又一自主品牌强势崛起（自主品牌扎堆搞的这玩意）
又一自主品牌强势崛起（自主品牌扎堆搞的这玩意）ZDX的失败也让厂商们认识到，轿跑SUV这个市场也不是那么好混的。但有经验的宝马就get到了怎么才能做一台好的轿跑SUV，所以在2014年宝马又推出了比X6小一号的X4，这是基于同期X3打造而来的产品。不得不说宝马确实厉害，X4销量虽然比X6小一些，但也月均保持4千台左右。ZDX开售的同时，在2009年底本田在美国推出了Crosstour，也就是我们国内的歌诗图。Crosstour要比ZDX便宜不少，也是非豪华品牌中的首款轿跑SUV产品，上市后第二年销量达到了3万台，此后年均销量保持在1.5万台左右。但到了2015年前后，Crosstour因为车型开始变老，所以销量也加速下滑，加上新一代CR-V即将推出，本田决定停产Crosstour。不过X6上市当年就在美国卖出了5000多辆，这也是X5美国近六分之一的销量，事实上08和09年在X6在美国开卖时，正好遇上严重的经济衰退，彼时宝马也没有太多
【太平洋汽车网 新车频道】传祺GS4Coupe、领克05、吉利星越、长安CS85 COUPE、东风风光iX5、哈弗F7x、WEY VV7 GT、蔚来EC6等等，近一年来国内自主品牌推出了一大波轿跑/溜背SUV。虽然不得不说这里面的产品泥沙俱下，并且消费市场也不大，但自主品牌们还是继续往这个市场扎堆，这究竟图个啥？
其实什么是轿跑SUV
轿跑SUV只是个民间称呼，类似的叫法还有溜背SUV。其实这类产品也没有公认的标准叫法，在海外通常被称为SUV Coupe，而宝马则是自己创造了一个叫法：SAC(Sports activity coupe)。总的来说，轿跑SUV其实就是在传统SUV基础上糅合了轿跑的设计理念，将车身造型变得更为动感和流畅。此外轿跑SUV相比传统SUV在操控方面会更好一些，因为传统SUV由于重心偏高，导致其操控表现变弱，而轿跑SUV高度相对低一些。
轿跑SUV的开山鼻祖当属2008年亮相的宝马X6。第一代X6是基于第二代X5（2006年上市）打造而来的，相比X5，X6的车身长度和宽度都要大一些，但离地高度则降低了10mm。虽然X6车内空间比X5要小，但当年在美国的起售价格比X5贵了6000美元，所以当年上市后并不被媒体看好，因为X6又贵空间又小。
不过X6上市当年就在美国卖出了5000多辆，这也是X5美国近六分之一的销量，事实上08和09年在X6在美国开卖时，正好遇上严重的经济衰退，彼时宝马也没有太多的资金做新车的营销推广，所以新物种车型能有这么个销量也算不错了。另外在欧洲市场上市第一年也卖了1万多台，这个开局证明X6并不是那么被人们讨厌。让宝马没有想到的是，X6在日后也并没有销量崩盘，在美国和欧洲都保持了相对稳定的销量，这也让宝马坚定了X6要继续做下去的想法。于是当X5换代时，X6也顺道进行更新换代，如今X6已经来到了第三代车型。
其实有轿跑SUV想法的并不止宝马，同时期的讴歌也在盘算着。2009年讴歌推出了ZDX。ZDX基于同时期MDX打造，官方称其为四门豪华运动跑车(4-door luxury sports coupe)，讴歌说ZDX模糊了轿跑、轿车和SUV之间的区别。
ZDX定价也没比X6贵，那个年代轿跑SUV都是新鲜物种，所以愿意尝鲜的消费者也不少，上市首年ZDX卖了3千多台，这个成绩其实也还算不错。但从上市第二年开始，销量开始腰斩，第三年销量也继续腰斩……最终在2013年讴歌决定停产ZDX，而ZDX整个生命周期在北美才卖了7千台。
ZDX开售的同时，在2009年底本田在美国推出了Crosstour，也就是我们国内的歌诗图。Crosstour要比ZDX便宜不少，也是非豪华品牌中的首款轿跑SUV产品，上市后第二年销量达到了3万台，此后年均销量保持在1.5万台左右。但到了2015年前后，Crosstour因为车型开始变老，所以销量也加速下滑，加上新一代CR-V即将推出，本田决定停产Crosstour。
