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川崎zx10r跟h2价格(封面百余套川崎K5V200半价甩货为哪般)

川崎zx10r跟h2价格(封面百余套川崎K5V200半价甩货为哪般)“卖菜”不会挨家挨户,还是要拿到“菜市场”去的。主机厂家不会直接面向终端用户,也不会拿给代理商,而是交由客户和资源都占优的后市场配件经销商。然而,他们不能明目张胆,要经由神秘的“中间人”转手,这个中间人手中可以握有数家主机厂商的货源,也可以专项“代言”个别厂家的货源,为了保护厂家名誉和内部计划,他们对品牌进行了保密处理。配件经销商心知肚明,一眼知道零配件出自哪家,并把这次“甩卖”看作进货良机。据记者调查了解,主机厂家目前清甩的主要是包括发动机、液压泵等在内的总成件。进口核心元件依靠海外订单供货,价格昂贵,同时也更有变现价值,大多厂家在以进价的1/3流血割肉,抛售给后市场。结构件则利用价值更低,抛售价格与废铁无别,所以不受重视。据知情人士透露,目前后市场流通的核心零部件中,源头来自主机厂家的接近100万台套。市场乐观时,如果一年全国挖掘机计划产能30万台,这个数字就意味着零部件三年的库存积压

【今日工程机械】不久前,在南方,经国内某主机厂家之手,一夜间100余套川崎K5V200抛向了后市场。这种为40吨以上挖掘机配套的液压泵,全国后市场每年仅能消化三五十台。今天,这个上百的数字,至少要让中国的后市场吃三年。

无奈的是,在当下低迷且混乱的行业生态中,如果有谁率先违背游戏规则,冲破商业底线,处于同样境况的商家或是迫于内部高压,或是迫于外部干扰,通常会在短时间内呼啸而至,步其后尘。这一次,是库存清仓,甩货者是国内主机厂商,甩的货是核心元件。蛮荒无序的后市场上,由大大小小国内主机厂家甩出的总成件已接近100万套。

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4万亿的经济刺激令彼时的中国土石方机械市场如日中天,为了不受限于外资供应商的供货周期,避免产品供不应求,国内厂家对液压泵、主控阀和柴油机等核心零部件进行了大批量储备。而今面对市场每年以30%的速率持续跌落,经营不善的厂家遭遇整机停产,那么仓库里那些大批量零部件该怎么办?

要变现,要存活,就忍痛“清甩”吧!然而不能明目张胆,堂而皇之,还要悄无声息,暗中进行,不仅要越过代理商的眼睛,还要隐姓埋名地接触后市场渠道。这种“非常规”做法逐级传导,扰乱了市场链条,如黑暗的苔藓蔓延滋长,众看客虽已见怪不怪,但难免再度唏嘘。

说到底,站在悬崖峭壁,任何一种提供生还希望的可能都会被牢牢抓死,不管那是一条坚实的绳索,还是一颗脆弱的枯草。

谁在甩?甩什么?怎么甩?

此次土石方机械零部件“清甩行动”量级之大、范围之广令人瞠目,而更令人咋舌的是,这场行动的始作俑者不是配件生产厂家、配件经销商,也非主机品牌的代理商,而是国内主机厂家这个在供应链上最不可能的一方。明眼人对此心知肚明,而又讳莫如深,然而给人最直接简单的信号是,国内挖掘机、装载机厂家遇到了大麻烦,已经濒临考虑存亡大计的时间节点。

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经历了“4万亿”时代的疯狂扩张,又马上进入行业“洗牌”的残酷重组,小型主机厂家首当其冲。当初投机进入,就对违背市场准则的做法驾轻就熟,现在面临倒闭退出,就更不顾颜面清甩起零部件库存。然而并不只有小型主机厂家卷入其中,国内知名的主机厂家也在带头清甩,可以说,挖掘机、装载机行业大大小小的国内主机厂家很多都卷入了这一暗潮。直接原因在于,新机销售滞停导致某型号机器停产下线,二手机维修再制造又不成规模,原备零部件库存需要处理;为了减缓现金流压力,价值相对较高的零部件是能够迅速“变现”的不二之选。

据记者调查了解,主机厂家目前清甩的主要是包括发动机、液压泵等在内的总成件。进口核心元件依靠海外订单供货,价格昂贵,同时也更有变现价值,大多厂家在以进价的1/3流血割肉,抛售给后市场。结构件则利用价值更低,抛售价格与废铁无别,所以不受重视。据知情人士透露,目前后市场流通的核心零部件中,源头来自主机厂家的接近100万台套。市场乐观时,如果一年全国挖掘机计划产能30万台,这个数字就意味着零部件三年的库存积压。

“卖菜”不会挨家挨户,还是要拿到“菜市场”去的。主机厂家不会直接面向终端用户,也不会拿给代理商,而是交由客户和资源都占优的后市场配件经销商。然而,他们不能明目张胆,要经由神秘的“中间人”转手,这个中间人手中可以握有数家主机厂商的货源,也可以专项“代言”个别厂家的货源,为了保护厂家名誉和内部计划,他们对品牌进行了保密处理。配件经销商心知肚明,一眼知道零配件出自哪家,并把这次“甩卖”看作进货良机。

奈何一手造成库存积压?

