皇冠多少代最经典（曾经的皇冠有多辉煌）

皇冠多少代最经典（曾经的皇冠有多辉煌）而现在市场上最新的皇冠要数第十五代车型，可是最受欢迎的却是第十二代车型。原因很简单，前者虽然都说好，可是国外已经上市一年多，国内还没有国产的意思，看的见却摸不着，加上亚洲龙的布局，丰田皇冠最终会成为一代回忆，或许有情怀的你，可以收藏一台。可能皇冠车在第十二代以后就死了。我们来看看皇冠逐渐没落的原因，首先，皇冠车的升级总是慢于市场一步，同时，彼时市场上的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L同时与皇冠竞争，皇冠未免显得有些势单力薄，渐渐处于下风。第十三代、十四代皇冠也是下调姿态，又是降价又是换下了V6发动机，在人们心目中，皇冠也不再是曾经的豪车了。第八代皇冠搭载了世界首款附带CD信息的多媒体现实系统EMV，也首次搭载了4.8升V8发动机。第九代皇冠首次匹配5速自动变速箱，匹配3.0直列6缸发动机。90年代初我国汽车并不多，汽车行业也不发达，丰田凭借着良好的驾乘体验，俘获了消费者的芳心，成为车界内高级

丰田皇冠是20世纪50年代初推出的一款车型，第一代皇冠目的很明确，就是为了商务人士需求而研发，时至今日皇冠已经更新到低十五代，从商务稳重气息，慢慢变的动感十足，这或许是很多商务人士最直接的吐槽点。

皇冠为丰田的旗舰轿车，存在于车界已久，而第十五代皇冠迟迟未国产，而上一代依旧是国五排放标准，国六排放也迟迟未跟上，丰田又在国内市场推出亚洲龙车型，从种种迹象可以看出，丰田皇冠或许真的要退出大众视野，成为我们记忆中的车型。也许以后丰田留给我们的旗舰轿车就只有亚洲龙了，曾经的在市场异常火爆的经典豪车，如今或将永久隐退，实在是令人感叹啊。

丰田皇冠的第一代轿车在外形方面可以说是极具设计感，整体给人的感觉就是圆润灵动，两个大灯以独立的圆形分居车头两侧，外挂式保险杠张扬又低调，给人一种个性十足的感觉。在数据方面，车身前后共4285mm 轴距2530mm，动力是1.5L的发动机，总的来说，这些数据在现在只能处于一个小型车的水平，可是在当时，它的确是一辆商务车。

1962年，二代皇冠在车身的尺寸上有了变化，车身变为了4610mm，还首次搭载了2.6L、V8发动机以及2速自动变速箱。第三代皇冠以白色为主，并开始面向普通家庭出售，两年后的1971年，第四代皇冠正式上市，并初次采用EFI电子控制燃料喷射系统。1974年第五代皇冠配备了速度感应式助力转向系统。1979第六代皇冠首次搭载涡轮增压系统，1983第七代皇冠搭载四轮独立悬挂配置。

第八代皇冠搭载了世界首款附带CD信息的多媒体现实系统EMV，也首次搭载了4.8升V8发动机。第九代皇冠首次匹配5速自动变速箱，匹配3.0直列6缸发动机。90年代初我国汽车并不多，汽车行业也不发达，丰田凭借着良好的驾乘体验，俘获了消费者的芳心，成为车界内高级轿车中的领袖级车型，1991年底丰田皇冠133开始在国内销售。

第十代皇冠车身尺寸再次增大至4820*1760*1425mm，轴距2780mm，第十一代皇冠采用了前交叉臂 后多连杆的悬架形式。

2003年，一汽与丰田合作，一汽丰田就此诞生。两年后，国产的第一款皇冠——第十二代皇冠上市，进入市场后以虎狼之势迅速击败奥迪A6L，一跃成为了豪车界的大佬级人物，而且在豪车市场迅速夺得了超出30%的市场份额。2005年-2008年，这三年内是皇冠的鼎盛时期，销量一直处于领先水平，可是2009年，皇冠却随着第十三代车型的上市走向了下坡路。

可能皇冠车在第十二代以后就死了。我们来看看皇冠逐渐没落的原因，首先，皇冠车的升级总是慢于市场一步，同时，彼时市场上的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L同时与皇冠竞争，皇冠未免显得有些势单力薄，渐渐处于下风。第十三代、十四代皇冠也是下调姿态，又是降价又是换下了V6发动机，在人们心目中，皇冠也不再是曾经的豪车了。

而现在市场上最新的皇冠要数第十五代车型，可是最受欢迎的却是第十二代车型。原因很简单，前者虽然都说好，可是国外已经上市一年多，国内还没有国产的意思，看的见却摸不着，加上亚洲龙的布局，丰田皇冠最终会成为一代回忆，或许有情怀的你，可以收藏一台。