ZDX的失败也让厂商们认识到，轿跑SUV这个市场也不是那么好混的。但有经验的宝马就get到了怎么才能做一台好的轿跑SUV，所以在2014年宝马又推出了比X6小一号的X4，这是基于同期X3打造而来的产品。不得不说宝马确实厉害，X4销量虽然比X6小一些，但也月均保持4千台左右。
眼看着市场被宝马独占，奔驰自然是不乐意的。于是在2015年一口气推出了GLE Coupe和GLC Coupe两款产品。毕竟奔驰是百年老车企，作品都不至于太差，所以奔驰的轿跑SUV都有不错的销量表现。自此，正宗的轿跑SUV市场基本由宝马和奔驰支撑。而德系豪华三巨头剩下的奥迪在近两年才开始进入轿跑SUV市场，目前还没形成气候。
而在刚过去的2019年，保时捷也决定插一脚进这个市场，推出了卡宴Coupe，保时捷也相当机智，这款轿跑SUV并没有作出太多的改动，只是在卡宴基础上调整了部分外观设计，这既可以体现差异也能保证可以和卡宴共享更多部件。
其实在路虎也找到了类似的设计灵感，在2011年开售的揽胜极光也算是广义上的轿跑SUV。说极光是广义上的轿跑是因为其没有明显的溜背设计，只是设计相比传统SUV更为流线型。在2017年，路虎又推出了新车系星脉，这也是一台广义轿跑SUV产品。
而在国内，最早推出轿跑SUV产品的自主品牌是启辰，T90在2016年12月上市。不过由于T90的车身设计没有太过的惊艳感，所以也没有引爆出什么轿跑SUV热潮。随后来到2019年初，自主品牌的轿跑SUV开始扎堆出现，仅2019年3-5月就有长安CS85、哈弗F7x、吉利星越三款重磅产品上市。不过自主品牌的轿跑SUV更多着重于形似，性能和操控上倒没有什么特别的优化。
这玩意在国内好卖吗？
最早进入国内销售的轿跑SUV产品是宝马的X6，但进口车的销量数据并没有公布，所以并没能知道X6究竟卖了多少台。不过路上现在新旧款能见度还是比较的，这也从侧面看出X6还是有一定销量的。这相比讴歌ZDX来说已经好上不少，毕竟近90万的ZDX进入国内后，销量不过100台，并且我相信大部分销量都集中在广东。
在国内可以查到详细销售数据的合资轿跑SUV只有本田的歌诗图和马自达的CX-4。歌诗图2010年刚国产上市时销量仅有2000台，这还不是一个月的量，是一整年的销量。导致这个悲惨销量的原因，是歌诗图只有3.5L一款动力，定价高达40万，这样的价格门槛显然就劝退了一大部分消费者。不过广本在2012年4月份推出了2.4L的动力版本，价格直接降了14万，售价在26-30万附近，在这一年歌诗图销量也快速上涨，年销量达到了4万台。在次年年销量更是达到了5万台，对应月均销量为4100台左右。但在2016年开始，歌诗图因为车型开始进入末期，所以销量下滑，最终在2018年完全停止销售。
而马自达CX-4从2016年上市后年销量分别为3.7万、7.3万、6.1万和4.9万台。平均每月销量在4000-5000台附近。这个表现可以说已经超越了歌诗图，在合资品牌轿跑SUV中表现也是相当不错了。
而自主品牌的轿跑SUV，先来说说启辰T90吧。作为自主品牌第一个吃螃蟹的产品，T90在上市后月均销量为3千台左右，这个表现其实也不算太差。在上市一年后的2017年10月，T90迎来了月销巅峰——6100台。但巅峰即顶峰，此后T90销量就开始不断滑坡，销量徘徊在900台附近。
2019年初上市的长安CS85 COUPE和吉利星越月均销量分别为2500和3300台左右，年销量在3.5-4万台左右。这个销量表现挺不错，毕竟合资的轿跑SUV产品月均在4000台左右已经是顶峰。不过吉利和长安都是自主品牌中的龙头，即便是这样，它们带出了的轿跑SUV也并不能引出什么销量高潮，这从侧面上就说明这个市场的容量不算大。
