马自达cx-4的三大优势（马自达CX-4首试除了操控）

马自达cx-4的三大优势（马自达CX-4首试除了操控）另外一些细节变化：后视镜换成了黑色的钢琴烤漆材质；以前翼子板“2.5AWD”标识，变成了重新设计的“2.5”标识；轮毂新增了一种花瓣的样式；红色车漆变成了水晶红。车尾的变化主要集中在保险杠上，增加了一些横向的凹凸造型，让尾巴的层次感强了不少。新CX-4改了哪些？和上次中期改款的外观就改了个轮毂不同，这次外观上有了很大变化：首先，最显著的差别是整个中网的尺寸变大了很多，并且内部使用了类似于满天星的格栅设计；其次，雾灯也由菱形变成了现在的一字型。从整体的观感来说，我认为新款CX-4在档次感上要比老款强很多，而且你会觉得整辆车现在更宽、更低趴，这很符合运动型SUV的审美。

撰文、摄影：裘立志@新车评

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新车评基本上可以算一个马自达的粉丝大本营，众多网友和我们一样，对马自达的造车理念和造车态度非常认可。

CX-4是马自达产品阵营里比较个性的一款车，个性到连产品的迭代周期都不按常规套路来。上一次，我们试驾的改款CX-4仅仅是上市一年后的作品，它为我们增加了一套安全装备；这次改款，又是仅仅隔了一年，但这一次改款我觉得比上一次有诚意得多。

新CX-4改了哪些？

和上次中期改款的外观就改了个轮毂不同，这次外观上有了很大变化：首先，最显著的差别是整个中网的尺寸变大了很多，并且内部使用了类似于满天星的格栅设计；其次，雾灯也由菱形变成了现在的一字型。

从整体的观感来说，我认为新款CX-4在档次感上要比老款强很多，而且你会觉得整辆车现在更宽、更低趴，这很符合运动型SUV的审美。

车尾的变化主要集中在保险杠上，增加了一些横向的凹凸造型，让尾巴的层次感强了不少。

另外一些细节变化：后视镜换成了黑色的钢琴烤漆材质；以前翼子板“2.5AWD”标识，变成了重新设计的“2.5”标识；轮毂新增了一种花瓣的样式；红色车漆变成了水晶红。

内饰最大的变化也是颜色，新增了一种叫“勃艮第红”的内饰配色，呈现出了很多超跑上常出现的上黑下红的配色，很对喜好运动型车的消费者口味。

另外，一个感知不太明显的变化，就是中控显示屏大了1英寸，变成了8英寸。但挂上倒挡后，你会发现它还多了360°全景影像，这个装备我认为对CX-4这种造型比较低矮的SUV来说，还挺必要的。

动态其实也有变化

除了形象上的变化外，这一次马自达还针对消费者的反馈，对动态进行了一些调整。首先是对悬挂，让车辆在各种路况下，都会变得更加安定一些。这次我们体验了山路、场地、高速、以及烂路。综合我的体验来说，提升还是挺明显的，不管是高速公路的桥头跳，还是在山路上的快速重心转移，坐在后排你都会觉得整个动作放缓了很多，有种坐在行驶在路况非常好的豪华大巴上的感觉（当然，空间就不是那么回事儿了），很容易让人睡着。我也是从后排挪到前排时，才发现原来我走的是那么多急弯的一条山路。

另外一个提升是车厢的静谧性变好了，老款车型很多人抱怨（我们的车评也有写），车厢内的噪音比较大。这次改款后，感觉还挺明显的，尤其是底盘的隔音好了很多，基本上听不到太多的胎噪和路噪。而且环境隔音也有所提升，现在只是渗进来一点信息音，让你时刻能感受到外面的情况，但又不会觉得烦躁。这么说吧，现在的CX-4在隔音水平上，我认为可以在紧凑型SUV里排中等还偏上一点点的水平了，不再是一个短板了。

我发现CX-4还有不错的脱困能力

这次试驾活动，我们还体验了CX-4的越野能力，说是越野，实际上也就是一些难度不是很大的“炮弹坑”、“交叉轴”等项目。但结果还是比我预想得要好很多，甚至我觉得它走烂路的能力不比同级的城市SUV差，只是因为马自达一直讲操控，所以我们忽略了这一点。

越野过程中有些点还是值得表扬的：首先它线性的油门，在爬驼峰时，我觉得比很多涡轮SUV更容易掌控节奏；其次，它这套响应很快的四驱系统，在过交叉轴时，它空转的车轮“锁止”的速度比很多SUV要快，在过这种难度不是很大的交叉轴时，会更轻松写意一些。

另外，在走烂路时，得益于它高超的底盘功底，悬挂可以快速过滤掉大部分颠簸，再加上车身刚性比较好，整个车辆的重心能保持在一个相对稳定的姿态上，后排的乘客自然舒服很多。所以别看CX-4是一个走运动路线的车，但它走烂路的能力，也不比同级的城市SUV差（甚至我觉得还更好）。

有两点要提醒买家

另外，对真正要买这款车的消费者，我有两点建议：第一，真正喜欢马自达的人，还是要买2.5L的动力版本，倒不是因为它的配置更高，而是因为动力的体验有很大差别的，尤其是第一脚油门下去，2.0L的车型，发动机还是会带着一些丝吼，才能把车拉出去，而2.5L车型，就从容淡定很多，可以气定神闲的把车速提上去，这种从容淡定的心态，会让你更享受它的驾驶乐趣。（2.5L车型又增加了入门款的两驱车型）

第二，虽然马自达一直宣传它们的指向性有多精准，但我现场对比了其他几辆车，还是觉得CX-4的转向回中力做的不够好。这点在小赛道里体现得尤为明显，CX-4的转向回中力在小赛道里是不足的（尽管它很自然），在面对连续发卡弯时，你要不停地来回打方向盘；而且因为回中力不足，很难靠手感来判断方向是否回正，所以开CX-4跑小赛道，手部动作会比开其他车要忙乱很多。但这种情况，在其他路况下又不明显（比如山路），所以我很纠结要不要把它算作缺点。我也只能提醒各位买车之前，要去4S店试一试车，确认下自己是不是喜欢它的转向手感。

CX-4的受众没那么狭窄

CX-4这款车其实大家都很熟悉，作为一个中期改款车型来说，除了形象方面的提升，这次最大的变化就是底盘更舒服、静谧性更好了。但这次试驾，它还补足了我对它认知上的一个短板，原来这辆车走烂路的能力并不比其他SUV差。所以，那些喜欢驾驶，又担心自己所在城市路况不佳的消费者，完全可以放下心来了，因为CX-4除了是一个有着优异公路操控性能的车，也是一个可以走烂路的车。

【新款马自达CX-4首试印象】

突出优点：底盘舒适度高，静谧性有提升，很有驾驶乐趣，烂路通过性不错，

主要短板：后排空间紧凑。

【新车评推荐等级】