胶州上合跨海大桥降低费用（胶州湾跨海大桥正式降费）

胶州上合跨海大桥降低费用（胶州湾跨海大桥正式降费）红岛南至黄岛东由目前的35元/车次，调至20元/车次；青岛至红岛南由目前的15元/车次，调至10元/车次；要知道，自大桥建成收费获批最开始的一类客车全线通行费为50元/车次。在这里，我们大胆猜测，在2019年第一轮降费的时候，也是财政补贴，2019年当时的收费标准为：一类客车（7座及7座以下客车）通行青岛（含海湾大桥站、海湾大桥南站、海湾大桥北站，下同）至黄岛东由目前的50元/车次，调至30元/车次；

10月19日，横跨胶州湾的青岛跨海大桥在今天正式迎来降费。有不少市民趁早体验了一把。实实在在带来了利好。有市民发现，青岛-红岛显示的4.5元，而青岛到上合示范区，ETC显示的是9元。

这个优惠力度比实际官宣的资费又少了很多。原因究竟如何？

原因主要是，在此次降费基础上，还可进一步享受国家政策规定的ETC车辆优惠折扣，目前是95折。

而针对ETC优惠后本应该青红4.75和青岛上合9.5的收费来说，此次叠加ETC的实际扣费好像力度又大了一些。有市民包括主编本人猜测，可能是先进行了ETC打折，然后补贴了5元和10元。

要知道，自大桥建成收费获批最开始的一类客车全线通行费为50元/车次。

在这里，我们大胆猜测，在2019年第一轮降费的时候，也是财政补贴，2019年当时的收费标准为：

一类客车（7座及7座以下客车）通行青岛（含海湾大桥站、海湾大桥南站、海湾大桥北站，下同）至黄岛东由目前的50元/车次，调至30元/车次；

青岛至红岛南由目前的15元/车次，调至10元/车次；

红岛南至黄岛东由目前的35元/车次，调至20元/车次；

其他车型通行费仍按原标准执行。

所以此次扣费流程，应该是先补贴2019年那次降费，然后ETC打折，再补贴这次降费。测算结果符合青红4.5元，青岛-上合9元的结果。但至于是不是开通首日系统调试问题还是本来就是这个扣费流程？精彩胶州湾 微信公众号将持续关注。

图源：青岛交通运输局

为何非要使用ETC？

其实，根据国家有关规定，自2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托 ETC 系统实现。

另一方面，红岛南收费站早晚高峰期间极易出现拥堵，尤其是降费后加上城阳几个关键道路在修路的情况下，只有充分发挥ETC系统不停车快捷通行高速公路的功能，才能提高路网通行效率，使更多车主受益。

针对红岛收费口的拥堵情况，今天早上，我们发现在早高峰期间，跨海大桥红岛段往红岛方向依然拥堵严重。对于拥堵的原因，这边就不过多介绍，详情请查看昨天的文章：■ 胶州湾跨海大桥再降费的遗憾与隐忧！

与上次差异化收费相同的是，本次深化改革降低的高速公路车辆通行费仍由财政进行补贴。另外，此次补贴是有时间限制的，具体如下：

红岛南收费站，3年：2022年10月19日0时至2025年10月18日24时。

上合胶州收费站，1年：2022年10月19日0时至2023年10月18日24时。

需要注意的是，此次签约主体没有西海岸，所以降费不包括黄岛东收费站。

另外，说起青岛财政情况，根据统计局官方公布的最新数据来看：

在2019年大桥第一次降费的时候，根据此前官方的测算，两年来各级财政对胶州湾大桥补贴金额已接近3亿元，财政补贴压力较大。

此次再降费，仍然是各区市财政承担。尤其是胶州，执行了周末双向免费的政策，可谓力度空前。