上海中心大厦超级工程介绍（浦东机场卫星厅工程实录Vol.2）

上海中心大厦超级工程介绍（浦东机场卫星厅工程实录Vol.2）极限层高带来的挑战。卫星厅内极限层高的原因主要来源于三个因素。首先，是现状机坪的位置与登机桥坡度限制 ：浦东机场卫星厅是在既有机坪上建设，飞机停靠位置已经确定 在此前提下登机桥自身的1 ∶ 12 的坡度要求决定了候机区的高度受到了限制。其次，卫星厅的高度还受到现状塔台的调度要求的影响，根据现状塔台视线分析结果，卫星厅建筑高度受到了较为严格的限制。此外，卫星厅枢纽的规划与功能要求决定了其国际、国内双层候机的空间关系。卫星厅主要功能是候机区，其设计工作是基于标准段剖面展开的，设计团队在极限层高的挑战下，基于标准段剖面通过“系统整合”，在有限的空间中为旅客塑造了良好的空间体验。在其设计中，卫星厅内极限层高对工程设计提出了很大的挑战，如何在极限层高下满足其复杂的工艺流程需求并彰显空间之美，设计团队改变了传统的建筑设计为主、结构机电配合实现的工作模式，从卫星厅的三个基本剖面入手，建筑设计整合结构、

消息来源：华建筑

2019 年的 9 月 16 日，是上海浦东国际机场通航 20 周年。与此同时，浦东机场三期扩建主体工程启用，全球最大的单体卫星厅正式投入运营。这是国内第一个真正意义上的大型卫星厅，更是目前世界上面积最大、功能最复杂的单体卫星厅。为完成这一项目，设计团队需要解决流线规划组织、极限层高、室内设计、绿色设计等多方面的挑战。从项目负责人郭建祥，到每一位参与设计建筑、结构、机电、给排水、暖通、电气、动力、弱电的设计人员、管理人员，都在通力协作，合力打造国际一流水准的卫星厅，助力浦东机场乃至亚太枢纽航空港的建设。

△浦东机场卫星厅外景

作为亚太枢纽航空港，上海浦东机场卫星厅紧密围绕“枢纽”这一关键词展开设计，并以多专业协同下的“融合”为抓手，建设品质领先的世界级航空枢纽的核心载体。

在其设计中，卫星厅内极限层高对工程设计提出了很大的挑战，如何在极限层高下满足其复杂的工艺流程需求并彰显空间之美，设计团队改变了传统的建筑设计为主、结构机电配合实现的工作模式，从卫星厅的三个基本剖面入手，建筑设计整合结构、机电、消防、照明等诸多系统，通过“系统设计、设计前置、专业整合”的概念，将技术之美融入建筑中，在润物细无声中成就空间之美。

极限层高下的挑战

标准段剖面的专业整合

卫星厅主要功能是候机区，其设计工作是基于标准段剖面展开的，设计团队在极限层高的挑战下，基于标准段剖面通过“系统整合”，在有限的空间中为旅客塑造了良好的空间体验。

极限层高带来的挑战。卫星厅内极限层高的原因主要来源于三个因素。首先，是现状机坪的位置与登机桥坡度限制 ：浦东机场卫星厅是在既有机坪上建设，飞机停靠位置已经确定 在此前提下登机桥自身的1 ∶ 12 的坡度要求决定了候机区的高度受到了限制。其次，卫星厅的高度还受到现状塔台的调度要求的影响，根据现状塔台视线分析结果，卫星厅建筑高度受到了较为严格的限制。此外，卫星厅枢纽的规划与功能要求决定了其国际、国内双层候机的空间关系。

在种种限制下，卫星厅各主要功能楼层标高如下 ：0m 为站坪层，国际到达层为 4.0m 标高与登机桥几乎平层衔接，国内到发混流层位于6.9m 层标高，通过 1 : 12 坡度与登机桥相联系，国际出发层位于 12.9m 层，旅客通过自动扶梯下至桥内。

