集装箱船的分类标准（最大的集装箱船长达399米）
集装箱船的分类标准（最大的集装箱船长达399米）在大多数情况下，中国与欧洲、非洲的进出口贸易都会选择行驶第二条海上路线。不仅是因为距离近，更是因为这条路，我们中国已经行走了数百年，轻车熟路，而大西洋风高浪急，行船很有危险。且中国的船只不管走哪条路，都会经过运河和海峡。运河和海峡的宽度和长度都偏窄，不能和海洋相提并论，因此，掌管运河和海峡的相关政府部门会对过往的船只进行长度和吃水深度的规定。众所周知，从中国东部港口出发想要到达欧洲，有两条路可以走，第一条就是向东穿过太平洋，沿着赤道暖流，经过中美洲的巴拿马运河，或是经过拉丁美洲南部的麦哲伦海峡，然后渡过大西洋，抵达欧洲。第二条就是向西穿过马六甲海峡，渡过印度洋，再穿越红海，通过苏伊士运河，穿过地中海来到欧洲的南部。2022年7月8日，长益轮在中国的盐田港口停靠，其他的港口根本满足不了长益轮的停靠要求。盐田港是当今世界最大的单体集装箱码头，条件突出，水域较深，常年不会结冰不会有淤泥，因此在中
为什么在所有的集装箱船当中最大的长度不能超过400米？不是船越大越长，装的东西越多，价值就越好吗？答案可能颠覆你的想象。
世界上最大的集装箱船目前，世界上最大的集装箱船是长益轮，它全长达399.99米，距离400米仅仅差了0.01米，它的胃口特别大，一次性能装载集装箱达24000多箱，打破了全球超大型集装箱船的吉尼斯世界纪录。它比目前世界上最大的航空母舰还要长63米，排水量达到了八吨。船上甲板的面积达到了24000平方米，相当于三个半标准的专用比赛足球场。
装货的船舱深度达到了33.2米，在这个巨大的空间，能够装载24万吨货物。箱子堆放层数最高可以达到25层，略等于二十几层楼的高度。这是迄今为止全世界装载量最大的集装箱船，被世界人民公认为海上巨无霸。最重要的是，这艘长益轮集装箱船是我们中国的自主研发品牌，可以说是我们中国人的骄傲。
长益轮出生于中国船舶集团公司旗下的沪东中华，是帮助长荣海运公司友情建造的超大型集装箱船。而且更加令人惊叹的是，这么一艘庞然大物居然只有22名船员。按照我们平常人的思维观念，大船当然要有许多船员进行管理和操控才对，可是长益轮就硬生生地打破了我们固有的认知，仅仅需要22个人就能操控长达300多米的巨轮，可见我们中国人高明的技术和集体的智慧。
2022年7月8日，长益轮在中国的盐田港口停靠，其他的港口根本满足不了长益轮的停靠要求。盐田港是当今世界最大的单体集装箱码头，条件突出，水域较深，常年不会结冰不会有淤泥，因此在中国港口建设的历史上创下了最高记录。在首航盐田港之后，长益轮要装卸货物，并将开往欧洲。
我们不禁要问，按道理讲，中国目前拥有世界排名靠前的高超的造船技术以及航海水平，为什么就不能把这个巨大的集装箱船多建造0.01米吗？为什么连400这个数字都不能碰？
国际运河的硬性规定这个问题的答案可能与我们想象的完全不同，因为这艘世界上最大的集装箱船，虽然是中国制造，且完全是中国自主研发，但是它确实是一艘需要在国际公海上进行交通贸易的巨轮，不仅要满足中国的需求，还要满足世界人民的需求。
众所周知，从中国东部港口出发想要到达欧洲，有两条路可以走，第一条就是向东穿过太平洋，沿着赤道暖流，经过中美洲的巴拿马运河，或是经过拉丁美洲南部的麦哲伦海峡，然后渡过大西洋，抵达欧洲。第二条就是向西穿过马六甲海峡，渡过印度洋，再穿越红海，通过苏伊士运河，穿过地中海来到欧洲的南部。
在大多数情况下，中国与欧洲、非洲的进出口贸易都会选择行驶第二条海上路线。不仅是因为距离近，更是因为这条路，我们中国已经行走了数百年，轻车熟路，而大西洋风高浪急，行船很有危险。且中国的船只不管走哪条路，都会经过运河和海峡。运河和海峡的宽度和长度都偏窄，不能和海洋相提并论，因此，掌管运河和海峡的相关政府部门会对过往的船只进行长度和吃水深度的规定。
在国际海洋规定中，苏伊士运河的主权属于埃及，埃及的相关部门规定所有从苏伊士运河经过的大小船只，最大的长度不能超过400米。超过400米要经过特殊审批。因为苏伊士运河的长度是190公里，长度偏窄，而如果船只超过了400米，那么在狭小的空间之内，调转船头就很不容易，稍微不小心就会让船上的货物滑落海底，给交易双方的国家造成经济上的损失。
而巴拿马运河的主权属于美国和巴拿马两个国家共同所有，经过这两个政府的相关部门协商，规定要从巴拿马运河经过船只的最大长度不能超过245米，船宽不能大于32.2米，这要比苏伊士运河规定的最大船长还要少100多米。
马六甲海峡的主权属于新加坡、马来西亚、印度尼西亚三个国家共同所有，相关部门规定，允许过往船只的最大长度不能超过470米，池水深度不能超过20万吨，但是如果我们国家把船建造了超过400米，可以通过马六甲海峡，但是通过不了苏伊士运河，到最后结果也是白白浪费建筑原料。所以说不能建造超过400米的船只，对于任何一个国家的航海及其国际贸易都有很大的帮助。
船的构造不允许过长不过从船的构造原理来讲确实船不宜过长，从船被人们发明创造出来之后，船的长度就是衡量一艘船综合实力的重要参数。
船体的结构像一个弓箭的形状，如果一艘船建造的过于长的话，很容易在整个船身的中间架起很高的弯矩载荷，形成超越常规限度的弯曲值。一旦装载货物的时候稍微不加小心，船身的中间部位就会因为出现弯曲的迹象，超过了钢材和木材的最高承受值，而导致船身受损，钢材崩裂。如果船上两头的货物超重，中间的货物较少，会导致船像一根挑着重物的扁担，长度越长越容易断裂，就连超大型的集装箱船都不能够随意的加长，更何况是一般的游轮客船，甚至是小船。
更何况，我们在船体长度上面的粗心大意，曾经导致过悲剧发生。
2013年6月17日，由新加坡开往沙特拉伯吉达港的日本集装箱船，在西亚也门外海发生事故，整个船舶从中间断裂成两截，随即沉没。后来，当人们去研究船的失事原因的时候，其中最重要的一点就是船体结构在设计方法上存在严重的疏漏，船上的货物装载数量已经超出了船体所能承受的强度，船身根本没有达到在海上风浪条件下的强度标准。
这次集装箱船失事之后，国际船级社协会组织提出了有关于集装箱船的硬性强度标准和超载情况下船体系统处理危险能力的标准，随即中国也参与了相关的制定工作。所以说，中国制造的集装箱船最大不会超过400米，不仅仅是遵循了国际船级协会的规定，也是为了整个世界的经济安全着想。
结语看来船也有自己的苦衷，有自己的缺点，并不是船越长越好，而要看具体的航运规定和海上情况，不然安全问题没有办法保证。世界之大，无奇不有，除了这艘世界最大的集装箱船之外，你还知道哪些体积庞大的游轮或者客船。欢迎留言。
作者：路青云 校稿：川川
