全球第一条沙漠高铁最高时速（全球首例高铁以）

全球第一条沙漠高铁最高时速（全球首例高铁以）如此高精尖的科技产品理论使用寿命达到100年采用目前世界上最先进的隔声设备和技术能够抵抗14级台风

全球首例

高铁全封闭声屏障

从设计到建设历时3年

安装了42260块吸声板

采用目前世界上

最先进的隔声设备和技术

能够抵抗14级台风

理论使用寿命达到100年

如此高精尖的科技产品

竟是为了保护

30000多只小鸟！

由于地形所限，作为广东省首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的高铁线——江湛铁路需要从景区而过，列车噪声会不会惊扰小鸟，成为考验建设者的难题。

原来，在广东省江门市天马村附近，有一棵长于明末清初的水榕树。随着时间的推移，大榕树独木成林，目前已经覆盖了近两万平方米的水面。由于榕树枝叶茂密，因此成为很多鸟类的安居之所。这里栖息着三万多只鹭鸟，是作家巴金笔下《鸟的天堂》的原型。

江湛铁路距离生态区规划边缘约300米。2014年8月开始，施工方联合广州局集团公司、铁四院、华中科技大学、武汉理工大学、西南交通大学等单位联合开展技术攻关，通过车桥耦合、风洞试验、噪音检测等模拟试验，最终确定施工方案，为经过景区的两公里路段穿上特殊的“防护衣”。

与以往铁路开放性的金属声屏障不同，此次采用的是全封闭拱形声屏障，因为拱形受力更均匀，能够抵抗14级台风。

这座全长2036.35米的声屏障主要由拱形钢构架和金属吸、隔声板及ECC混凝土吸声板组成，将通用的140毫米厚金属吸声板减小为80毫米厚，从而保证金属板力学及声学性能满足指标要求。此外，ECC混凝土吸声板采用高韧性纤维材料，降噪效果好。

为验证降噪效果，科研团队在大榕树处进行监测实验，经过反复测试，全封闭声屏障安装后降噪20分贝以上，令该点保持原有的分贝数。

那么问题来了

这座科技含量极高的声屏障

该如何维护保养呢？

今天小编就带你一探究竟

肇庆工务段阳西高铁路桥车间江门路桥检查工区担当该声屏障设备设施的检、养、修等工作。由于白天线路上有列车运行，他们的工作都是在夜间进行，一干就是七八个小时。

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每天22时，江门路桥检查工区的工作人员集合完毕，施工负责人核对报工单清点上道作业人数，与现场防护员对提报上道的工机具进行清点、拍照。

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23时许，施工负责人与段调度报备进入工作门时间、封锁命令号，随后开启工作门。

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锁闭工作门后，人员机具上道前往作业地点。

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将前期安装的震动加速器、风压传感器、拾振器等进行拆除；检测实际降噪效果，同一测点在不同车速时的脉动压力变化，以保证列车高速度运行时的安全状态。

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检查金属吸声板外观是否破损，测量金属吸声板是否跑位。

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检测预埋高强度螺栓、M16不锈钢高强度螺栓等是否存在松动、欠拧、超拧情况；检测外观是否存在锈蚀；对基础灌浆料层混凝土结构进行检查，防止其掉块、破损、开裂。

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检查声屏障拱顶通透板两侧吸声板是否存在挤压、形变和错位，支撑钢板是否良好；检查基础部位是否积水，梁体泄水孔直排对应的梁体加力斜撑部位是否锈蚀。

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检查H型钢立柱是否倾斜，纵向间距是否拉开，判断是否变形超限；检查金属吸声板板块搭接情况，是否存在四周跑位、松动、变形。

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对全封闭式声屏障拱顶通透板处、ECC活性镀铜钢纤维混凝土板外观进行检查。

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工作结束后，人员有序撤出工作门，施工负责人在门口确认清点人数，检查工机具是否有遗漏。

全封闭声屏障不仅开了铁路桥上设置全封闭声屏障的先河，有效填补了在合理结构形式、列车气动力效应降噪、隔音效果方面的世界空白，还形成了一套系统的全封闭声屏障综合设计和建造技术，为高铁或城际铁路在城区及邻近环境敏感点的环境保护提供有益经验。

“一只画眉鸟飞了出来

被我们的掌声一吓

又飞进了叶丛”

86年前，巴金这样深情地写道

如今，当高铁列车疾驰而过

茂盛的榕树依旧

“小鸟天堂”也一直还在这里

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携手呈现

文图：朱进军 孙晓远 杨波涌

吴祖权 王培锋 李晓春

编辑：孙晓远

实习编辑：赵欣