△卫星厅标准段剖面关系

通透与轻盈 ：标准段空间共享与流动。剖面高度组织对于工程运营而言无疑是合理的，然而却对工程设计提出了许多新的要求，国际到达通道与国内混流层之间层高仅为 2.9m，这更是带来了极大的挑战。

作为旅客主要行进和活动的空间，过低的层高和压抑的空间感受对于空间美学的塑造是不利的，建筑师希望通过立面和平面的通透来消解层高带来的压抑感 ：6.9m 层通过挖空使得人员流动较大的到达通道直达12.9m 板底，形成通高的共享空间，这一部分主要为较为动态的行走区，与 6.9m 相对较为静态的候机区形成视觉共享和空间流动。

在国际到达通道的下口，为了提示旅客方向的变化，不仅在垂直维度上打开形成共享空间，还将水平布局上原本线性的空间放大形成节点，再辅以明亮的自然光线和人工照明的变化以及必要的标识系统，形成重要的疏导节点。

△ 国际到达通道

空防隔断要求与玻璃肋的消隐。由于航站楼自身的工艺流程需求，国际到达通道和国内区之间必须设置空防隔断，该玻璃隔断位于国内混流层悬臂板的端部，高度达 4.8m。如果采用常规的带框幕墙形式，框料对幕墙区格划分的强调将影响建筑对通透玻璃盒子的极致追求，如何将这种隔断做得轻盈，甚至让人感受不到实体，但又能同时满足结构、消防要求？

建筑工程师和结构工程师做了积极的研究，选择了整片通高的全玻璃形式。对于这个高度的整片玻璃，如果支承于底部，玻璃在受压条件下的面外稳定需要通过设置玻璃肋才能保证，而玻璃肋的宽度不仅会占用有效使用面积，还会影响视觉效果。设计巧妙地将扶手与玻璃隔断一体化设计，通过从刚接于地面、向上悬臂的不锈钢扶手立柱顶部伸出连接件夹住玻璃，为高大的玻璃增加一个侧向支点，从而替代了玻璃肋的作用。这样即解决了玻璃的结构问题，同时玻璃也对扶手提供了一个支撑，使得扶手更加稳定。

△ 国际到达通道内景

“隔物不隔烟”：对格栅吊顶的巧妙利用。6.9m 国内混流层的消防排烟方式通过比选确定采用自然排烟方式，该方式避免了在吊顶内设置大量排烟风管的需求，可释放吊顶空间压力，提升室内空间感受。然而，自然排烟方式的应用需破解 6.9m 层周边设置空防隔断进行封闭的难点，对此我们提出了“隔物不隔烟”的设计理念，空防隔断伸至吊顶处而止，结合室内装修效果，周边区的吊顶采用了格栅吊顶形式，6.9m 处生成的烟气借助于热浮力上升，可巧妙地利用格栅吊顶的透烟特性“绕开”空防隔断，最终通过幕墙上的排烟侧窗有效排出。

干净纯粹与室内方案前置 ：2.9m 层高下的建筑结构机电。一体表达到达空间大部分与 6.9m 国内混流层形成视觉空间共享后，人行步道区域层高依然只有 2.9m（在国际到达节点空间，由于柱网跨度的增大，这一层高更显紧张）如何在这一空间内妥善解决结构、机电消防等诸多需求的同时还能为旅客争取到舒适的净高？

在这一设计过程中，设计师提出了“室内方法前置”的一体化表达思路，在方案之初即确定顶部暴露结构的设计风格，这一区域取消传统的梁下吊顶，结构能够尽可能地将板厚做薄，直接呈现出清水混凝土的板底。机电消防等诸多系统融入建筑之中，呈现给旅客一个纯粹的空间表达。

△国际到达通道模型推敲

（1）板式悬挑减少板厚争取净高

在这样的要求下，结构工程师在仅有的 2.9m 层高条件下，要实现4.2m 的悬挑，部分位置还有登机桥通道搁置在悬挑的端部，对结构也是一个极限挑战。结构采取的对策是，采用板式悬挑，让结构全长度参与工作，减小结构根部高度 ；尽可能减轻结构自重，将此处的面层做薄，悬挑板的厚度由根部的400收小至端部的200，板底清水外露取消抹灰层。

