磷酸铁锂最新参数（成本优势揭秘换电行业使用磷酸铁锂真相）
磷酸铁锂最新参数（成本优势揭秘换电行业使用磷酸铁锂真相）对于这个问题，笔者随着哈喽换电工作人员，专门前往了其合作伙伴南都蓄电池工厂进行了实地探访，通过和南都锂电研究院技术开发室主任李敏博士的沟通交流，终于明白了哈喽换电如此执着的原因。根据《2019年中国电动车产业发展白皮书》显示，2018年铅酸电池车型占据了电动两轮车市场份额的86%，锂电车型只占了市场份额的13.2%，而磷酸铁锂电池在电动车蓄电池中所占的比例则显得更少一些。究其原因就是铅酸电池成本较低，电动车市场对于成本非常敏感，能省则省。竞争激烈的两轮车换电市场对成本的考量也同样非常严格，但为什么哈喽换电依然执着于磷酸铁锂电池呢？
随着电动两轮车市场的扩大和成熟，为电动两轮车提供快速更换电池的业务也如雨后春笋般逐渐兴起，方便了高频率使用的一些诸如快递、外卖等职业的用户，也惠及到经常使用电动车的普通用户。
其中一家电动两轮车换电公司哈喽换电因为采用了磷酸铁锂电池，吸引到了笔者的注意。哈喽换电成立于2016年，目前在全国60多个城市投放了换电柜等设备。
对于换电业务，最重要并且最核心的部分还是电池本身。从成立至今，哈喽换电的产品历经了4次换代更迭，第三代和最新一代的产品均采用磷酸铁锂电池。
根据《2019年中国电动车产业发展白皮书》显示，2018年铅酸电池车型占据了电动两轮车市场份额的86%，锂电车型只占了市场份额的13.2%，而磷酸铁锂电池在电动车蓄电池中所占的比例则显得更少一些。究其原因就是铅酸电池成本较低，电动车市场对于成本非常敏感，能省则省。竞争激烈的两轮车换电市场对成本的考量也同样非常严格，但为什么哈喽换电依然执着于磷酸铁锂电池呢？
对于这个问题，笔者随着哈喽换电工作人员，专门前往了其合作伙伴南都蓄电池工厂进行了实地探访，通过和南都锂电研究院技术开发室主任李敏博士的沟通交流，终于明白了哈喽换电如此执着的原因。
（上图为磷酸铁锂电池电芯）
目前电动两轮车采用的电池解决方案主要有铅酸电池、锰酸锂电池、磷酸锂电池、三元锂电池等，而其中磷酸锂电池的电池稳定性最佳。这是因为磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，在高温、过冲的情况下不会分解爆炸。电动车充电造成爆炸火灾的事故常有耳闻，采用磷酸铁锂电池则会大大降低这一情况的发生。这也是哈喽换电在产品设计时候优先考虑的问题，从根本上避免危险的发生。
此外另一点考量就是充放电次数。充放电次数直接决定了电池的寿命，据资料显示，磷酸铁锂电池在容量衰减到80%时，一般可以达到2000~3000次循环，锰酸锂电池一般可以达到500~800次，三元电池一般可以达到600~1000次。举个例子，如果电动两轮车每天充电一次，磷酸铁锂电池作为电动两轮车蓄电池，至少可以使用10年以上的时间。虽然磷酸铁锂电成本高于其他类型电池，但是对于哈喽换电来说，电池的使用寿命也是非常重要的。换电柜使用的电池和普通家庭用户相比，使用频率和次数要高出很多。这样折合成单次使用成本，将会降低不少。因此可见，磷酸铁锂电池如果长期使用，其实比其他类型电池要划算得多。
当然，磷酸铁锂电池并不是完美无缺，也存在着如低温性能略差、能量密度低的问题。面对这些问题，作为哈喽换电的供应商南都蓄电池，凭借在蓄电池行业多年的技术积累，也有相应的解决方案。
在冬季低温环境下，哈喽对于低温的解决方式在于电柜使用加热技术，避免电池出现低温冷却的状况，在电柜铺设密集的情况下，电池会一直处于常温状态。即使电池取出长时间在冬季室外放置，电池低温情况下电量情况，哈喽换电的蓄电池在零下10度的条件下可以放出80%以上的电量，对于冬季国内大部分地区使用起来毫无压力。
对于能量密度这个问题，南都电池采用了软包锂电池的解决方案，优化空间结构，空间利用率得到了很大提升。成品蓄电池重量小于10公斤，尺寸仅为130*180*260（L*W*H）mm。同时对于电池的正极进行了陶瓷涂覆，电池内部采用了陶瓷隔膜，电池外部采用6系列铝质外壳，安全性丝毫不用担心。
作为新型的两轮车电池解决方案，哈喽换电采用的磷酸铁锂电池展现出了充分的优势，相信随着市场认可和对于电池安全的关注，磷酸铁锂电池将会进一步增加市场占有率。而哈喽换电作为这次电池革命的先驱者，敢于尝试和注重安全的出发点还是值得肯定的。背靠阿里的哈喽换电能否在如今竞争激烈的电动两轮车换电市场脱颖而出，就让我们拭目以待吧。
