巨大3号机（人有多大胆机有多大产）

巨大3号机（人有多大胆机有多大产）从1933年7月到1934年4月，在不到一年的时间内，ANT-20就被设计并建造了出来。如果说ANT-16是TB-3的加强版，那么ANT-20就是TB-3的魔改版。ANT-20的机翼从TB-3的41米增加到了63米，引擎增加到了8个！其实ANT-16就是在TB-3的基础上加了2台引擎，只不过引擎的位置比较清奇，在机背上形成了一个巨大的驼峰。但很显然这样并不能满足苏联人民对大飞机的期望，第二架ANT-16在建造过程中下马，其身上的零部件被转移到了它的续作——ANT-20上。其实早在1932年，航空宣传中队队长、《真理报》著名记者科利佐夫就给出了答案。他提议制造一架里面可以安置印刷机和大功率无线电台的巨型飞机，以庆祝高尔基第一部文学作品发表40周年……图波列夫可能也猜不透这位中队长的脑回路，但不得不着手设计，因为高尔基是斯大林最喜欢的作家。科利佐夫的建议也很快得到社会各界的响应，苏联人民立即行

文/七只小狼

当TB-3驮着5架飞机上天时，所有人都以为瓦赫米斯托夫老爷子已经将多铆蒸刚的多炮塔神教主义发挥到了极致。然而万万没想到，在1935年的一份命令中，斯大林要求在1937年底之前再生产288架真正的“重型轰炸机”以及96架“超重型轰炸机”。

斯大林认为，随着照时代的发展，TB-3已经不能算是“重型轰炸机”了，顶多是“中型轰炸机”，所以要求苏联中央流体动力研究院设计出真正的“重型轰炸机”。

但多大的飞机才算是“重型轰炸机”呢？

其实早在1932年，航空宣传中队队长、《真理报》著名记者科利佐夫就给出了答案。他提议制造一架里面可以安置印刷机和大功率无线电台的巨型飞机，以庆祝高尔基第一部文学作品发表40周年……

图波列夫可能也猜不透这位中队长的脑回路，但不得不着手设计，因为高尔基是斯大林最喜欢的作家。科利佐夫的建议也很快得到社会各界的响应，苏联人民立即行动起来筹集经费，在很短时间内就筹集到800万卢布。

“人有多大胆，图波列夫有多大产。”没到一年时间，TB-3的改进型，TB-4/ANT-16就进行了第一次试飞。

其实ANT-16就是在TB-3的基础上加了2台引擎，只不过引擎的位置比较清奇，在机背上形成了一个巨大的驼峰。但很显然这样并不能满足苏联人民对大飞机的期望，第二架ANT-16在建造过程中下马，其身上的零部件被转移到了它的续作——ANT-20上。

从1933年7月到1934年4月，在不到一年的时间内，ANT-20就被设计并建造了出来。如果说ANT-16是TB-3的加强版，那么ANT-20就是TB-3的魔改版。ANT-20的机翼从TB-3的41米增加到了63米，引擎增加到了8个！

因为机身过于庞大，所以ANT-20在建造时只能分为5段建造，造好之后再用高强度螺丝连接到一起。该机最多能搭载64名乘客和8名机组人员，无论是吨位还是运载力，都让它超过了TB-1、TB-3、 TB-4几位 “前辈”，一跃成为当时世界上最大的飞机。

上文说过这架大飞机是为纪念高尔基从事文学活动40周年而制造的，所以ANT-20的首机就被命名为“玛克西姆·高尔基”号。

“高尔基”号落成之后，苏联航空宣传中队开始对飞机进行魔改。当人们把印刷机和大功率无线电台全都放到飞机上，发现还填不满机舱的1/5，所以电影院、照相暗房、编剧室、餐厅、宿舍、厕所……全都进驻了这架飞机。从媒体宣传到吃喝拉撒，在“高尔基”号几乎包办了宣传中队的一切。