（2）“纯粹”的立面效果 ：集成设备带应用

4.0m 国际到达通道人行步道区域层高 2.9m，为该区域服务的照明、消防、空调、广播等机电末端只能通过立面布置的方式实现，而如何对这些机电末端进行规整，在满足功能需求的前提下，进行集约化布置，展现出一个纯粹的立面效果，需要机电与室内专业精细化的配合，对细部尺寸进行反复推敲。在处理该立面时，采用了“集成设备带”的设计手段，将消防喷淋、广播喇叭与照明灯带集成在一条设备带上，并采用内退的方式进行隐藏，弱化这些机电外露末端的视觉感受。

这样的设计思路在国内是一个相对革新的尝试，要求建筑方案具有很高的延续性，也对各专业设计提出了很高的要求。如不允许顶部存在明管明线，照明灯具的配电管线必须暗埋在混凝土楼板之中，且在浇筑之时就应精准地敷设到位，这对施工来说并无难度可言，但这是对国内传统“施工图阶段” “室内阶段”设计流程的挑战，需要引入施工图阶段“室内方案前置”的工作模式，由建筑师给出室内装修的理念，结合功能照明与效果照明的要求，对灯具的布置与定位给出精准的意见，进而由机电工程师落实电气配管设计。

△ -7.500m 层平面图

（3）“零高度”的机电整合 ：内卫生间机电有效空间的一体利用

根据建筑功能安排，国际到达通道沿线需布置大量的卫生间以服务于到达旅客，但该区域层高仅为 2.9m，从使用要求的角度出发，卫生间内净高不应低于 2.4m，这便意味着除去结构高度与建筑面层，提供给服务于此类卫生间机电管线布置的高度近乎为“零”。为了实现卫生间内排风、消防、照明、给水、排水等诸多需求，我们提出“机电有效空间”的一体化利用。为便于卫生间内污水管的检修，常在座便器后部设置背出水管弄用以布置排水干管与支管，此类水管弄上方会留有一定的空间，而这一空间就为排风管与消防喷淋管的整合布置创造了条件。排风管与消防喷淋管从高跨上空侧向进入卫生间各背出水管井内，干管沿水管井长度方向布置，支管侧向接出，至卫生间内墙面而止，形成侧排风与侧喷的末端形式。

标注段剖面下的照明设计。在这一区域的设计中，照明设计在清水混凝土顶最外侧，采用连续发光膜的形式，强化了步行区的流畅感，同时提供了功能性照明。发光膜的尺寸符合整体比例，出光均匀柔和。通过发光膜材料厂家和光源厂家的调试，施工单位的协调配合，在设计方的坚持下，最终把高度做到了极致，确保了空间的层高。清水混凝土顶内侧暗藏灯带，强化了室内装饰元素，并使清水混凝土材质有所表达。

在前文提到的重要疏导节点国际到达主要出口处，为进一步提升出口标志性，其立面玻璃采用了内透光的方式，形成视觉焦点，并起到引导人流的作用。内透光经玻璃透射，产生色温偏移，经多次试样，最终选用 5 000K 色温的灯珠。主通道格栅吊顶，采用线性灯具，形成节奏感，并提供了功能性照明。在主出入口，设置了双排的布置，使地面照度提高。

△卫星厅国际到达出口

核心区营造

核心区剖面的技术实现

核心区开敞通透空间的营造。旅客核心区是整个卫星厅最主要的室内空间，由从 0m 至屋顶贯通的中庭空间和环绕中庭的各层功能空间构成。建筑师改变了指廊部分18m×18m 的轴网尺寸，在此营造出一个大跨无柱通高开敞的空间，成为整个卫星厅的空间高潮 ；