零部件库存积压不仅源于前端市场的新机需求不足,更源于主机厂家前期产能规划的失衡。相比卡特、小松、日立等外资品牌严谨的产能预算以及与之相应的零配件库存周期,国内主机厂家缺乏市场经验,在经济刺激下盲目膨胀,为抢吃市场成倍增订产量。整机生产计划做大,与之配套的零部件储备同样在做大,与实际市场需求背向而驰,今天难以消化与承受。“国内厂家的生产计划是靠‘拍脑袋’想出来的,是种‘办公室经济’。”诸如此类的言论虽是戏谑讽刺,但其中的“非理性”和“随意性”却是切实存在的。

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然而,还有更重要的一点。在零部件采购环节,进口核心元件受制于海外供应商的供货周期,国内主机厂家在这种合作关系中往往处于劣势地位。“采购进口核心部件,国产品牌要提前18个月下单,现在消化的是去年、前年的订单量,今年的还没来”,一位在后市场江湖行走多年的行家说。

从主观因素看,由于海外供应商供货期较长,货源紧张,市场乐观时,国内主机厂家总想加大计划订“大单”,进入供应顺序的一级梯队,保证在项目增产或临时调货时有足够的库存储备,不至于慌乱阵脚,四处求人。另外,订“大单”还能得到各种优惠政策,增添谈判砝码,让供应商给出打包价,从而节约支出。

但是,当市场遭遇不测,国内主机厂家却不敢提出退货,也不敢取消订单,怕的是影响与海外供应商的合作关系,毕竟核心技术不在自己手中。“今年的海外订单还在继续,订回来又不组装生产,压在手里怎么办?只能抛货变现。”高价买进,低价卖出,这些主机厂家就这样沦为了缺钱的“配件中间商”。更加冷酷的是,甩货扰乱市场价格,海外供应商虽然利润受到影响,但却是蚍蜉撼大树,影响不了他们太多。“主机厂家调价,供应商也可跟着调价,一台液压泵制造成本也就几千,即使降价一两万,他们还是有利润的。”这位行家比喻道,“你跳楼,他可以陪着跳水,你上吊,他可以陪着荡秋千。”

甩货风暴中,海外供应商仍是高高在上,因为不希望国内主机厂家无序地扰乱市场,所以只是在看不过去的时候陪着“玩一下”而已。海外供应商得罪不起,主机厂家却能无限压榨国内供应商,撤销订单、反悔协议、无限压价、拖欠付款期限,提出各种服务和商务要求,把他们推向了崩溃的边缘。然而市场还是最原始的供求关系。“粮草太多,人吃不完,牛也吃不完,就只能倒掉。‘倒掉’仍是在播种恶果,天塌下来觉得跟自己没关系,这只能是种自杀行为”,这位行家冷静地说。

买货者竟然也是受害者

此次甩货相对于零部件售后市场的汪洋大海,虽然只是浪花一朵,但却在激发层层波涛,怕的是,这浪花不会马上消失,甩货难以短期终结。工程机械后市场原本就派系林立,混乱无序,此时主机厂家前来搅局,无疑是在雪上加霜。买货的配件经销商貌似抓住机会尝到了鲜,实则也进退维谷,弊大于利。

川崎zx10r跟h2价格(封面百余套川崎K5V200半价甩货为哪般)(4)

首先,甩货对后市场价格体系的侵蚀是毋庸置疑的。由于很多核心零部件通用,甩卖不仅对自己品牌的后市场造成冲击,还会扰乱其他品牌配件市场的价格。国产挖掘机零部件不同品牌之间通用性很高,核心元件在后市场中也已流通多年,保有量很大。然而销量再大,威力也敌不过主机厂家集中甩货。例如,一台市场价格5万的进口液压泵现在甩货价2万,比国产液压泵还便宜,后市场待售零配件的价格全需随之跳水。

其次,从进货渠道上来看,常规做法已经显得 “不合时宜”了。如果继续从供应商手中进货,价格无优势,成本会很高。据了解,很多配件经销商现在不敢从供应商手中按原定计划进货,因为不知道降价什么时候是个头。高成本进货,跟风低价出手,这种能够预料到的亏损不会有人去做。所以与主机厂家此时“建立联系”,也是配件经销商迫不得已的选择。

最重要也最尴尬的是,配件经销商并不是甩货风暴中的受益者,他们并不能轻松地赚到钱。恰恰相反,他们已经被主机厂家利益绑架,失去选择余地。摆在他们面前的难题主要有三:其一,主机厂家倾销的是总成件,配件经销商出售的是零件。例如,主机厂家清甩的是发动机,配件经销商出售的就是发动机的易损件。“如果总成件售价比维修价格更低,买一个泵比修一个泵成本还低,谁还会去修呢?”一位配件经销商老板无奈地说,维修服务原本是配件经销商利润来源的很大支撑点,现在这部分利润突然莫名其妙地蒸发干了。其二,配件经销商吃不下主机厂家庞大的库存量。“本来一年能出售100套,但主机厂家让我吃掉他成千上万套的库存,虽然进价是原来的1/3,但根本无法消化,终端市场没有相应的需求“,这位老板愤懑地讲。就这样,主机厂家将库存压力转嫁给了配件经销商,机会反倒成了沉重的包袱。其三,为了垄断资源,配件经销商倾尽所能,就算四处贷款,也在尽力买断自己掌握的秘密通道。同行间的恶性竞争难以避免,混乱就是这么引发的(未完待续)。。。

本文摘自今日工程机械第9期封面文章《零部件清仓隐忧》,原作者程璠。

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