飞机飞行的危险阶段（一旦遭遇空中解体生还希望渺茫）
飞机飞行的危险阶段（一旦遭遇空中解体生还希望渺茫）记不记得珠穆朗玛峰也是八千多米，人还不是爬呀爬的爬上去了，换了夏尔巴人还可以无氧(不佩戴氧气瓶)登顶，所以说至少有一部分人在海拔八千米时可以存活的，这个没问题。飞机在空中解体人的感受:当飞机在高度速度方向都不变的情况下飞行时，过载是1G。当它开始做变速运动时，升力大于重力的倍数就是多少G。假设一架飞机在做机动动作时，过载达到4G时，这就意味着飞机要承受其重量4倍的力。而当飞机在进行剧烈的机动动作，如翻筋斗、倒飞、高速小半径转弯、极限加速等，所产生的过载超过了机体所能承受的最大过载(客机通常最大是3.5G，战斗机通常最大是9G)，就会因为机体结构无法承受如此之大的过载，导致空中解体。其实，这就好像你手拿着一个装满水的薄袋子，然后拼命地甩动，最终袋子会承受不了水的重力和离心力而自行破裂，其原理是一样的。
资料图片：1988年，美国阿罗哈航空公司243航班在巡航高度飞行时突变“敞篷跑车”。
空中解体(俗称散架)，是指飞机(或其它飞行器)由于各种原因，比如气流、撞击、爆炸、操作不当、超过最大过载等，机体发生结构性损坏，从而导致机身破裂，由于飞机机舱是增压的，内部的压力会将飞机撕裂，然后整个机体就变成碎片，原理就好像是气球爆裂一样，就是所谓的空中解体。
由于外力(如撞击，爆炸等)所造成的空中解体比较好理解，这里解释一下何为“超过最大过载”导致空中解体。
过载，是指飞机在进行机动飞行(非直线运动)时所产生的离心加速度与自身重力加速度的矢量和，单位是“G”。
当飞机在高度速度方向都不变的情况下飞行时，过载是1G。当它开始做变速运动时，升力大于重力的倍数就是多少G。假设一架飞机在做机动动作时，过载达到4G时，这就意味着飞机要承受其重量4倍的力。
而当飞机在进行剧烈的机动动作，如翻筋斗、倒飞、高速小半径转弯、极限加速等，所产生的过载超过了机体所能承受的最大过载(客机通常最大是3.5G，战斗机通常最大是9G)，就会因为机体结构无法承受如此之大的过载，导致空中解体。
其实，这就好像你手拿着一个装满水的薄袋子，然后拼命地甩动，最终袋子会承受不了水的重力和离心力而自行破裂，其原理是一样的。
飞机在空中解体人的感受:
记不记得珠穆朗玛峰也是八千多米，人还不是爬呀爬的爬上去了，换了夏尔巴人还可以无氧(不佩戴氧气瓶)登顶，所以说至少有一部分人在海拔八千米时可以存活的，这个没问题。
飞机在飞行中解体，至少涉及到三个问题，第一是急剧释压，第二是强烈的气流吹刮，第三是高空寒冷。
飞机在八千米解体，给它三秒钟的时间，气压在三秒钟内从相当于一千五百米的高度一下子降低到八千米的高度，人体内部充满空气的各个腔体急剧膨胀，有没有时间把多余的气体排出来?飞机正常上升，客舱中气压的改变不过每分钟上升五百英尺，大部分乘客还会觉得压耳朵，三秒钟爬升六千多米，人受不受得了，耳膜会不会撑破?鼻窦呢?额窦呢?肺呢?肠道呢?
现代客机飞行的速度都比较快，时速达到每小时八百到一千公里，在八千米高空时巡航的速度是音速的零点七六倍到零点八倍左右，这种速度下飞机解体，人以同样的速度迎面暴露在大气中，无异于迎面撞在一堵墙上，由于气流吹刮，衣服裤子都会被风撕破，眼睛会被吹得闭不上，嘴会被吹得合不拢，严重的气流会直接灌入肺中，把肺脏撕裂，至少是人不能进行自由呼吸。
八千米的高空，相同高度登朱峰的哥们儿都把自己裹得跟个粽子似的，飞机解体，乘客马上暴露在同样的低温中，小学时大家就学过，海拔高度每升高一千米，气温就降低六点五摄氏度，以标准海平面气压为准，当时温度十五摄氏度来推算，八千米有几度?在零下三四十度的环境下吹着比十二级还大的风，还没氧气，人，真的真的，很弱很渺小。
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