△浦东卫星厅核心区剖面示意图

（1）柱间耗能型屈曲约束支撑的应用

核心区高大中庭的存在，以及周边灵活布置的各个商业夹层，使得此处的结构存在相邻楼层层高变化大，局部楼层楼板缺失面积较大、错层等情况，结构需要解决竖向刚度不均匀、楼层受剪承载力突变和结构平面不规则的问题。设计中除尽可能通过结构的布置调整刚度和从构造上采取措施以改善结构的抗震性能外，还在底层至屋面层之间若干柱间耗能型屈曲约束支撑，通过消能减震的手段提高结构性能，并采用动力弹塑性时程分析法进行了罕遇地震作用下结构性能分析验证了其效果。

△核心区局部剖面

（2）巧妙疏解管线

6.9m 层中庭空间机电管线的组织之策包括以下内容。核心区国内流程层层高为 6m，由于大跨空间效果的营造留给机电系统的空间也非常紧张，为配合开敞空间的营造，核心区的机电系统也做了精心的规划。核心区内 6.9m 国际混流层为国内出发与到达旅客的必经之地，中庭周围商业环绕，平面尺度非常开阔，经室内空间规划，面向中庭区域的室内净高需控制在 4.2m，但该区域层高仅为 6m，大跨结构决定了框架梁高 1.1m~1.5m，加之面层厚度与吊顶构造厚度，吊顶内给机电专业预留的空间不大于 300mm，基于该限制条件，机电专业从规划层面确定了管线布置的三大原则 ：

① 空调送风采用沿商业面侧送方式，确保吊顶内不设空调风管；

② 消防排烟风管通过梁间由商业内进入大空间，不占梁底高度；

③ 其他机电干管穿越核心区时布置在商业内或外向 3.6m 标高的吊顶范围内，4.2m 标高的吊顶范围内避免布置机电干线。

此外，在核心区的营造中，设计师紧紧围绕扶梯、桥和墙三大元素，融合机电、照明、空防、消防等需求，确保了该区域的室内空间的完美呈现。

△核心区扶梯

扶梯元素。核心区内的多部自动扶梯承载着国际出发、国际到达、国内混流的功能，结合建筑空间的布置，各自动扶梯均设置于中庭这同一个竖向空间内，成为核心区内一个重要的组成元素。建筑师综合空防要求、排烟需求和建筑美学表达对其进行了精心的处理。

建筑师针对不同的扶梯结合旅客流线进行了分类梳理 ：国际到、发流线的扶梯可结合中庭设置，处于开敞空间中。从空间上看这里存在相互交错的情况，根据机场安防要求，为避免处于不同功能区的旅客在自动扶梯上传递物品的可能，需对此类自动扶梯采取封闭措施。设计团队最终采取了扶梯外加玻璃罩子的处理手法，玻璃扶梯成为了中庭内重要的组成元素，与较为厚重的实墙面形成对比，更加强化了轻盈的效果。

△核心区扶梯

同时，考虑到旅客在自动扶梯上持有手提行李，且部分跨层设置的自动扶梯长度大，从确保安全的角度出发，仍考虑了扶梯上发生火灾、产生烟气的可能性，设计师必须考虑采取相关措施，既能满足封闭的要求，又能有效快速地排出烟气，同时可保证自动扶梯轻盈的造型效果。

通过消防评估确定采用透烟的方式，自动扶梯内产生的烟气，通过顶部透烟构造，排入中庭后再由大空间自然排烟窗排出室外。

国内混流旅客扶梯除去一部位于开敞中庭内，其余均为相对扶梯，满足国内出发旅客对快速通道的路径要求，同时营造出空间上的先抑后扬。设计团队对其中一个扶梯整合空防、照明、机电等要求，将其塑造为时光隧道般的管状空间，顶部设置光膜进一步强化空间感，丰富旅客体验。

