比亚迪宋pro dm-i弯道测试（丝般顺滑还跑得远的国货之光）

比亚迪宋pro dm-i弯道测试（丝般顺滑还跑得远的国货之光）新车发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，搭载一台永磁同步电机和比亚迪刀片电池，51km车型电机最大功率132kW，峰值扭矩316N·m，电池容量8.3kWh，0-100km/h加速8.5s，NEDC工况纯电续航51km，亏电状态油耗4.4L/100km；我们这次试驾的110km车型电机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，电池容量18.3kWh，0-100km/h加速7.9s，NEDC工况纯电续航110km，亏电状态油仅为4.5L/100km。2022款宋Pro DM-i采用骁云-插混专用1.5L发动机，搭配EHS电混系统和DM-i专用刀片电池，最大综合续航达1090km。不同于此前注重性能的DM车型，DM-i主要优势在于燃油经济性，能够达到43.04%的热效率。新车的尾部加入了 “DM-i”尾标凸显其新能源车型的身份。贯穿式LED尾灯依旧是亮点所在，并且加入了“龙爪”的样式

【EV视界原创试驾】说到混合动力系统自然绕不开丰田和本田，THS双擎系统和i-MMD系统凭借各自的优势，都已经在混动车型市场打下了牢固的根基。但是比亚迪DM-i超级混动系统面世之后，大家突然发现，“两田”的混动车型似乎并没有那么香了。所以我们今天的主角并不是丰田和本田的混动车型，而是搭载比亚迪DM-i超级混动系统的“网红”车型——比亚迪宋Pro DM-i。

宋Pro DM-i与DM-i其他车型一样，做到了极佳的动力体验，还拥有更大的纯电续航和更丰富的配置，价格还相当实在。新车共推出5款车型。价格区间为13.88-16.38万元。新车基于第二代宋Pro打造，将提供51km和110km两个纯电续航版本，最大综合续航达1090km。作为“燃油SUV颠覆者“，2022款宋Pro DM-i可以说是满载期待而来。那么它的实际的表现怎么样？今天我们就带您来感受一下。

2022款宋Pro DM-i沿用了Dragon Face 3.0家族式设计语言，前脸采用了全新的大尺寸“龙嘴”进气格栅设计，辅以大量的高亮材质和镀铬件，彰显气势。“宋”字车标采用了浮雕式的设计，更为精致美观。

2022款宋Pro DM-i车身侧面加入了流畅灵动的线条勾勒，上下双腰线的设计突显肌肉感，塑造出十分硬朗的视觉效果。新车的长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm。

新车的尾部加入了 “DM-i”尾标凸显其新能源车型的身份。贯穿式LED尾灯依旧是亮点所在，并且加入了“龙爪”的样式和流体转向效果，辨识度较高。

2022款宋Pro DM-i内饰方面采用了全新的家族式设计语言，环抱式中控台设计突显对称美学。并采用了全新的麒麟棕 苍穹灰的内饰配色，更显年轻活力。

2022款宋Pro DM-i采用了双色的一体式座椅，对于腰部的支撑及包裹性都做得比较到位，缺点是头枕偏硬，舒适性还可以。

2022款宋Pro DM-i采用骁云-插混专用1.5L发动机，搭配EHS电混系统和DM-i专用刀片电池，最大综合续航达1090km。不同于此前注重性能的DM车型，DM-i主要优势在于燃油经济性，能够达到43.04%的热效率。

新车发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，搭载一台永磁同步电机和比亚迪刀片电池，51km车型电机最大功率132kW，峰值扭矩316N·m，电池容量8.3kWh，0-100km/h加速8.5s，NEDC工况纯电续航51km，亏电状态油耗4.4L/100km；我们这次试驾的110km车型电机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，电池容量18.3kWh，0-100km/h加速7.9s，NEDC工况纯电续航110km，亏电状态油仅为4.5L/100km。

写在最后

经过这一天的试驾，我觉得2022款宋Pro DM-i真正满足了中国主流家庭对SUV车型的全部想象。从外观内饰的全面焕新，到DM-i超强赋能，从令人惊艳的底盘调校再到平稳的行驶质感。起售价为13.88万元的2022款宋Pro DM-i当之无愧为15万级最值得期待的插电混动SUV车型之一。2022款宋Pro DM-i的到来进一步丰富了比亚迪DM-i家族的产品矩阵，将与比亚迪其他SUV DM-i车型一起巩固比亚迪在插电混动SUV市场的地位。