混合动力致命的缺点是什么（一文说懂目前市场上的几种混合动力）
混合动力致命的缺点是什么（一文说懂目前市场上的几种混合动力）在加速的时候，电脑会根据油门力度和存储电量，适时地用电动机和发动机驱动车辆行驶，或单纯依靠电动机提供驱动力。总之，就是通过电脑软件进行控制，从而最大程度优化能量的使用和回收，使发动机一直处于最经济的工作状态。丰田采用的都是阿特金森循环发动机，热效率最好，而且高效区间较宽泛。丰田采用的是深度油电混合动力技术。当电脑监测到发动机输出的能量高于实际行车需要时，便会将这部分多余的能量用于发电。在减速和制动时，发动机可以实现停止运转，由车轮驱动发电机并进行能量回收和充电，并将更多电量存储。把市面上混合动力车型做一个简单的分类，大体有油电混动/插电式混动以及增程式混动。先说油电混动，也是市面上销量比较多的一种。顾名思义，油电混动既有油也有电，以油为主，电为辅。原理直白点说就是电机负责低速行驶或者急加速，而正常行驶时动力输出由发动机接管（或者油电结合）。电池由发电机充电，能量获取完全靠发动机，没有充电插
随着国家对环境的重视，节能减排已经不止是一个口号，除了对排放要求更严格之外，对各车企的油耗也做了明确的考核。
乘用车的油耗法规明确要求厂家车型平均油耗从2010年的8.2升/百公里降至2020年的5.0升/百公里，2025年将进一步降至4升/百公里。
为了满足日趋严格的燃油经济性指标，各家车企从各个方面做了大量改进。也因此推动了很多新技术的产生，比如小排量涡轮增压的大面积使用，超高热效率的发动机，变速箱的档位数也从4AT变成了如今的8AT或者9AT，同时CVT和双离合也越来越普及，一切的一切只会了一个目的：省油！
与此同时，替代燃油发动机的方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等。今天我们要说的就是混合动力。
把市面上混合动力车型做一个简单的分类，大体有油电混动/插电式混动以及增程式混动。
油电混动先说油电混动，也是市面上销量比较多的一种。顾名思义，油电混动既有油也有电，以油为主，电为辅。原理直白点说就是电机负责低速行驶或者急加速，而正常行驶时动力输出由发动机接管（或者油电结合）。电池由发电机充电，能量获取完全靠发动机，没有充电插口。
而油电混动以丰田和本田两家做的最好，两者技术上还是有一些差别的。
丰田采用的是深度油电混合动力技术。当电脑监测到发动机输出的能量高于实际行车需要时，便会将这部分多余的能量用于发电。在减速和制动时，发动机可以实现停止运转，由车轮驱动发电机并进行能量回收和充电，并将更多电量存储。
在加速的时候，电脑会根据油门力度和存储电量，适时地用电动机和发动机驱动车辆行驶，或单纯依靠电动机提供驱动力。总之，就是通过电脑软件进行控制，从而最大程度优化能量的使用和回收，使发动机一直处于最经济的工作状态。丰田采用的都是阿特金森循环发动机，热效率最好，而且高效区间较宽泛。
本田为了避开丰田的混动技术专利，另辟蹊径开发了i-MMD系统，这套系统相对比较简单，一个发动机，一个发电机，一个驱动电机，低速时是增程式（发动机给发电机充电，发电机负责驱动），中高速是发动机直驱，只有一个一级减速器。这套系统对电机功率要求较高，高速时发动机转速较高。
简单的说两者最大的不同：丰田就两个工作模式，一个电动一个混动，没有纯油工作状态。本田有三个模式，一个是纯电动，一个是混动，另外在发动机处于最佳工作状态时，超越离合器直接连接发动机变速箱驱动汽车。另外丰田用的是镍氢电池，本田用的是锂电池。
油电混动因为以油为主，电为辅助，并且没有插电接口，所以不能定义为新能源汽车。
插电混动简称为PHEV，动力来源有两种方式，一是燃油、二是充电（有充电接口）。从汽车结构机理上分析，它和油电混动汽车区别不大，同样有永磁同步电机作为动力连接中介，亦可回收动能。插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
日常使用时，它可以作为一款电动车来使用，因为配备的电池比较大，使用外接电源充满一次电可以满足车辆行驶50-100多公里，市区代步使用完全足够。所以短途是它的优势，同时相比纯电动其又有发动机让人不用担心续航问题。
但是缺点也有，插电混动汽车本身结构更为复杂，在成本上相对偏高；只能在有电的情况下具有良好的燃油经济性，随着路途的距离的拉长，电量耗完时只能靠发动机驱动，可是相比普通燃油车，它背负了电池以及复杂的混动结构，车身要重的多，所以此时油耗要比普通内燃机高，反而会造成很差的燃油经济性。也就是说插电式混动燃油经济性是随着路途的长短递增的，跑得越远它的燃油经济性也就越接近传统燃油汽车，甚至有过之。
目前市面上插电式混动也不少，像比亚迪旗下插电式混动很成熟，另外还有大众，宝马，吉利等等都有插电式混动车型。
由于驱动形式以电为主，燃油为辅，所以插电式混动属于新能源汽车。
增程式混动既有发电机也有发动机。其只靠发电机行驶，发动机只负责给发电机供电，同样的也需要消耗燃油，这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
增程式混动原理
增程式混动车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池，相比油电混动并联式的布局方式，增程式混动也叫串联混合动力。
相比纯电动，增程式混动因为靠发动机发电，只要有油就能保证车辆行驶，如此一来保证了长途的续航要求。同时又可以外接电源充电，所以相比电动车其更灵活；另外发动机持续发电的过程中一直保持着最佳转速，油耗控制的比较好，使用成本也比较低。
但是发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少，一旦进入高速行驶，能量二次转换损耗较大，油耗反而成了它的弱点。所以高速和长途是它的弱点。
目前增程式混动使用的比较少，市面上只有宝马I3，理想ONE等寥寥几款，使用范围并不是很广，也不是主流选择。
另外大家还听说过48V/90V轻混，其原理也算油电混合的一种。
48V轻混系统由电机、动力电池组以及电压控制器（DC-DC转换器）这三大件组成。即在传统燃油车12V系统的基础上，增加了一套48V的混动系统，即同时搭载了48V锂离子电池和12V传动启动电池。12V网路，用来处理常规负载，如点火、照明、娱乐系统等；48V网路，则用来支持空调压缩机和制动能量回收等，在某些环境下可以提供车辆动力，节省了油耗，但是相比以上几种并不明显。
目前市场上普及率越来越高，像奥迪A8/博瑞GE等车型都已经用上此技术，未来应该会有更多的车企参与进来。
博瑞GE
以上各种技术都是厂家为了节约燃油所开发出来的技术方案，经过市场的验证可以说相对也算比较成熟，相比普通燃油汽车混动技术的确能节省燃油的消耗，但是因为成本有了明显增高，所以售价一般也比普通燃油车要贵一些，个中取舍还要消费者根据自身情况来选择。
不过小编倒是觉得，如果想买辆省油的车子作为代步，相比纯电动，混合动力倒是目前的一个比较好的选择，您觉得呢？