在站台与扶梯的衔接处，建筑师通过玻璃隔断对其入口进行了强化处理，强化了旅客进出扶梯的空间感。

△玻璃扶手与隔断局部

桥元素。桥元素也是核心区的重要组成部分，包括核心区商业区的连桥和登机桥。

核心区中庭的大开洞将分布在周边的商业划分成三个区域，它们两两之间以钢连桥相连。这些连桥都顺应中庭的曲线形态做成弧形，自动扶梯都搁置于这些连桥上，既使这些扶梯处于明显的位置，又使人员到达各个商业区域的距离接近。为了避免打断中庭的完整形态，这些连桥必须做得非常轻巧，因此对其结构因地制宜地采取了多种方法 ：采用钢结构减小桥梁高度，并将钢梁内收布置以使边缘展示更小的高度 ；加大搁置端宽度，以增大曲线型连桥的抗翻转能力 ；利用相连的室内幕墙支架或者被自动扶梯遮挡位置的立柱增加连桥支点、减小连桥跨度 ；通过设置质量调谐阻尼器减小自动扶梯激励下连桥的振动。

△ 商业区连桥平面图

浦东卫星厅拥有大量登机桥，可转换登机桥是一个大致 40m 长、8.5m宽、12.5m 高的巨大玻璃盒子，几乎可以称之为一个小建筑，成为了浦东卫星厅重要的组成元素。对于登机桥，我们将结构建筑一体化设计，使得其结构构件成为建筑美学表达的一部分。

△ 卫星厅登机桥（上海机场集团）

登机桥分别与卫星厅 4.0m、6.9m 和 12.9m 楼面相连，近端搁置于卫星厅 4.0m 楼面，远端搁置于一层高、用作设备用房的独立混凝土筒体上。由于高度的限制，为保证服务车辆的同行，我们希望登机桥的底板做得越薄越好。因此其结构主体采用钢桁架结构，斜腹杆均沿收拉方向布置，钢桁架的下弦杆没有按常规做在最下层，而是利用 6.9m 平台所在位置的水平梁，并对水平梁进行了局部加强。这样，最下层杆件成为了悬吊在上部桁架的次结构，很容易实现较小的结构高度，桁架斜腹杆的角度也更为合理。斜腹杆均沿收拉方向布置，因此可以采用小截面的钢拉杆使得外立面更为通透。

为了登机桥内空间的纯粹性，桥内幕墙的设计中取消了幕墙柱的设置，直接通过统一的幕墙竖挺支撑起幕墙结构，幕墙竖挺氟碳喷涂厚直接外露，设计团队对于其材质和色泽进行了考究的推敲保证了视觉效果。此外，深色调的登机桥内部空间中绗架结构涂上白色，弱化其视觉存在，并辅以线形灯带，保证桥内空间的视觉纯粹性。

△ 登机桥内景

墙元素的强化与消隐。墙元素也是核心区空间内的重要组成部分，它一方面是向上海文脉致敬的重要组成部分，同时更是建筑设计与消防相融合的典范。核心空间内布置大量商业，基于消防的技术要求，卷帘长度不超过 30%，需要大量的实墙面。建筑师将其与商业立面设计相结合，利用消防要求的封闭界面巧妙整合导轨等消防设施，将其设计为彰显上海石库门文化的商业立面，允许的开敞面则留给商业。

然而，在核心区国内到达通道处，再通过墙元素进行消防单元的分隔势必会影响到空间的开敞性和功能的正常使用，建筑师巧妙利用了登机桥连廊的设计语言进行整合，上端将消防卷帘隐藏在统一的建筑语言中，下面则采取和航站楼一致的混凝土表达，设置不影响旅客的敞开防火门。

△ 核心商业区墙元素概念图

核心区内的照明设计。核心空间是建筑高潮所在，建筑师在核心区经过反复的演算通过侧向天窗引入自然光线。经过采光模拟，再辅以必要的人工照明对室内光线进行必要的补充和氛围的渲染。

