小相岭隧道最新消息（小峪隧道的背后）

小相岭隧道最新消息（小峪隧道的背后）“别的不敢说，咱的质量、进度在全线都名列前茅，组织的两次评比中，第一次奖励项目部30万元，第二次奖励20万元。”李伟男略显疲惫的脸上，挂着自信和自豪。这50万元的奖励，是对隧道品质的认可，也是对他和战友日夜不分查验盯守的认可。对细节的把控中，最难控制的是钢筋保护层。为了解决这个问题，项目部开始使用特制的钢筋定位卡具，保证绑扎准确，间距合规，并适当增加混凝土垫块，使合格率大为提升，在全线评比中名列第二。此外，隧道初支平整度合格率多次位居全线第一；仰拱定型钢模的规范使用，也作为标杆在全线进行推广。控制炸药量的同时，也要做好初期支护。“为了避免爆破振动影响，左洞刚进洞的时候，我们曾用一个月的时间专门做初期支护，就为了保证施工安全。”吕智光说起最初的那一个月。一个月的工期固然重要，但安全进口更有不可衡量的分量。直到进口处的支护封闭成环，掌子面的施工，才开始精心向前推进。小峪隧道在一个三面环山的山坳

“别看隧道不大，却也步步惊心。”7月14日，一航局承建的京秦高速遵秦段小峪隧道全线贯通，项目总工吕智光不禁长吁一口气。

京秦高速是京津冀一体化交通先行的重要组成部分，是北京连接天津北部以及河北唐山、秦皇岛，进而沟通东北地区的重要走廊，建成后将有效促进京津冀地区的经济发展、加快区域一体化进程。遵秦段小峪隧道，是标段内重点控制性工程。

“说小峪隧道小，左洞长520米，右洞长515米，时速120千米的汽车16秒即可通过。它是京秦高速全线唯一的小净距隧道，但又属于大断面。小净距、大断面，再加上围岩等级差，几个要素叠加，让隧道有了一个艰难的开头。”吕智光介绍，小峪隧道左右两个洞口之间的净距只有17.8至20.4米，两个洞口离得太近，后行洞在爆破时，会对中岩墙产生很大影响，也会对先行洞的初期支护产生影响，振动太大，就有塌方的危险，再加上断面大，围岩差，这种危险就会更大。

小净距爆破克服难题的方法是短进尺、弱爆破、强支撑、勤测量。方法说起来简单，可弱爆破的尺度并不好掌握。根据规范要求，爆破振动峰值要小于每秒10厘米，要想达到这个指标，就要严格控制炸药量。为此，项目部专门与长安大学合作，边监测边爆破，适时调整药量，设计方案优化了一次又一次。

控制炸药量的同时，也要做好初期支护。“为了避免爆破振动影响，左洞刚进洞的时候，我们曾用一个月的时间专门做初期支护，就为了保证施工安全。”吕智光说起最初的那一个月。一个月的工期固然重要，但安全进口更有不可衡量的分量。直到进口处的支护封闭成环，掌子面的施工，才开始精心向前推进。

小峪隧道在一个三面环山的山坳里，由于埋深浅，没有地表水，隧道在干燥的状态下顺利向前推进。可让现场施工负责人张桐浩没想到的是，夏季带来降水，也带来了“内忧外患”。大雨来临前，张酮浩和现场技术员李伟男就开始了里里外外的忙碌，在洞外山的侧面先挖截水沟，把雨水引下来，再挖排水沟，把水引到安全的地方去；在洞内，则昼夜排查渗水点，测量员全程监测拱顶沉降。大家进洞时，说最多的一句话就是：“左看右看上看”，就像一首歌的歌词。多措并举，渗水终于得到有效控制。

经历了“进洞”“治水”两场硬仗，时间也在攻坚克难中流转。工期变得紧张，但施工进度和质量不能落下。由于技术人员不足，偶尔的连轴转也成为常态。每个工序监理验收，技术员都要在现场，而验收时间是不定的，最熬的是凌晨三点的电话铃响。“不验收，下道工序进行不下去。”于是，刚睡了没多久的李伟男爬起来，“验收时如果有问题，就在现场盯着整改。”虽然困意正浓，但事关质量他从不含糊。

对细节的把控中，最难控制的是钢筋保护层。为了解决这个问题，项目部开始使用特制的钢筋定位卡具，保证绑扎准确，间距合规，并适当增加混凝土垫块，使合格率大为提升，在全线评比中名列第二。此外，隧道初支平整度合格率多次位居全线第一；仰拱定型钢模的规范使用，也作为标杆在全线进行推广。

“别的不敢说，咱的质量、进度在全线都名列前茅，组织的两次评比中，第一次奖励项目部30万元，第二次奖励20万元。”李伟男略显疲惫的脸上，挂着自信和自豪。这50万元的奖励，是对隧道品质的认可，也是对他和战友日夜不分查验盯守的认可。

因为精心，所以精致。这样一条520米的“小”隧道，只需16秒的时间便可穿过，却花去了建设者很多个日夜。当隧道贯穿的那一刻，瞬间感觉：每一步艰辛，都很值得。

素 材 | 五公司