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东风雪铁龙天逸c5深度体验(试驾雪铁龙天逸)

东风雪铁龙天逸c5深度体验(试驾雪铁龙天逸)更为夸张的是下进气格栅的位置,左右两个大尺寸的梯形装饰件让前脸显得更有个性,这也是近年来雪铁龙新的家族设计风格,如此个性你是否受得了?天逸在设计上采用了很多“方形”元素,从里到外,几乎贯穿每一个细节。而整个前脸的设计风格也非常有个性。大灯组采用分体式设计,LED 日行灯是与由车标延伸出来的两条镀铬饰条形成一体,下方是 LED 大灯,中间的格栅采用了 6 鳞片设计。

已经记不清上一次接触雪铁龙的车型是什么时候?或许要追溯到 2016 年以前。加入新出行以后,基本都是跟新能源车打交道。这次试驾的车型是我第一次接触,官方名称很长,雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 插混四驱SUV(下文简称“天逸 PHEV”)。它也是雪铁龙在国内的第一款新能源车,究竟实力如何?

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写在最前:

雪铁龙天逸 PHEV 是基于燃油版天逸 C5 打造,目前在售的燃油版搭载 1.6T 和1.8T 两种动力类型售价区间为 14.97-23.67 万元。天逸 PHEV 预计会在成都车展前后上市,售价区间我个人猜测可能会在 20-30 万元左右。

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天逸在设计上采用了很多“方形”元素,从里到外,几乎贯穿每一个细节。而整个前脸的设计风格也非常有个性。大灯组采用分体式设计,LED 日行灯是与由车标延伸出来的两条镀铬饰条形成一体,下方是 LED 大灯,中间的格栅采用了 6 鳞片设计。

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更为夸张的是下进气格栅的位置,左右两个大尺寸的梯形装饰件让前脸显得更有个性,这也是近年来雪铁龙新的家族设计风格,如此个性你是否受得了?

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目前天逸 PHEV 还未公布详细的配置,试驾的这辆车型从配置上来看再对比燃油版的配置,应该是属于旗舰版。比如全 LED 大灯、360 前景影像以及前后各 6 个倒车雷达。

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倒车影像的清晰度还不错,并且配备有动态倒车线。不过也许是试装车的缘故,这辆试驾车并没有配备侧视摄像头,所以全景模式下缺少了两侧的画面。

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天逸 PHEV 侧面俨然一副跨界车的样子,车型名叫 CROSS 也算是名副其实。侧裙下方也一样增加了“梯形”镀铬饰件,彰显个性。

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五幅式轮毂采用亮黑色的设计风格,轮胎尺寸为 225/55 R18,轮胎型号为米其林浩悦 Primacy 3ST,市场售价约为 1085 元一条。

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充电口位于左后侧,目前官方还没有公布详细的电池容量数据,当天剩余电量为 41% 的时候,用 3kW 的慢充桩显示充满需要一个半小时左右,大致可以推算出电池容量大约为10kWh,官方公布的纯电续航为 58km,放在如今的插电式混动车中算中等水平。

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来到车尾部分,整体设计与车头相呼应,“田”字形的 LED 尾灯很有辨识度。尽管是一辆插电式混动车,但天逸 PHEV 还是采用了双出排气设计。

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车尾右侧是车型标识

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后视摄像头位于车标下方

内饰设计很特立独行 中控系统不易上手

整个内饰氛围与外观一样,采用了很有个性的设计风格。车内的矩形元素随处可见,我们这辆试驾车还采用了红色的配色,方向盘上也采用了少见的双色设计,整个内饰给人感觉特别的多样化,我想接受天逸这种风格的都应该是那些很有个性、很特立独行的年轻人。

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双色、四幅式真皮多功能方向盘粗细适中,按键的位置也还算比较顺手。左侧是语音和音量键,右侧是电话以及仪表盘的控制按键;此外方向盘后方还配备了换挡拨片。

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全液晶仪表盘尺寸为 12.3 英寸,采用卡片式的 UI 设计,信息显示比较清晰。中控触控屏尺寸为 8 英寸,触控操作流畅度一般,反应也略显迟滞,与目前大部分电动车相比还有提升空间。整个中控系统的交互逻辑也一般,第一次上手有点难度。

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主功能界面1

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主功能界面 2

大屏系统功能上还比较齐全,就是逻辑有点不太清晰。除了常规的一些设置之外,系统似乎更加倾向于让你去使用 CarPlay 或 CarLife。由于这次试驾的体验时间有限,目前我也还没完全搞懂大屏的操作逻辑,后续有更深度的试驾体验时再跟大家分享。