灯光围绕此目标展开设计。旅客乘坐的电扶梯内安装了线形灯具，强烈的序列感引领旅客穿越至明亮的卫星厅核心区。核心天花主照明的天花筒灯全部集中在中间的高吊顶内，通过具有装饰性的布置方式，灯具从三个指廊汇聚到中心，形成视觉中心，并确保了吊顶的整体性。灯具可转向、可调光，中心筒灯和边缘筒灯采用了不同的配光角度，通过现场反复调试，实现了超大跨度、超高中庭的照度均匀性。侧窗下沿槽内，暗藏了洗顶的投光灯具，洗亮了大顶的边缘，凸显了大顶整体轮廓，使之轻盈明亮，吊顶里设置马道考虑了其检修便利度。所有投光灯具采用特殊配光角度，统一调节为上扬投光，通过现场调试，在确保隐蔽的前提下，使大顶边缘亮度均匀，过渡自然。立面暗藏灯带，强化了门的形式感，形成鳞次栉比、缤纷多彩的核心空间氛围。

△ 国际候机区吊顶照明

端部高潮空间的技术融合

指廊端部剖面的设计

平天窗与结构实现。指廊两侧端头的设计有所不同，北侧端头考虑到端部大量机位候机区需求，设置了双侧候机。6.9m 标高到了指廊端头上空没有了 12.9m 楼板，空间比标准段更高，再往端部进入 8.2m 层，上下两层空间都变得低矮，最后在端头有一个两层通高的空间收尾。

南侧则考虑到了塔台视线分析下的限高要求，端部下沉，旅客通过自动扶梯下至候机区，候机区内引入天光营造一个通透的、端部收尾的高潮空间。旅客站在 6.9m 层时可将整个空间一览无余。

△北侧指廊端部候机区

整个指廊的设计中，考虑到运营需求，为避免漏水，整个屋面采取了侧天窗的混凝土结构形式。作为端部的高潮空间，设计师采用了平天窗引入光线来激活这一空间。在南侧指廊端部，天窗下设遮阳膜避免炫光。4.5m 标高以上原为一个三跨的连续钢筋混凝土结构，为了将中间跨的采光区域做得更为通透和高挑，取消了该跨的屋面框架梁，改为与天窗划格对应的均匀分布钢梁，与天窗结构融为一体。为避免漏水和自然通风，采用了平天窗侧向开窗的模式，为配合光线效果，这一区域的座椅区建筑师也专门选择了较为醒目的颜色，来进一步提升空间视觉美学。

这样中轴对称的混凝土结构、光线引入的形式营造出一种空间的视觉高潮，与路易斯康的建筑经典美学相契合，恰当地营造了气氛，让心态平衡的旅客在此迎来一个视觉高潮。

△南侧指廊内景

混凝土语境下的技术实现。在整个卫星厅的设计中，清水混凝土是空间塑造的基本元素，光线的表达对于清水混凝土语境的美感是至关重要的。作为卫星厅室内自然光线塑造最为充分的场所，建筑师对于光线下混凝土设计进行了仔细的推敲。

在整个清水混凝土的设计中，建筑师通过室内方案的前置设计，通过模数体系统一混凝土和幕墙划格等墙顶地设计元素，对于混凝土拼缝都统一在大的模数体系下，带给旅客有序统一的视觉感受。

通过厚重与轻盈的材质对比提升旅客空间通透感。为进一步提升空间美学，我们延续混凝土材质，建筑设计层面上选择了室内暴露清水混凝土的做法，室内大的关系为混凝土框架下填充轻盈精细的内容，外表皮为轻盈的玻璃幕墙，在阳光照射下，混凝土的厚重和材质感与玻璃的轻盈感形成对比，形成空间的视觉通透感。

△端部指廊

值得一提的是，混凝土结构还充分考虑了消防挡烟垂壁的要求，挡烟垂壁和混凝土体系一体设计，体现纯粹的精致美感，将消防的功能要求化为建筑美学的一部分。

通过工艺手段提升和改善了混凝土的质感和色泽。清水混凝土柱作为空间中重要的表达元素，稳重的混凝土质感可以很好衬托出整个室内环境的精致。根据混凝土离人视线的远近，设计师将清水混凝土进行了分级，针对不同级别的混凝土采用不同的模板方式保证其视觉效果。施工单位同样做出了很多的努力，其在工程实施中创造性地借鉴市政管道制作技术研制出玻璃钢整体模板，完美实现了清水柱通高无接缝以及恰到好处的光洁表面，得到了业界的高度认可 ；并通过混凝土表面保护永凝液的涂刷，控制和改善了清水混凝土的质感和色彩。

