三菱帕杰罗劲畅新款老款的区别（浅谈广汽三菱国产帕杰罗劲畅的可能性）

三菱帕杰罗劲畅新款老款的区别（浅谈广汽三菱国产帕杰罗劲畅的可能性）目前国内硬派SUV市场，被坦克SUV带动的火热，而传统日系越野SUV则呈现没落态势，丰田普拉多退出国产，日产途达迟迟不肯改款，五十铃牧游侠销量很低，也就是帕杰罗劲畅，还没有被国内车友遗忘，因此在有限的时间窗口，呼吁广汽三菱，认真考虑国产帕杰罗劲畅。三菱Triton车架、车桥等底盘零件超选四驱经过这个国产分析，理论上是可行的，既然可以复产帕杰罗劲畅，那么为了规模效应，还可以同时共线生产皮卡Triton，就是L200皮卡，同平台，大量零部件通用，两者国产，可以大幅降低成本，也可以为广汽三菱共线销量，越野皮卡也有很强的品牌效应。

今天，广汽三菱的纯电动SUV阿图柯正式上市，这个新能源车型对广汽三菱意义重大，甚至决定企业今后的发展，因为阿图柯将解决广汽三菱的双积分问题。根据双积分政策，车企不但燃油车油耗要达标，而且要有一定比例的新能源积分，阿图柯是在广汽的支援下，与三菱共同开发的纯电动SUV，其今后的销量，可以为广汽三菱贡献新能源积分，消除积分的隐忧之后，广汽三菱才能谋划帕杰罗劲畅。

广汽三菱很清楚帕杰罗劲畅对三菱品牌建设的重要，也不愿意放弃帕杰罗劲畅，在其官网上，一直保留帕杰罗劲畅的商品信息，尽管这个车已经是上过牌的国五库存车。一年以前，广汽三菱的经销商年会上，还规划了帕杰罗劲畅的进口计划，不管是因为国六、还是疫情，帕杰罗劲畅至今也没有完成进口，尽管今年RCEP已经生效，对泰国的汽车、零部件出口到国内是很大的利好，但广汽三菱的官进帕杰罗劲畅依然没有消息。

帕杰罗劲畅

解决了双积分问题之后，广汽三菱也许评估过复产帕杰罗劲畅的可能，为什么说复产，因为多年前广汽三菱生产过上一代帕杰罗劲畅，后到国五关口停产了。在长沙工厂，有现成的冲压、焊装、涂装、总装生产线，复产帕杰罗劲畅没有产能问题，但要增加车架、车桥的生产线，因为帕杰罗劲畅是非承载的越野SUV，需要单独的冲压、焊装、电泳线，加上车桥线，组装成为底盘，估计老帕杰罗劲畅的生产设备早就移除了，因此，复产帕杰罗劲畅，必须考虑增加车架、车桥生产线。是否能考虑从泰国工厂进口车架、车桥？答案是理论可行，但是成本肯定高过在长沙生产，因为物流成本太高，车架、车桥尺寸大、重量高，物流很不合算。另外就是发动机，如果6B31发动机无法满足国六排放以及油耗达标，广汽三菱必须考虑换装发动机。另一个可行方案，就是航天三菱最新开发了4缸2.0T发动机4K31TD，性能参数优秀，热效率高，已经为北京越野的新车BJ60配套，能驱动BJ60，那么一定能驱动帕杰罗劲畅，而且采埃孚8AT也是国产的，比爱信的8AT配套成本低很多，需要进口的，仅剩下超选四驱分动器。

车架、车桥等底盘零件

超选四驱

经过这个国产分析，理论上是可行的，既然可以复产帕杰罗劲畅，那么为了规模效应，还可以同时共线生产皮卡Triton，就是L200皮卡，同平台，大量零部件通用，两者国产，可以大幅降低成本，也可以为广汽三菱共线销量，越野皮卡也有很强的品牌效应。

三菱Triton

目前国内硬派SUV市场，被坦克SUV带动的火热，而传统日系越野SUV则呈现没落态势，丰田普拉多退出国产，日产途达迟迟不肯改款，五十铃牧游侠销量很低，也就是帕杰罗劲畅，还没有被国内车友遗忘，因此在有限的时间窗口，呼吁广汽三菱，认真考虑国产帕杰罗劲畅。

帕杰罗劲畅