明明能靠颜值吃饭却偏偏要靠实力（明明可以靠实力）

明明能靠颜值吃饭却偏偏要靠实力（明明可以靠实力）沃尔沃 V70在1998年之前，沃尔沃汽车一直是沃尔沃公司（AB Volvo）的，除了乘用车之外，该公司还生产商用车。1998年，沃尔沃将乘用车部分卖给了福特，这件事想必很多人不知道，众所周知的是吉利于2010年从福特手里获得了沃尔沃轿车公司100%的股权以及包括知识产权在内的各种资产，正是因为这一点，沃尔沃在我国人民群众眼中，有了几分“自主品牌”的感觉。北欧特产沃尔沃位于欧洲西北方的斯堪的纳维亚半岛，仅仅是世界第五大半岛，但在这个半岛上却有两个国家：挪威和瑞典。瑞典尽管是北欧最大的国家，但面积其实也算不上大，假如将瑞典和国内各省份以面积大小进行排名，约45万平方公里的瑞典，压根连前五都排不进。可瑞典实际上却是一个高度发达的资本主义国家，其工业非常发达，拥有众多跨国公司，沃尔沃仅仅是其中一个。沃尔沃的创始人本是瑞典一家名为SKF的轴承公司的员工，沃尔沃在成立初期也属于SKF，直到后来发展成

根据乘联会发布的2018年汽车销量数据，国内SUV车型全年累计销量951.3万辆、轿车车型全年累计销量1117.3万辆。尽管SUV车型近几年的表现堪称“势如破竹”，但“瘦死的骆驼比马大”，轿车依旧是最受国人欢迎的车型。同时，MPV销量仅166.4万辆，五菱宏光就占了其中的近三分之一（476538辆），相比之下要差不少。

俗话说：“没有对比就没有伤害”，MPV的销量在国内相比轿车和SUV固然不够看，但好歹能“自己照顾自己”，如果把皮卡和旅行车拿出来对比，那才叫一个惨。皮卡和旅行车这两种分别在美国和欧洲随处可见的车，在国内妥妥地成了小众车型，甚至旅行车在很多时候都是直接和轿车混为一谈。

事出皆有因，任何车型销量差无非就那么几点原因：丑、差、贵或者政策。丑就不说了，在这个看脸的社会就是原罪，但好看的皮卡尚且有，好看的旅行车更是不少；质量差的情况部分车型可能存在，但要说所有皮卡或所有旅行车质量都差显然是不可能的。真正的原因究竟是啥？我觉得皮卡在国内销量差是因为政策，而旅行车是因为贵，或者说看起来很贵。

相比轿车和SUV而言，旅行车的款型实在太少了，而且其中大部分都是进口。因为国内税费的原因，进口和贵往往是划等号的，所以旅行车在很多人心中直接和贵划上了等号。比如进口的旅行车奥迪A4 allroad到了国内指导价在40万左右，而一汽奥迪A4L才28.68万起，表面看来要贵不少。但实际上A4 allroad只有两款45 TFSI的车型，而A4L 45 TFSI和A4 allroad 45 TFSI的价格其实相差并不大，优惠也差不多，甚至A4 allroad的配置还要略高一些，对于本来就考虑45TFSI的车主而言，A4 allroad其实是个不错的选择。当然，咱们今天要说的车型并不是A4，而是另一款在欧洲很常见的旅行车——沃尔沃 V60。

北欧特产沃尔沃

位于欧洲西北方的斯堪的纳维亚半岛，仅仅是世界第五大半岛，但在这个半岛上却有两个国家：挪威和瑞典。瑞典尽管是北欧最大的国家，但面积其实也算不上大，假如将瑞典和国内各省份以面积大小进行排名，约45万平方公里的瑞典，压根连前五都排不进。可瑞典实际上却是一个高度发达的资本主义国家，其工业非常发达，拥有众多跨国公司，沃尔沃仅仅是其中一个。

沃尔沃的创始人本是瑞典一家名为SKF的轴承公司的员工，沃尔沃在成立初期也属于SKF，直到后来发展成规模才脱离。从创始之初至今，沃尔沃的核心宣传点一直是安全，事实上沃尔沃在安全方面也确实颇有建树，包括三点式安全带、防侧撞安全气囊等都是最先在沃尔沃上出现。但和BBA相比，沃尔沃显然还是嫩了点，如果将车企比作学生，沃尔沃就是一位“安全科”成绩很好他的其他科目一般的偏科生，而BBA则是全面发展的好学生，就和当年的我一样。

在1998年之前，沃尔沃汽车一直是沃尔沃公司（AB Volvo）的，除了乘用车之外，该公司还生产商用车。1998年，沃尔沃将乘用车部分卖给了福特，这件事想必很多人不知道，众所周知的是吉利于2010年从福特手里获得了沃尔沃轿车公司100%的股权以及包括知识产权在内的各种资产，正是因为这一点，沃尔沃在我国人民群众眼中，有了几分“自主品牌”的感觉。

