拼装工王尊渠工作已有七八年时间，目前正参与19号线二期工程建设。
据他讲述，相较于盾构机司机能在操作室内工作，拼装工人只能在隧道内作业。进入隧道，能看见在盾构机一侧，有一狭窄通道，成年人躬半身才能前行。两侧隧道管片上都是热空气凝结的水珠。
日常，大功率电机、油压泵、电器件散发的热量，能让隧道内的温度达到38℃以上，尽管有大量通风、散热工具，但隧道内的温度依然不低，“地面上是晒着热，隧道内是闷着热，我每天都在‘蒸桑拿’。”
在这样的环境下，拼装工人的“手速”就尤为重要。熟练的拼装工人要迅速在六七米高，七吨重的管片上，准确查找节点，对标号码，并迅速将安到正确位置。“一环管片有30多个螺栓，一个螺杆有四五斤重，工作量不小。”
目前，王尊渠带着儿子一起从事拼装工作，他希望儿子也能踏踏实实，学习技能，为地铁建设贡献自己的力量。
每一条线路，都是无数建设者智慧和汗水的结晶。这个时期的建设者，更是要克服疫情、汛期和高温三重困难，全力推进新线建设。
19号线二期将构建成都双流国际机场和天府国际机场之间的快速联系，让我们一起，期待它早日开通！