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车辆设置界面

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中控大屏下方对应的是几个常用的虚拟触控按键,包括前排座椅加热、空调风量、地图、大屏主界面以及车辆设置等等。而再往下则是一排实体按键,包括前后风挡除雾、空调温度、车门锁等功能按键都设置在这里。这也是我为什么说天逸 PHEV 这套中控系统让人难上手的另一个原因,各个功能分区都不是很清晰,需要使用较长时间才能熟悉去找到对应的各个功能按键。

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另外需要吐槽的一点是全车的 USB 口太少了,前排只有一个,后排也只有一个,相当于全车只有 2 个 USB 口,此外前排还提供了一个 12V 点烟器插口。而值得一提的是大尺寸全景天窗在燃油版上是除了最低配以外,其它配置都标配,预计 PHEV 版本也将是全系标配。

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后排 USB 口位于出口风下方

空间不错 后排地台接近纯平好评

前方我说了,天逸从车外到车内,到处都是矩形的元素,座椅的纹路也不例外。红黑双拼色的座椅看起来显得很有运动感,座椅软硬适中。主副驾驶位座椅提供 8 向电动调节以及 4 向腰托调节,这在燃油版里是属于顶配的配置。

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在乘坐空间方面,升高 170cm 的我把前排座椅调节到最低,同时前后调节到适合我的驾驶位置,头部空间为 1 拳 3 指。保持前排座椅位置不变来到后排,头部空间为 1 拳 4 指,腿部空间也相对比较宽裕,翘起二郎腿问题不大。值得一提的是天逸 PHEV 后排地台接近纯平,而且坐垫的长度以及承托性都比较不错。

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后排地板接近全平,好评

在储物空间方面,天逸 PHEV 也都还相对比较充裕。后备箱也相对比较平整,当然了由于新增了电池组,备胎也被相应的取消了。此外后排座椅也支持 4/6 分割放到,具备一定的拓展性,但放倒之后无法做到全平。

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前排车门上的储物格,可以放下多瓶 550ml 矿泉水

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中控提供两个杯槽

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挡杆右侧凹槽可以放置车钥匙

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挡杆前方的凹槽正好可以放下手机

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扶手箱的容积则不是很大

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后排中央扶手提供两个可伸缩杯架

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副驾前方手套箱容积不算大

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后备箱相对比较平整

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后排座椅可以 4/6 分割放倒,但放倒后无法全平

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后备箱隔板下方是杂物槽

P2 P4 结构的三擎四驱插混系统

在分享动态体验之前先来介绍天逸 PHEV 这套插电式混动系统。官方称之为“三擎四驱”,听起来是不是很熟悉,是的,在在比亚迪第一代唐配备的就是“三擎四驱”的插电式混动系统,我们来看看天逸 PHEV 这套动力总成又有什么不同。

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天逸 PHEV 底盘结构

天逸 PHEV 这套三擎四驱插电式由一台高功率版的 1.6T THP 涡轮增压发动机以及前后两个电机组成,两个电机和发动机三个动力源也就是“三擎”。四驱指的是这套插混系统具备四驱能力,发动机和其中一个电机位于前后,另一个电机位于后轴,可以根据不同的工况在前驱、后驱以及四驱之间切换。

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天逸 PHEV 采用的是 P0 P2 P4 结构

从混动系统的分类架构来看,天逸 PHEV 属于 P0 P2 P4 结构。其中发动机前方的皮带轮内置了 BSG启动电机,这是 P0 结构。前电机位于发动机输出轴和变速箱的输入轴之间,这是属于 P2 结构。后电机位于后轴上,这是属于 P4 结构。

P0:驱动电机位于发动机前端,与皮带轮相连;

P1:驱动电机位于发动机内,电驱系统直接带动曲轴;

P2:驱动电机位于发动机与变速器之间,即变速箱的输入轴;

P3:驱动电机位于变速器输出轴端;

P4:驱动电机位置与发动机和变速箱分离,一般用于驱动无动力车轮。

根据发动机和两个电机不同的工作状态,这套插混系统一共拥有 9 种不同的驱动模式以及 3 种动能回收模式。当然了,用户是基本察觉不出这一共 12 种模式的切换过程,行车电脑会根据不同的驾驶模式设定、电量状况以及行驶工况自行调节。

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根据发动机和双电机的不同工作状态,一共有 12 种驱动形式

