七十年代陇海铁路景观（陇海铁路边多了一道奇观）

七十年代陇海铁路景观（陇海铁路边多了一道奇观）它的名字叫“钢花管”这些钢管不是普通钢管密密麻麻的“钢管”这是为什么？原来

近日，陇海铁路沿线

出现了一道奇观

一段线路的护坡上

被施工人员打上了

密密麻麻的“钢管”

这是为什么？

原来

这些钢管不是普通钢管

它的名字叫“钢花管”

Q1

什么是“钢花管”？

钢花管是一种特质钢管，长约3米，管身布满小孔，管径分108毫米和60毫米两种，分别用于竖向和斜向。

Q2

如何使用？

将钢花管“打”入路基，要先用钻孔机钻孔，再用打桩机一根根打进去，其中竖向的最深打15米，斜向的最深打12米。

钢花管打好后，再用注浆机分两次向钢花管内加压注入水泥浆，利用压力，使水泥浆通过管身的小孔渗透到土壤内部，凝固形成树根状，起到固定土壤的作用。

Q3

有什么作用？

打钢花管注浆这道工序就像“栽树”，通过这些“树”延伸出的发达“根系”，在路基内部形成一个纵横交错的“水泥网”，将松软的黄土固定成一体，成倍提升路基稳定性，进一步提升铁路线路防洪抗汛能力。

7月中下旬

河南部分地区迎来特大暴雨

迫使陇海铁路

上街站至黑石关间路基

发生罕见的地质灾害

水害发生后

中国铁路郑州局集团有限公司

迅速对陇海铁路进行抢险

于8月4日恢复运营

近期，铁路部门

一直在进行“水害复旧”工作

为路基安装钢花管

就是这项工作的重要组成部分

在作业现场

郑州局集团公司洛阳工务段

组织3000多名施工人员

操纵100多台机械加紧施工

为陇海铁路穿上“战甲”

全方位提升防洪防汛能力

在路基基底加固过程中，经过多次勘测，反复论证后，施工人员果断改进工艺标准，将原来1：1.5的坡角改成1：1.75，放缓坡度，减轻雨水对路基的持续冲刷力度。

在水害处所的边坡上，施工人员对地质相对稳定的区域实施了覆盖喷浆处理，形成了一层坚硬的水泥外壳，且在部分区域覆盖了彩条布，防止因强降雨冲刷再次发生边坡溜坍等风险。

经过昼夜鏖战，陇海线水害地段虽然已经恢复列车运行，但运行速度有严格限制，遇到连续降雨时，施工人员还要按照汛期巡守规定，对水害地段进行重点看护。

有了铁路人

保驾护航、默默付出

我们可以更加

舒适、安心地乘坐火车