连镇铁路为什么不直通南京（蚌埠与津浦铁路的渊源）

连镇铁路为什么不直通南京（蚌埠与津浦铁路的渊源）蚌埠在地理上和铁路有着千丝万缕的联系，铁路也深深地融入城市的血脉之中。在蚌埠市有一个叫“津浦大塘”的城市公园，它位于市区胜利路的中心地段。1909年至1917年间，为修建津浦铁路路基和市区大马路天桥桥墩，从这里取土形成了一个天然大水塘，当地市民都叫它“津浦大塘”。1958年蚌埠市政府将其开辟为公园，冠名为“大塘公园”，公园总面积6.9公顷，其中水域面积3.4公顷。津浦大塘和铁路的不解之缘在津浦铁路规划中，铁路大桥地扯原定在凤阳县境内的临淮关，后来为什么把淮河铁路大桥修在蚌埠呢？1908年9月，英国总工程师德纪前往临淮关实地勘测，发现临淮关一带地势低洼，夏季河水泛滥，洪水会漫过铁轨，影响铁路正常运营和行车安全，因此，他否定了当初在临淮关建桥的设想。德纪和技术人员经过一番调查、比较和论证，最终把铁路大桥地址定在临淮关上游约19公里处的蚌埠。这里地势较高，受洪水影响因素少，虽然淮河水较深，在施工

淮河蜿蜒东流，犹如一条玉带飘落在江淮平原上，蚌埠就像一颗珍珠镶嵌在这条玉带上，璀璨夺目。素有“珠城”之称的蚌埠又被称为“火车拉来的城市”，这座城市的诞生、成长、发展，铁路在其中都有着决定性的意义。1908年，随着“南北干线”津浦铁路分段开工建设，昔日淮河岸边的小渔村便和铁路结下了不解之缘。

蚌埠因淮河铁路大桥成为“宿站”

蚌埠淮河铁路桥是津浦铁路上的第二大桥。蚌埠淮河铁路桥于1908年9月确定桥址，1909年11月开工兴建，1911年5月15日建成。由于淮河铁路大桥的修建，津浦铁路从蚌埠穿城而过，蚌埠这个偏僻的小渔村，一下子演变成四通八达的水陆交通枢纽。

蚌埠淮河铁路大桥

在津浦铁路规划中，铁路大桥地扯原定在凤阳县境内的临淮关，后来为什么把淮河铁路大桥修在蚌埠呢？1908年9月，英国总工程师德纪前往临淮关实地勘测，发现临淮关一带地势低洼，夏季河水泛滥，洪水会漫过铁轨，影响铁路正常运营和行车安全，因此，他否定了当初在临淮关建桥的设想。德纪和技术人员经过一番调查、比较和论证，最终把铁路大桥地址定在临淮关上游约19公里处的蚌埠。这里地势较高，受洪水影响因素少，虽然淮河水较深，在施工中会遇到一些困难，但是，这里的河床底部系坚石山根，建桥墩比较稳固，从千年大计考虑，德纪和工程技术人员一致认为在蚌埠建桥是最为适宜的。

1912年11月，全长1009.5公里的南北干线津浦铁路正式通车运营。全线共设82个车站，由于蚌埠地处津浦铁路南段徐州至浦口的中点，南来北往的列车，当晚只能抵达蚌埠，火车在这里加煤、补水、检修，旅客也在这里中转和住宿。这样一来，蚌埠就理所当然成了火车和旅客中途的“宿站”。

津浦铁路地界石碑

津浦大塘和铁路的不解之缘

蚌埠在地理上和铁路有着千丝万缕的联系，铁路也深深地融入城市的血脉之中。在蚌埠市有一个叫“津浦大塘”的城市公园，它位于市区胜利路的中心地段。1909年至1917年间，为修建津浦铁路路基和市区大马路天桥桥墩，从这里取土形成了一个天然大水塘，当地市民都叫它“津浦大塘”。1958年蚌埠市政府将其开辟为公园，冠名为“大塘公园”，公园总面积6.9公顷，其中水域面积3.4公顷。

1999年，蚌埠市对公园进行了改造，更名为“珠园”。2016年在蚌埠市“两会”上，市政协委员宋刚提交了一份题为《关于恢复津浦大塘公园名称的要求》的提案。宋刚在提案中写道：“一百多年前，津浦大塘的名字已经很有名气了，它当年也是我市的地标式名称。希望相关部门进行民意调查，分析考虑市民、专家的意见，尽快恢复具有历史意义的津浦大塘公园名称。”

2016年6月，市园林部门通过当地媒体向广大市民发出了公园名称征集启事，公开征集广大市民的意见。园林部门在对所征集的意见进行了汇总后召开了多方代表座谈会，最后确定把“珠园”改名为“津浦大塘”，并于12月5日正式对市民开放。

作为“火车拉来的城市”，“津浦大塘”公园和这个城市一起在慢慢成长，见证了蚌埠焕发生机的整个过程，它也承载了许许多多市民难以忘怀的生活记忆。恢复“津浦大塘”名字也是众望所归，从某种意义说，蚌埠这座城市和铁路深深的情节已融合在城市的文化传承之中，也充分体现了蚌埠市民对本地历史的尊重和怀念。

文章来源于上海铁道