在动力参数方面,1.6T THP 涡轮增压发动机最大输出功率为 147kW、最大输出扭矩为 300Nm,同时匹配 BSG 启动电机。

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1.6T THP 高功率发动机

前电机最大输出功率为 81kW,最大输出扭矩为 320Nm,可用于驱动车辆、启动发动机、也可以被发动机拖动当作发电机进行发电,同时也可进行动能回收。

后电机最大输出功率为 83kW,最大输出扭矩为 166Nm,同样可以驱动电机也可以进行动能回收,但无法自行进行发电。

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电池组位于后排座椅下方

当发动机和双电机共同工作驱动车辆时,系统综合最大输出功率为 221kW、综合最大输出扭矩为 520Nm,官方公布的 0-100km/h 加速时间为 7 秒。

场地简单试驾 底盘动态好评

这次是动态试驾是安排在成都工厂内,只有进行简单的体验项目,包括陡坡、百公里加速/刹车、自动辅助驾驶、各种非铺砖路面以及 30cm 深的涉水体验等等。至于纯电续航、亏电油耗以及更详尽的动态这次暂时无法体验到,后续还会有更深度的道路试驾,到时再跟大家去分享。

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天逸 PHEV 一共提供纯电、混动、四驱以及运动四种驾驶模式,可通过挡杆旁边的按键进行切换。在纯电模式下,车辆的最高时速为 130km/h,但当你把油门踏板完全踩到底之后,发动机依然会启动帮助驱动车辆,系统这个时候默认以动力性能为优先。

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四种驾驶模式切换按键

首先第一个体验项目是陡坡,10% 的坡度接着 20% 的坡度,不过类似的坡度对于普通的车型来说都问题不大。这个项目主要体验的是天逸 PHEV 的坡道辅助系统,即在松开刹车踏板之后,会自动保持 2 秒不溜车,避免在坡道上发生溜车的现象。

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紧接着的项目包括有各种鹅卵石路、搓板路、凸包石路等等,这个时候雪铁龙一向是强项的底盘系统就发挥作用了。底盘在类似的路面上表现的非常游刃有余,悬挂的回弹速度以及对震动的过滤都非常得体。

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在经过起伏较大的“小石块波浪路”以及“阶梯路”等恶劣路面是,车身也保持了一定的刚性,在有一定扭曲变形的情况下,没有出现明显的异响。

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最后一个体验项目是 30cm 深的涉水路,主要是为了验证电池的密封性,不过在这种短暂的涉水一般问题都不大。

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30cm 深度的涉水路面,主要为了验证电池的密封性

天逸 PHEV 也配备了相应的 ADAS 系统,功能层面上包括:

自适应巡航系统ACC-STOP&GO:自动调节车速和车距,跟随前车保障安全。

自动紧急制动系统AEBS3: 智能识别同车道同向物体,可紧急制动预警,避免碰撞,保障安全。

交通标志识别 E-TSR:智能识别交通标志,推荐限速速度。

车道位置保持系统LPA:保持当前车道舒适区行驶,不偏离

主动盲区监测系统ABSD:盲区有车辆时主动提醒,车辆越线时主动纠正航向。

疲劳监测提醒DAA: 监控驾驶时间和车辆行驶轨迹,智能判断驾驶员是否疲劳驾驶并给予警示和提醒。

从功能层面上,也具备了 L2 自动辅助驾驶系统,开启之后当车速超过 30km/h 时,如果车道线清晰车辆可以自动保持在车道线内行驶而不偏离,同时也可以跟随前车保持设定的距离行驶。

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天逸 PHEV 提供了车道保持功能

这套系统的开启拨杆位于方向盘右侧,第一次使用时也同样有一定的难度,第一是会被方向盘挡住而看不到相应的按钮,很容易按错;二是系统的开启逻辑也不是很清晰,试驾当天我就出现开启不了的情况。不过场地也仅仅是在一段直线上体验,具体表现如何还有待普通道路详细体验。

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操作按键在方向盘左后方,操作起来不是方便

结语

从燃油版的价格上来看,雪铁龙天逸 PHEV 的售价预计会在 20 万以上,这个价格区间的插电式混动车目前主要以自主品牌车型为主,包括宋Pro DM、名爵 eHS等,合资品牌包括有大众探岳 GTE 等车型。作为法系品牌,雪铁龙天逸 PHEV 面临的压力不小,既要面对来自自主品牌很有性价比的产品,也有来自合资品牌耳熟能详车型的夹击。从实际的体验上来看,天逸 PHEV 算是一款中规中矩的车型,没有太突出的性能、智能化方面也没有太大的亮点,剩下的纯电续航和亏电油耗表现还有待后期测试。

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