全新蒙迪欧已上市老款已是经典（全新一代蒙迪欧姗姗来迟）

全新蒙迪欧已上市老款已是经典（全新一代蒙迪欧姗姗来迟）过长的换代周期与不少的问题而在这下跌的三年时间里，蒙迪欧的销量也逐渐跌入谷底。盖世汽车数据显示，2017年蒙迪欧销量还超11万辆，但2018年便跌至45405辆，同比跌幅超59%，此后，长安福特蒙迪欧新车的年销量便徘徊于两三万辆之间。但蒙迪欧-致胜并没有像名字一样“雄起”，销量仍旧不温不火，根据盖世汽车统计数据显示，从2008年到2013年共6年的时间里，蒙迪欧-致胜年销量最高时仅为68334辆，平均月销量不到5700辆，而同时期的雅阁以及帕萨特却在B级轿车领域风生水起。2013年，第四代蒙迪欧上市，由于采用了源于阿斯顿马丁的设计元素，外观明显更加大气与时尚，同时也因为有阿斯顿·马丁的热度，内饰设计在当时也属于较为前卫的代表，因此根据盖世汽车统计的数据显示，第四代蒙迪欧在首个完整销售年（2014年）获得了超过10万辆的销量成绩，达109806辆，并且这种不错势头持续到2017年。2018年

近日的汽车圈有些热闹，除了2021年各大车企、各类车型销量热度的居高不下，还有长安福特的全新一代蒙迪欧终于亮相了。

从不温不火到接近边缘

对于长安福特而言，蒙迪欧也算是曾经的一员悍将，2004年进入中国时更是被看成大众帕萨特、本田雅阁等车型的强劲对手，同时，蒙迪欧刚进入中国时曾推出过2.5L V6旗舰车型，可谓是喜欢大马力车型消费者的福音。据悉，由于出色的产品力，蒙迪欧进入国内当年摘夺了国内“年度风云车”、“性价比最优车型”及“年度车型”等30多项大奖。

虽然拿奖拿到手软，但国产的第二代蒙迪欧在国内销量貌似并不好，没有取得福特预想的成绩。随着国内汽车市场的飞速发展和大众、本田等品牌在国内销量的蒸蒸日上，福特费尽心思想要把蒙迪欧打造成爆款，因此，2007年第三代蒙迪欧在国内上市时，长安福特为其取了一个响亮的名字——“蒙迪欧-致胜”其用意不言而喻。

但蒙迪欧-致胜并没有像名字一样“雄起”，销量仍旧不温不火，根据盖世汽车统计数据显示，从2008年到2013年共6年的时间里，蒙迪欧-致胜年销量最高时仅为68334辆，平均月销量不到5700辆，而同时期的雅阁以及帕萨特却在B级轿车领域风生水起。

2013年，第四代蒙迪欧上市，由于采用了源于阿斯顿马丁的设计元素，外观明显更加大气与时尚，同时也因为有阿斯顿·马丁的热度，内饰设计在当时也属于较为前卫的代表，因此根据盖世汽车统计的数据显示，第四代蒙迪欧在首个完整销售年（2014年）获得了超过10万辆的销量成绩，达109806辆，并且这种不错势头持续到2017年。

2018年，国内汽车销量迎来自1990年以来的首次下跌，狭义乘用车同比下降5.8%，大盘下跌，长安福特也阵地失守，数据表明，当年长安福特仅售出新车37.78万辆 同比下降54.38%，2019年继续下跌，年销量仅剩183 987辆，同比下跌51.3%，2020年终于稍有回暖。

而在这下跌的三年时间里，蒙迪欧的销量也逐渐跌入谷底。盖世汽车数据显示，2017年蒙迪欧销量还超11万辆，但2018年便跌至45405辆，同比跌幅超59%，此后，长安福特蒙迪欧新车的年销量便徘徊于两三万辆之间。

过长的换代周期与不少的问题

蒙迪欧销量的下滑与福特品牌在国内认可程度的降低不可分割，但同时，其自身的产品力以及质量问题或许才是其销量低迷的主因。

其一，蒙迪欧的更新周期过长，一般很多车型五年便会有一次换代改款，但蒙迪欧在销量不济的情况下间隔7年才进行一次换代，如第三代车型2007年上市，直到2013年才换代，而第四代车型2013年上市，至今才刚刚爆出全新换代的车型。

其次是质量问题，关注蒙迪欧的人应该了解其“蒙臭臭”外号，很多车主反映蒙迪欧内饰有较为刺鼻的塑料味，严重时甚至到了发臭的程度，此类问题在前几年是提及蒙迪欧时的重要话题点。

除内饰异味外，长安福特的车型还曾出现过较大面积的断轴，较为严重的车型除翼虎之外便是蒙迪欧了，虽然没有像翼虎一样召回，但在各大汽车论坛并不缺关于蒙迪欧断轴的讨论。

除以上主要问题外，蒙迪欧其它林林总总的问题也并不少，根据小编在汽车投诉网看到的投诉案例，从车漆到发动机都有质量问题，而在长安福特品牌号召力江河日下的情况下，产品质量问题频出，蒙迪欧的销量自然也就逐渐跌入了谷底。

关于全新一代蒙迪欧的疑虑

在超过七年的等待之后，全新一代福特蒙迪欧终于在2022年1月17日发布，颇有千呼万唤始出来的意味。

新车在福特中国设计中心正式亮相，一个很关键的点是，全新一代蒙迪欧是该设计中心设计的首款产品，标榜完全在中国设计、且专为中国消费者设计的全新一代蒙迪欧貌似是长安福特重视中国消费者和中方在合资品牌中话语权提高了的体现，但是“专供”与“特供”在中国消费者眼中非但不是加分项还是减分项，更多人青睐的是全球车型。

造型上，全新一代蒙迪欧放弃了现款“马丁脸”的设计，前脸与刚上市不久的福特EVOS采用相同的多边形设计，同时3D参数化鳞甲格栅同样具备“呼吸”的功能，有实用性，同时也有噱头。另外前脸与EVOS一样有贯穿式头灯带的元素，包括分体式的头灯组也与其近乎一致；车身侧面采用了隐藏式门把手的设计，车尾层次感较强，同时整体造型较为厚重，内饰方面也采用了悬浮贯通式的三联屏，保留了旋钮换挡的的方式。以小编看来无论外观还是内饰都一定吸引力，但整体来看，车身侧面尾部有些过于厚重，不够运动。

不过小编认为，全新一代蒙迪欧的问题不在于此。设计上，其与刚上市不久的EVOS与林肯Z风格高度一致，甚至可以说有相当高的设计重合，不仅是外观上的重合，定位重合是更重要的问题，蒙迪欧是中型轿车，EVOS虽号称是中型SUV，实际上也只是跨界车型，二者相似度不低，预估全新一代蒙迪欧的售价与EVOS将十分接近，则二者是否会出现“内卷”情况？

再有，福特EVOS售价为19.98万元-25.98万元，若全新一代蒙迪欧定价策略与EVOS近似，则其售价与同级中的雅阁、凯美瑞以及天籁均十分接近，那么以长安福特当前的品牌号召力，全新一代蒙迪欧又有多少前景可言？

汽车网评：增光添彩还是止步不前？

从2004年进入中国以来，或许只有现款第四代蒙迪欧获得了一定成就，但这种成就也犹如昙花一现，全新一代蒙迪欧又能否重现辉煌，在B级轿车领域获得一席之地，同时为长安福特增光添彩？