安哥拉什么时候建立的（特别关注安哥拉海盗时代来临）

安哥拉什么时候建立的（特别关注安哥拉海盗时代来临）海盗偏爱的目标船舶此外，据报道，几内亚湾的真实情况被认为远严重于递交给国际海事局海盗报告中心的报告。这突显了该地区的高风险。与2017年下半年相比2018年上半年菲律宾及周边水域海盗活动有明显减弱，但几内亚湾的海盗活动却成倍递增。上半年几内亚湾海盗事件另据国际海事局(IMB)发布的第二季度全球海盗活动情况报告显示，2018年前6个月全球范围内被劫持的船员人数从2017年同期的41人减少至25人。值得注意的是，这25名船员全部是在几内亚湾所发生的六起海盗事件中被绑架。

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在索马里海盗逐步销声匿迹后，西非几内亚湾的海盗活动再度提醒着人们“海盗”的存在。据HiFleet数据显示，2018上半年，全球海盗活动相对频繁，22处水域发生了150起海盗事件。其中，几内亚湾区域荣登“榜首”，成为海盗事件重灾区。美国《外交政策》杂志刊载文章称，索马里海盗的时代可能将步入暮途，而安哥拉海盗的时代正在来临。

海盗活动高发的水域

据HiFleet数据显示，在22处水域中，几内亚湾、印尼望加锡海峡邦坦港、新加坡海峡，海盗活动最为频繁。其中5艘船舶被劫持均发生在几内亚湾。另有86艘船舶在这三处水域先后被偷窃、攻击、登船。

与2017年下半年相比2018年上半年菲律宾及周边水域海盗活动有明显减弱，但几内亚湾的海盗活动却成倍递增。

上半年几内亚湾海盗事件

另据国际海事局(IMB)发布的第二季度全球海盗活动情况报告显示，2018年前6个月全球范围内被劫持的船员人数从2017年同期的41人减少至25人。值得注意的是，这25名船员全部是在几内亚湾所发生的六起海盗事件中被绑架。

此外，据报道，几内亚湾的真实情况被认为远严重于递交给国际海事局海盗报告中心的报告。这突显了该地区的高风险。

海盗偏爱的目标船舶

在所有船型中，散货船和油轮发生海盗事件的频率一直高于其他船型。数据显示，2018年上半年有30艘散货船被海盗成功登轮、2艘遭到偷盗、14艘被攻击、1艘与海盗发生交火。较2017下半年25艘相比有较大幅度的增长。

作案风格与索马里海盗迥异

在众多海盗事件中海盗登船一直是各类事件中最高发的事件，根据数据显示，海盗大多通过锚链、缆绳、长梯登上船舶。同时，种种迹象表明，几内亚湾的海盗与索马里地区的海盗不同，手段更加暴力。

2018上半年海盗登轮92起，较2017年下半年41起有翻倍增长。船舶被劫持的概率也随之上升，船舶失窃事件有较大减少，其中大多得益于船员值班中及时发现海盗登轮，及时开展反海盗部署，使得海盗偷窃成功率大幅降低。

如何有效防范

首先，进入几内亚湾前，制定详细的防海盗预案。中远海运集团安全监督管理本部航保室经理丁亚明表示，预案应包括航行、锚泊、港内靠泊等各种情况遇到海盗的应对计划，并对船员进行培训，按《防海盗应急布署表》给船员分配任务，进行演练，使船员充分理解应急情况下的行动。发现海盗时的初始行动非常关键，尤其是对值防海盗班船员要进行重点培训。准备好随时可用的应急联系方式。西非的防海盗组织有：几内亚湾海上贸易信息共享中心(MTISCGOG)，各国海上救助协调中心(MRCC)，各港口设施保安员(PFSO)，以及各港口保安巡逻艇等。船舶还需要备好国际海事局(IMB)、国际刑警(INTERPOL)指挥和协调中心、本公司防海盗部门和公司保安员(CSO)的联系方式等。

其次，船位及航行计划要适当保密。专家建议，在船上要尽量少用VHF，避免招引海盗的注意。在船舶邮件中不向不明的供应商、联系人等透露船舶信息，防止海盗骗取船舶信息。防海盗值班安排要适合实际环境。船舶航行期间，驾驶台位置高，视野不受阻挡，但要在驾驶台两翼安排人员专门对船尾、船侧方向进行瞭望，以便及早发现海盗。在拥挤的锚地和港口内，值海盗班的人员在甲板巡逻能更加灵活的应对突发情况，但要注意，非洲海盗经常突袭单独巡逻的船员， 晚间值班应至少安排两人同行。

再次，进入海盗易出没水域做好充分的防海盗准备，阻止海盗上船。只要海盗上不了船，船员就是安全的。根据最佳管理实践(BMP) 的方法，要在船舷设置刺栏、刀网、消防水枪、掩体等，对生活区和机舱通往甲板的门、窗进行内部封闭，做好安全舱的通信、食品等的准备。在船舷安装防海盗器材时，要做到360度全方位安装，不留漏洞。实际情况表明，海盗要破坏刀网上船，需要消耗很大的体力和时间，这就为船员阻止海盗上船提供了充分的时间。船舶在港内锚泊时，如得到港方允许， 还可以在外舷安装防海盗器材，防止海盗从外舷爬上船舶。船舶在离港开航时，不论白天还是晚上，开航后应立即值守防海盗班，安装防海盗器材，防止海盗趁船舶机动航行时对船舶发起攻击。海盗登轮有多种情况， 要根据实际情况进行应对，以保护船员为主。船舶在航行中，船员可能无法阻止武装海盗登轮。海盗上船后， 船舶应立即组织船员撤入生活区，不与海盗近身搏斗，要在生活区设置障碍，阻止海盗的进程，视情况组织船员撤入安全舱，等待救援。武装海盗上船后，船员受伤风险增大，应以保护船员为主。在锚地或港内，突然遇到没带武器的海盗登轮，船员如果单独地驱逐，很可能会被凶狠的海盗伤害、绑架，所以还是应按预案进行应对，发出警报、集合船员、穿好防护用品、持必要的武器等，依靠集体的力量将海盗赶离船舶。

此外，还有一点值得注意，航行的船舶比停止的船舶更加安全。在海盗区内，船舶不可随意拆卸主机、副机等机器设备。同时，船舶离岸越远越安全。如果船舶到港前得到租家允许，在没有靠港的具体信息时，可在远海漂航等待靠泊。如果发现有可疑船只，应尽快远离，拉大距离。

从目前来看，西非海盗虽然看似猖獗，但西非防海盗力量比较薄弱。海盗无法对船舶进行持久攻击，只要船舶立足自身做好防范措施，同时争取外部救援，就会功夫不负有心人，安全出入西非港口还是有把握的。

(根据船队在线HiFleet、环球网、中国船检等编辑整理)

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