etc拆下来用的时候怎么搞（但我今天就想把它拆了）

etc拆下来用的时候怎么搞（但我今天就想把它拆了）ETC的初衷是好的，在理想状态下，它能够让通行效率更高，在政策鼓励下，它拥有更多优惠。但是尽管交通部明确表示要在年底达到90%的ETC使用率，可是截止目前，全国高速公路入口客车ETC平均使用率不过70.84%，甚至出现了0.44%的环比下降。这当中，使用率最高的当属福建省，但也不过是85.98%，依旧离90%有近4个百分点的距离。可见，尽管政策鼓励，但车主并不买账。 政策鼓励，但车主并不买账

按照国家规定，在2019年年底之前，将基本取消全国范围内的高速公路省界收费站，实现各省（区、市）高速公路90%的ETC使用率，每个高速收费站仅保留一条人工通道。且自2020年1月1日起，除国务院规定，各类通行费减免等优惠政策均依托于ETC系统。

看得出来，为了全面普及ETC使用，政策上已经做出了很大的倾斜。对此，我也是赶忙给我的车装上了一个ETC。而从我的实际出行体验来看，高速收费站的人工通道的确在不断减少，更有不少高速公路只保留了一条人工通道，大量的汽车在这个通道前排起了长龙。但略带讽刺的是，在不少ETC通道口，也排起了一条长长的车龙。

政策鼓励，但车主并不买账

ETC的初衷是好的，在理想状态下，它能够让通行效率更高，在政策鼓励下，它拥有更多优惠。但是尽管交通部明确表示要在年底达到90%的ETC使用率，可是截止目前，全国高速公路入口客车ETC平均使用率不过70.84%，甚至出现了0.44%的环比下降。这当中，使用率最高的当属福建省，但也不过是85.98%，依旧离90%有近4个百分点的距离。可见，尽管政策鼓励，但车主并不买账。

造成不买账的原因是多方面的，在过去我们很多人说是因为办理麻烦才不去办理。但如今在政策的全力鼓励下，ETC的办理已然非常方便，方式也多种多样，比如我个人就是在微信上进行办理，只需要将自己的相关证件资料和车辆上传，剩余的就是等待快递了。除此以外，在多个高速的出入口，都会有很多的相关工作人员在“蹲守”，现场就能办理完毕。

既然办理已经如此方便，那为什么车主还是不买账呢？我认为问题出在双方的身上，一方面是车主的积极性不够，因为目前高速虽然取消了人工通道，但却也有着不少混合通道，车主可以通过CTC卡来通行。另一方面则是ETC目前的确存在有不少问题，而这些问题甚至BUG的出现，的确从某种方面上反过来影响了车主们的积极性。

ETC有哪些问题？

我们知道ETC的一大特点就是无卡通行，这是一种优点，能够节约时间。但根据目前的国情，很多车主或者司机们是需要进行报销的，这就涉及到一个问题，ETC该如何报销？因为无卡通行，所以司机不能拿到凭证票据，无法用纸质发票报销。但如果是电子发票，又由于发票抬头不对而无法报销。对于需要报销的车主和司机来说，这无疑是非常不便的。

其次，想必大家最近也看到很多的新闻，那就是“不抬杠现象”的出现。在过去ETC使用率低的时候还比较少相关事例。但随着使用率的上升，ETC通行道偶尔会出现不抬杠现象，就会造成开头所说，ETC车道也排起长龙的问题，那是后面的车在等待前面无法通行车辆在掉头呢。

除此以外就是注销的问题。注销ETC需要回到当地注销，不支持异地注销。意思就是如果你是在广州的某某银行开通的，那你只能回到广州的某某银行进行注销，无法异地注销。而且注销的时间也比较长，一般在一个月左右。注销期间，车主不能重新开通ETC，鉴于ETC是一车一卡，因此如果车主要换车或者更换扣款方式，会面临比较麻烦的手续和较多的时间成本。

理想很美好，现实很残酷

对于上述问题，国家相关部门的说法是一边使用一边完善。的确，任何事物的发展都离不开实践，但是对于基数庞大的车主朋友来说，又有几个人愿意当小白鼠呢？要发展ETC是好事，但在普及之前是否应该做好相关的应对措施，成立处理的相关部门呢？

在当下，ETC的确普及了，很多司机也自愿或者半自愿地安装了，但当问题真的出现的时候，却发现找不到人解决了。由此可见，对于ETC的问题处理，相关部门应该是始料未及的。再退一步讲，最初出现问题时始料未及，那当问题出现之后是否应该立刻展开应对，寻求解决方法呢？而我们现在看到的，不过是问题浮现得越来越多，但解决办法却一个都没有，这也就难怪车主们安装ETC的积极性会受到打击了。

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