上汽大众下半年有优惠吗（仍是上汽大众仍在）

上汽大众下半年有优惠吗（仍是上汽大众仍在）9月份SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%；累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。中国北方汽车新媒体集群根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%；1-9月累计销量1292.7万辆，累计增速-12.5%。 其中：

JUELUO·快评

没有那个“种植者”可以声称其能够预期，更不用说掌控在播种和收获之间可能发生什么事情。

包括上汽大众在内，任何一家车企对销量的掌控，往往也要根据天象、气象等种种因素。

编辑 | Mengan

中国北方汽车新媒体集群

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%；1-9月累计销量1292.7万辆，累计增速-12.5%。

其中：

9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。

9月份SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%；累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。

9月份MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；累计销量73.4万辆，同比下降27.3%。

9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。

从目前市场销量表现来看，增长，仍是大多数车企运行的常态。但好似与“任何规则都有例外”一样，上汽大众却连续数月呈现负增长态势。而这种司空见惯，却又有些与众不同。

这种“习惯”还表现在，销量排名前三位的车企依然没有变化，南北大众与上汽通用牢牢把持前三位置；自主车企吉利、长安、长城在前十位当中也同样屡见不鲜。而丰田、本田、日产当然也成为前十中的“钉子户”。

“金九银十”对各行各业都可堪称为指数级与现象级的概括，这一段时间谁都不会轻言放过。因此，当9月份的销量呈现以后，那么一家车企，一个品牌在今年的整体表现就可以基本断定了。

根据乘联会公布的9月份车企销量排名显示，上汽大众同比为负，广汽丰田跌出前十。看来这两家“老”牌车企急需在年底打开新局面。

虽说上汽大众出现销量下滑，但是VW车标的影响仍在继续扩散，尤其表现在一汽大众方面。

数据显示，一汽大众9月份销售20.94万辆，同比增长8.7%；2020年前三季度，一汽-大众累计销量达到1470942辆，同比增长0.6%。

因为一汽大众、奥迪、捷达三个品牌在国内高中低细分市场都有主力战将，产品线相对完整，又对各种消费势力应付裕如，因此一汽大众在国内销量排名第一也就不足为奇了。

与之比较，上汽大众的销量表现却有高低不同。虽在“金九”中与其他车企步调一致，但因其负增长还是给自己拖了后腿。数据显示，上汽大众9月乘用车零售销量接近16.1万辆，同比下滑8.5%。这是上汽大众连续9个月出现销量下滑，同时也是9月销量排名前十位厂商中唯一下浮的车企。

上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾在不久前表示，今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。上汽大众的困难是暂时的，接下来将会通过调整与布局重新进入市场的正轨。

也许上汽大众就是更大规模的汽车市场，车型覆盖广泛，车价似高实低，多年来占据了更大部分的市场份额。面对突如其来的疫情以及产品更新缓慢缺乏说服力等因素，上汽大众的销量下滑或许在情理之中，但绝非是意料之内。贾鸣镝预计在短些时间内可以改变当前颓势的想法是可以理解的，那么对于上汽大众来说，2020年的黄昏似乎已经到来，上汽VW的光芒也似乎已经沉到了山后，也许只能等待上汽大众在全盘改异之后于来年再见其曙光。

上汽集团另一家合资车企表现略微抬高。据官方数据显示，上汽通用9月零售销量14.7万辆，依然位居厂商销量第三，其18.7%的增长速度略好于市场水平。

其中别克品牌活跃度稳定回升，旗下英朗车型9月销量超过了3万辆，保持增长。凯迪拉克官方数据显示，9月份累计销量达到27 601辆，创下品牌单月销量新高。截止9月底，凯迪拉克全年销量已超15万辆。从整个市场表现可以看出，凯迪拉克在二线豪华品牌中提升明显。

在自主品牌方面，位列前十位的仍然是“老三样”。其中吉利、长安、长城三家自主车企位列第五至第七位，整体销量表现超过了丰田和本田两家日系车企。而像吉利的帝豪、长安的CS75 plus以及长城哈弗等车型的市场活跃度也均有赶超合资同级之势。值得注意的是，这三家自主车企合计占据国内乘用车市场份额已经达到16.1%。

根据官方数据显示，9月份吉利汽车旗下轿车销量为43 183辆，SUV销量为79 633辆，MPV车型销量为3 549辆。今年1-9月，吉利汽车累计销量达到875 472辆，较去年同期下跌约9%，已完成132万辆年度销量目标的66%。

长安汽车9月零售量为9.8万辆，同比增长46.7%，为前十厂商中销量增长幅度最大的车企。长安汽车销量大幅增长主要得益于CS75系列、长安逸动以及UNI-T的持续热销。官方数据显示，长安CS75 9月销量25 724辆，长安UNI-T和长安逸动销量分别为10601辆和18481辆。

正在进行的2020沈阳国际车展上，长城汽车大狗SUV开展开卖，这只在汽车市场中的“稀有动物”确实吸引了众多人的驻足。叠加哈弗、WEY、欧拉、炮等系列在车市中得以顺应时势，使得长城汽车9月份再次进入车企销量前十，整体销量也达到了8.9万辆，其中哈弗H6单一车型销量达到40475辆，占长城汽车总体销量的34.4%。

至于其他日系车企，2020年整体表现平稳，反弹更快，声势更高。

其中东风日产9月零售销量增长5.3%至11.9万辆。具体车型方面，轩逸车系销量同比增长51.4%至57 548辆，天籁同比增长14.3%至11 828辆，SUV奇骏和逍客9月销量分别为15 168辆和15 553辆。

东风日产在全国市场表现突出，却在辽沈市场略显平淡。近年来，东风日产在辽沈市场销量表现较好的车型仍然是轩逸和奇骏，尤其在当前自主SUV大量涌现，并且在价格方面与之对比占优的情况下，使SUV奇骏的目标客户大量流失。尤其在B级轿车领域，天籁也已经今日不如往昔，即便第七代升级明显，但其自身优势未能顺势，当前已不在成为多数消费者的主要选择。

而广汽本田、东风本田、一汽丰田三家日系车企在销量方面凭借“品牌”得以继续提升。

两家本田在新车方面都有计划，已经上市飞度，即将发布本田LIFE，看似动作频繁，但是这些车型对市场以及消费者的感染力已经大不如前。应该说，随着自主车企在新战略、新车型、新四化方面日渐提升，能够支撑日系车当前销量的或许也只有“品牌”了，虽然销量仍在增长，占有率还在提升，但是日系品牌在中国市场的竞争压力也将会在2020年以后日渐叠加。

10月份是“金九银十”概念的收尾，这个月对全年销量任务的完成意义重大。由于很多车企调整了2020年的销量指标，因此从9月份销量表现分析，排名前十中的大多数车企完成既定目标的问题不大，至于上汽大众是否会呈现回转之势，我们日后仍会给予追踪，并对第四季度车市寄予厚望。

孟想·成箴

德国哲学家康德曾经说过，有两件事情，让心灵永远仰望：一是天上的星辰，二是人间的道德。如果结合到车企，那么他们需要仰望的其中还包括销量，甚至还需抬头仰望。

进入到第四季度，也成为完成销量任务的关键一季，【爱车觉罗】希望众车企结合天时、地利、人和，能够把失去的补回来，把拥有的稳定住，就像一个千古真理：最大的危机极有可能是转机！

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