玛莎拉蒂levante测试回头率（点到为止试驾玛莎拉蒂Levante）
玛莎拉蒂levante测试回头率（点到为止试驾玛莎拉蒂Levante）谁还没个V8？Levante的内饰设计感并不强，科技感、豪华感都很一般，至少在同档次的豪华SUV中没什么优势。GTS的做法是，增加碳纤维装饰，以及换上更高级的内饰配色。实际的“装修”效果还是可以的，现在运动感和高级感都更强了，也有一定个性。换上21英寸轮圈之后，Levante GTS整车都精神多了，所配备的轮胎为倍耐力Scorpion Verde All Season，是一款强调性能的四季胎。人靠衣装，Levante GTS和Levante看上去就是换了衣服的区别，运动套件 大尺寸轮圈的确是提升颜值的两大关键部位，有了它们，整车姿态好看了不少。经常有人说普通的Levante外观有个好底子，但不够动感，现在看来GTS版的Levante应该能满足他们了，就是不知道6缸的Levante什么时候能选装这些运动套件。装修之后的内饰
“GT”是拉丁文“Gran Turismo”的简称，英文叫Grand Touring，在汽车发展初期意为高性能的旅行车，后来“GT”这个词多用于一些豪华跑车上，演变到今天，它其实不再特指某一款式，我们可以解读为“Great Touring”甚至是“Grand Turbo”，总之，理解成大马力、高性能就是了。“GTS”，懂点车的都知道这三个字母意味着什么，随便划拉几个名字里有这个后缀的，911 GTS，M4 GTS，AMG GT S……哪个都不是善茬儿。所以你猜玛莎拉蒂Levante GTS是个啥？就是比普通Levante性能更好的版本呗，它是V8的！
注：因活动时间紧凑，本篇试驾文章的全部图片都来自玛莎拉蒂官方，还请理解。
从市场的角度衡量，Levante先推出6缸车型是实惠的，以玛莎拉蒂的品牌，Levante的新鲜感让它的德系对手的潜在买家愿意一试，而它的性价比也OK，两年前在中国进行网络发售时，甚至在18分钟内被抢购一空。而我更愿意看到Levante先推出的是V8车型，这更符合我所理解的玛莎拉蒂，也更像是一款豪华SUV应有的高姿态。
更对劲儿的姿态
换上21英寸轮圈之后，Levante GTS整车都精神多了，所配备的轮胎为倍耐力Scorpion Verde All Season，是一款强调性能的四季胎。
人靠衣装，Levante GTS和Levante看上去就是换了衣服的区别，运动套件 大尺寸轮圈的确是提升颜值的两大关键部位，有了它们，整车姿态好看了不少。经常有人说普通的Levante外观有个好底子，但不够动感，现在看来GTS版的Levante应该能满足他们了，就是不知道6缸的Levante什么时候能选装这些运动套件。
装修之后的内饰
Levante的内饰设计感并不强，科技感、豪华感都很一般，至少在同档次的豪华SUV中没什么优势。GTS的做法是，增加碳纤维装饰，以及换上更高级的内饰配色。实际的“装修”效果还是可以的，现在运动感和高级感都更强了，也有一定个性。
谁还没个V8？
按体型和价格来看，Levante的对手一只手可能都数不过来，均衡的有奔驰GLE Coupe、宝马X6、霸气的有路虎揽胜运动版，还有气质较为接近的保时捷Cayenne。它们的性能版装的都是清一色的V8发动机，550马力、700牛·米是入场券，0-100km/h几乎都做到了4秒出头。看着别人玩得这么起劲，做跑车出身的玛莎拉蒂能受得了这个？
动力参数对比车型Levante GTSAMG GLE 63X6 M揽胜运动版SVRCayenne Turbo发动机类型3.8T V85.5T V84.4T V85.0T V84.0T V8最大功率
（马力/千瓦）
550(404)
558(410)
575（423）
575（423）
550（404）
最大扭矩
（牛·米）
730700750700770官方0-100km/h
加速时间（s）
4.24.34.24.54.1官方最高车速
（km/h）
292250250280286
8AT变速箱和V6版本的一样，同样来自ZF，挡位数和电子挡的操作方式都是现在的主流配置，实际的换挡素质也基本挑不出毛病。值得一提的是它的挡把造型与普通Levante有所不同，有点类似于宝马。
能力不代表性格
以上所提及的那些高性能SUV们，通常都有着比常规车型运动得多的驾驶氛围，而我确信Levante GTS的这个倾向是最小的。它的驾驶氛围还是偏豪华舒适，找不到它多了什么运动感爆棚的单件儿，没有运动系的撞色装饰，座椅和方向盘也不战斗。不算耳朵听到的声音的话，GTS开起来跟Levante并没有太大不同，这多少让人有些失望。
3.8T V8发动机跟总裁的是同一台（调校略有不同），它的红线区达到了8000rpm，在运动模式下，转速表指针通常要涌到6500rpm才肯回落，全力加速的Levante GTS足够狠，这一过程会让你的脑子闪过一丝法拉利附身的奇妙，身体和视听都被充得满满的，你根本不会去计较0-100km/h是否跑得过谁，体验二字会让你将理性抛之脑后——此刻很爽，别的先不管了！
声浪是玛莎拉蒂的一大法宝，但也是各路V8们的绝活儿，那Levante GTS还有优势么？AMG GLE 63的咆哮和Cayenne Turbo的低吟代表了德式机械的冷酷气质，GTS比它们性感得多，它高亢且圆润，极度热情却从不失态。若是说普通Levante的声浪太过突兀，以至于让一部分人认为“这车除了声音好听就没别的了”，现在的GTS底气足了，增加的声音厚度也会让你觉得它的嗓子就该如此，且不输任何对手。
Levante GTS比我想象的灵巧，只要眼前的路不是特别窄，基本不用惦记它的车身大小，它的方向盘、脚下踏板的力度都适中，这些赋予了它极低的上手难度，而50：50的前后配重，Q4四驱系统也都是帮助车辆稳定的功臣，总之它是辆太适合日常开的车。
想说的是，它的动态表现其实不够激进，比如转向还可以更敏捷，悬架也是舒适有余、支撑不足，激烈驾驶时的动态表现还是不及保时捷和宝马的同类产品。不过这些设定更像是有意为之，我想，对于它来说，装上了V8之后，更多的“GT”属性才是玛莎拉蒂想要强调的。
总结：
关上车门摘下头盔，结束了激烈、投入的试驾，我却突然多了一些对Levante GTS的忧虑——在开上街的逼格、豪华舒适程度、排气效果这几个方面，Levante GTS并没有把Levante甩开很远，这个可能将是Levante GTS上市后要面临的最大问题。这怪Levante不够普通，入门型号就有350马力以及迷人声浪；也怪Levante GTS不够彻底，跟对手相比，它给人的极致感受还不够多。不过玛莎拉蒂似乎还有解决方案——Levante Trofeo，它比GTS更强大，那才是Levante的终极形态。（文/图 汽车之家 孔晨星 图片 玛莎拉蒂官方）