1934年6月17日，“高尔基”号由试飞员格罗莫夫驾驶，完成了首次试飞。仅在两天后，“高尔基”号就飞临莫斯科红场上空，参加了在红场举行的“切留斯金”号极地考察船凯旋欢迎大会。在飞行过程中，飞机从空中投下了20万份传单！向世界宣布苏联诞生了一个天空霸主。

作为一个最大起飞重量为53吨的庞然大物，无论“高尔基”号降落在哪里都能自动吸引人们的注意力。“高尔基”号所到之处，经常邀请地方政要访问飞机电影院，观影之后还可以与飞机合影留念，用机舱里的暗房洗出照片后，和随机记者撰写的报道一同放进打印机。等政要们回家时，手上就会多了一份印着自己照片的传单，没准晚上还能从收音机里听到“高尔基电台”制作的新闻节目……

图波列夫才明白过来，原来ANT-20不是为了纪念高尔基啊，你们是想在天上建一个工人文化宫啊……

更让他无法接受的是，苏联领导人对于大飞机的贪婪仍旧没有得到满足。

从TB-3开始，苏联人对于大飞机产生了一种常人无法理解的执念。在建造TB-4的时候，主管空军的首长拉脱维亚人阿尔克斯尼斯为确保工期，要求图波列夫采用M-34发动机，而不是等待更成熟的改进型号。

那个时代苏联飞机陷入了飞机尺寸不断增大和发动机重量越来越沉的死循环，这种循环直到另一个大到突破天际的飞机才戛然而止——TB-6/ANT-26。

作为图波列夫一脉相承的大飞机，TB-6将这一系列飞机的“傻大黑粗”发挥到了极致。单凭12个飞机引擎，就足以在世界航空史上留下浓墨重彩的一笔。更不用说TB-6那长达95米的翼展，如果它真的被制造出来的话，光是停机坪就要一个足球场那么大。

如果这架飞机能飞上蓝天的话，那世界都将在苏联的仰望之下，这是对一个新生的社会主义国家最好的宣示，也是对苏联雄厚的工业力量最直观的展现。但是当苏联还沉浸在TB-6飞过红场的美梦时，现实给了他们一记重击。

1935年5月18日，“高尔基”号从柯定卡机场起飞，在编队飞行时与由布拉金驾驶的伊-5歼击机相撞，两机双双坠毁。机上45人，包括两名飞行员、10名机组成员和33名乘客无一生还。

这架大飞机从建成到坠毁仅仅一年时间，使大量的人力物力财力付之一炬，并且苏联人开始检讨建造巨型飞机上的急功冒进。同年五月，TB-6项目在建造了一架翼展约20米长的试验模型后彻底结束，直到结束之前，TB-6的机身建造进度已经完成了16%。

TB-6与二战以来世界几大巨型飞机尺寸对比

苏联“天空舰队”的梦想从TB-3开始，以TB-3终止，苏联的航空工业用整整12年的时间从盲动走向正轨，而这一过程又是极端痛苦的。

苏联本想用大飞机对世界其他国家进行战略威慑，哪知这恰恰激励了世界其他国家航空事业发展的决心。1941年，美国道格拉斯XB-19试验机首飞，以更窄的翼面积、更少的发动机达到了比停留在设计图上的ANT-26更快的速度、更远的航程和更大的载重量。

局座曾经介绍过“心理战”的妙用：

心理战是战斗空间信息战中的一个重要内容，通常分为战役心理战和战术心理战两种。战役心理战是由军队的心理战部队实施的，目的是支援战局或大型战役，为军队行动创造更有利的战机；战术心理战是战术作战计划的一个组成部分，目的是削弱和动摇敌军全体人员进行抵抗的决心，防止当地居民采取对立行动。

现在看来，无论是TB-3、TB-3、还是后来的 TB-6，或许都可以理解为苏联实施战役心理战的一部分。只不过这样的心理战实在过于昂贵，闹不好很容易给自己造成心理阴影。

翻来覆去，还是战忽大法好呀。