头部品牌带货销量也有天花板，那么二三线自主品牌的轿跑SUV岂不是更惨？没错，东风风光ix5比吉利星越和长安CS85早几个月发布，但月均销量只有1500台左右。而那个已经换了老板的宝沃，在2018年5月就推出了轿跑SUV产品——BX6。但这货不仅贵，而且长的还特别异类，加上品牌力弱，所以销量是相当地低。BX6上市后仅在2019年7月和10月分别有100和200台的销量，其余月份销量均为0。
最新上市的领克05，首批开放销售的是时间限量版，也就是顶配再经过升级的车型，售价23.58万元，限量1005台。首发的这批车在预售中就被抢购完毕，算是一个相当不错的开局。但冷静下来看，价格在20万附近的领克05，真的会成为爆款产品吗？很显然根据轿跑SUV的大数据来看是不会的。我相信领克在规划产品时也清楚地意识到05这样的旗舰产品加上轿跑SUV身份，走量是小概率的事情，更多地是为了提升出品牌形象，而这也是领克接下来该认真推动的事情。
自主品牌为啥要扎堆做轿跑SUV？
轿跑SUV这种产品，对于消费者来说更多卖点在于颜值。除此以外，轿跑SUV并没有更多比传统SUV强的地方。
但轿跑SUV对于厂家来说优势可就大了。
以宝马为例，X4和X6各自的空间比X3和X5小了五分之一，但入门价格却比X3和X6高了19%。而X4和X6这类的轿跑SUV是基于原来传统SUV打造而来的，可以与原来的SUV车型共享生产线以及零件，只是在外观以及一些内饰细节上做出了调整，所以其成本与原来的传统SUV并没有太多的差异。显然，轿跑SUV多出来的这部分溢价都是利润，对于厂家而言，这样的车型虽然销量不及走量车型那么多，但毕竟生产起来方便、可共享的部件相当多，加上利润也比传统SUV更高，所以继续推出这一类车型也是合理的。
当然，这种说法仅仅是针对于那些在已经量产的SUV打造出来的轿跑SUV。就像基于X5打造的X6、基于GLC打造的GLC Coupe这一类产品。
但国内自主品牌的轿跑SUV更多是全新的车型，虽然其平台动力可能跟同品牌其他车型一致，但在外形和内饰上都是经过重新设计的，那这类的轿跑SUV产品成本和利润就跟传统SUV相近。从这个角度来看，自主品牌对这类车型应该不会感兴趣，毕竟销量不高利润也不占优势。
可自主品牌们销售压力相当大，想要进一步挖掘消费者的话，只好去细化产品线。从这个角度来看，自主品牌们研发生产轿跑SUV也是情理之中的，相当于给自己多找一个出路罢了。部分有资本实力的自主品牌，做轿跑SUV一方面是为了填满产品线，另一方面则是为了更好地打磨品牌形象，希望通过旗舰轿跑SUV来彰显自己的技术实力。
另外，可能有人会说轿跑SUV这个市场竞品并不算多，消费者层面也还没充分挖掘，未来是个蓝海。我相信这个蓝海终究不会到来，因为轿跑SUV注定就是小众的市场，就跟旅行车一样，无论媒体捧的多么好，消费者终究还是不会全面接受。现在每年能够有几万台的销量其实已经表现相当不错，这销量分分钟比一些MPV还要高，只要能够保持这一销量表现，也足矣。但老实说，不少自主的轿跑产品只是为了轿跑而设计，外形比较牵强，也没有太整体的美学把控。这类的自主轿跑SUV产品可能连一口蛋糕都吃不上，毕竟自己没有上心搞设计，也不能怪消费者不接受。
如果下一步自主品牌们想要再做新轿跑SUV的话，其实不妨去看看路虎星脉这一类的广义轿跑SUV产品。它们在外形上虽然没有大角度的溜背设计，但整体线条是相当流线型的，视觉上比传统SUV更具动感。
总结
其实说自主品牌为什么要扎堆搞轿跑SUV，我想这跟我们每天要上班是一个道理吧：努力工作只为撑起家庭，通俗点来说不过是为了生活。而有小部分自主品牌造轿跑SUV是为了树立品牌形象，告诉消费者品牌的实力以及技术。但不管车企们出于什么目的，作为消费者的我们都是喜闻乐见的，毕竟有更多的车可以选择。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）