沃尔沃 V70

在中国，有只造SUV的车企，但我绞尽脑汁回想了下，好像没有不造SUV的乘用车企。在欧洲，旅行车和国内的SUV一样，也基本上是每家车企都会涉及的车型，沃尔沃甚至用“V”开头代表旅行车这个车系，除了现在的V60、V90之外，以前还有V50、V70。

沃尔沃 V60，2013-2018

假如将紧凑级的V40看作两厢车的话，V60便是沃尔沃旗下的入门级旅行车了。沃尔沃V60和S60L的关系就像奥迪A4L和A4 allroad的关系，不同的是，奥迪A4L比沃尔沃S60L的销量要高得多，而V60的关注度不比A4 allroad低多少。从2010年推出至今，这一代V60已经走过了接近10个年头，其实早在去年全新车型便已在国外推出，而如今也终于将在国内上市。

更纯粹的旅行车

单论外观，在一众豪华品牌中，我个人最喜欢的是奥迪的设计，当然，是从上一代A6（C7）之后的外观设计。从那套设计之后，奥迪彻底摒弃了圆润的设计风格，开始变得凌厉，有了脱胎换骨之感。我觉得沃尔沃这批换代车型采用的家族式设计，和当初奥迪的改变一样，算得上成功。

全新XC60用上了最新的家族式设计，在见过S90之后，其实新鲜感已经不是那么强烈了，但它和现款V60相比变化是巨大的。全新V60的大灯组换成了“雷神之锤”，进气格栅的尺寸也变得更大，格栅条由现款的横向变成了全新的竖向，并且采用了内凹式的设计；下进气口和雾灯区域的尺寸也增加了，整张前脸看来沉稳大气却又不失攻击性。

当然，对于旅行车而言，最美的一定是侧面，以上是现款V60和全新V60侧面的对比，看完之后你一定会有一种感觉：全新V60更加修长了。事实上，全新V60的尺寸确实进行了一定的加长，长宽高分别为4761/1850/1427mm（现款分别为4635/1866/1484mm），轴距达2872mm（现款2776mm），长度和轴距加长了，高度却降低了，看起来自然修长了。

当然，更主要的是全新V60的腰线处理得更平直，前轮拱处的腰线上移、后轮拱处的腰线下移，使得前后整体更接近在同一水平线上，而非现款车型那样，从前往后处于一个略微上扬的状态。加上后三角窗面积加大，不仅侧面显得更修长，“屁股”也感觉更丰满了。总的来说，现款V60尚有几分两厢车的意思，而全新V60则成了一款完美的旅行车，将旅行车的优雅大气演绎得淋漓尽致。

从“古董”到“居家”

以前说起沃尔沃的内饰，我都会想起另一个“边缘”豪华品牌——林肯，直至今日，它们旗下部分车型的内饰很容易让人联想到“古董”这个词，而且两者还有共同之处，不信你看下面两张图：

2018款沃尔沃 V60

2019款林肯MKZ

很难想象，直到今天某些品牌还用着如此古老的设计风格，看到它们我甚至会联想到香港电影中的“古惑仔”，那是我逝去的青春。

如果说全新一代V60的外观很“优雅”，那么它的内饰风格则很“居家”，这套设计风格大家应该并不陌生了，在S80、XC60等新车上基本都一样，上一代密密麻麻的按键，现在已经大部分融入了中控这块大屏幕里。当然，沃尔沃的配置尤其是安全性配置，绝不会让你失望。

现款V60虽然同样算中型车，但由于年限太久，空间表现相比现在很多一次次加长后的同级别车都要小，这次换代轴距加长，也一定程度上弥补了这一点。

一般的车型进口到国内，都不会有太多款车型，比如A4 allroad就只有两款车型，而V60显然是个例外。目前国内在售的V60有T4、T5两种动力的车型，以及性能版车型Polestar。目前海外版车型推出了T5/T6/T6插电混动以及T8插电混动车型，但引进国内的应该只有T4/T5以及T6插电混动车型，搭载高低功率的2.0T发动机，最大功率应该分别为190马力、254马力以及340马力。

写在最后

全新一代V60的改变还是挺大的，如果说之前的V60还有一丝三厢车的“孩子气”，那么全新V60开始像一位挺拔的小伙子，开始变得优雅、也开始展现大气。但我相信有不少朋友和我一样，很喜欢旅行车这类车型，但理想很丰满、现实很残酷，我们目前并没有足够的经济实力去拥有一款进口旅行车。

之所以那么多外国车企选择和国内车企合资，是因为这样能尽量拉低车型的起售价，很多人就喜欢买低配，低配价格降低了，自然会让很多人感觉“实惠”。而旅行车就仿佛某款外国品牌车型的高配，会给人以距离感，实际上买旅行版的车型，和同品牌同级别高配轿车差不多，实际上并不亏。