由于建筑形态的需求，混凝土屋面也呈现微微的曲线。为了避免曲面混凝土昂贵的模板代价和复杂的钢筋弯曲，设计采用了三角形平面拟合曲面的方式，明显降低了成本。

△北侧指廊端部剖面

△南侧指廊剖面

端部空间的照明设计。为进一步烘托这种氛围，在照明设计中端部灯光更加突出平天窗在空间语境上的高潮特点，并延续长廊的整体风格。在天窗横梁下，安装简洁的圆形明装筒灯，强化序列感，提供功能性照明。筒灯宽度与横梁一致，光源深藏，防眩光程度好、配光合理。在两侧天花安装连续的灯带，强化天窗的视觉冲击。候机区延续长廊的照明方式，部分筒灯暗藏于吊顶槽内，形成流畅而有变化的光环境。筒灯边框与天花一致，构造合理、配光佳、色容差小。北侧针对双层候机的低矮空间，采用了发光膜的形式，结合筒灯，改善了空间压抑感。

项目名称：上海浦东国际机场三期扩建工程卫星厅

建设单位：上海机场（集团）有限公司

建设地点：浦东机场

建筑类型：交通建筑

设计/ 建成：2019 年

总建筑面积：62.1 万m²

建筑高度/ 层数：39.5m / 地上6 层，地下1 层

设计单位：华建集团华东建筑设计研究总院

项目负责人：郭建祥、黎岩、冯昕

总师团队：汪大绥、马伟骏、徐扬、邵民杰、周健、陆燕

建筑设计：戴颖君、张建华、任健民、王文婷、祝婺韵、王岱琳、王瑞、贺芳、毛小冬、陈赟、顾思凡、缪海琳、苏昊、陈晟

结构设计：周健、苏骏、周伟、季俊杰、施志深、汝蔺、李宝龙、杨笑天、王鹏志、张龙、陈红宇、张峰、许静

机电负责人： 陆燕、陈新

给排水设计：孙扬才、陈正严、顾春柳、张嗣栋、林水和

暖通设计：沈列丞、夏琳、罗平、刘晓丹、邱燃、任国钧

电气设计：陈新、王伟宏、马海渊、王爱平

动力设计：王宜玮

弱电设计：吴文芳、薛月英

绿色设计（华建集团上海建筑科创中心）：瞿燕、陈湛、李海峰、刘剑、刘羽岱、范昕杰、张俊

造价控制（华建集团上海申元工程投资咨询有限公司）：任蔚宇、张琪、高洁

项目管理：蒋玮、阮哲明、何嵘、翟炯、沈纤、仲文琦、刘云

咨询顾问：中国中元国际工程有限公司、奥雅纳工程咨询（上海）有限公司、上海丰臣实业有限公司、戴德梁行房地产（咨询）上海有限公司、CORGAN（北京）国际建筑设计咨询有限公司等

作者：黎岩

华建集团华东建筑设计研究总院事业三部总建筑师，高级工程师，西安建筑科技大学建筑学硕士，国家一级注册建筑师

作者：周健

华建集团华东建筑设计研究总院 结构总工程师，教授级高工，国家一级结构注册工程师

作者：沈列丞

华建集团华东建筑设计研究总院专业院 暖动总工程师，高级工程师，国家注册公用设备（暖通空调）

工程师

作者：阳旭

华建集团华东建筑设计研究总院事业三部 总监助理，高级工程师，同济大学—夏威夷大学建筑学

联培博士

完整文章刊登于：

《H A华建筑》第28期-山水之境，上海浦东国际机场三期卫星厅工程纪实