汽配城实体店现状（汽配城空置率上升）

汽配城实体店现状（汽配城空置率上升）尽管汽配城"躺赢"的时代一去不复返，但汽配行业依然具有广阔的发展空间。据罗兰贝格研究报告认为，国内汽配市场规模近5000亿元。受国内汽车保有量增加、车龄上升以及相关政策逐步落地，未来几年增速将继续保持20%左右。那么，在传统汽配城模式落伍的情况下，必将有新入局者来蚕食这个市场，带动国内汽配市场呈现新的业态：未来已来，谁将收割5000亿的汽配市场？提到汽配城，很多人都会有这样的印象：固守传统的业态模式、脏乱差的消费环境，相对低下的信息匹配效率……而一些业内人士也表示："汽配城是延续了30多年的大集式的粗放经营模式。所谓粗放，就是缺乏管控和标准，商家利益至上，导致配件渠道混乱，大量串货的同时根本无法溯源，产品质量得不到保障，假货泛滥。消费者对于从产品的信任缺失，从而导致对汽配城的谈虎色变。"与此同时，互联网对于传统行业的冲击也扑向汽配城这种实体经济。一家商铺老板

前不久，有记者走访了华北地区最大的以批发为主、批零兼营的进口、国产配件及汽车用品集散地——北京五方天雅汽配用品城。通过与商户们的交流，记者发现，虽然目前汽配城仍占汽配市场较大份额，但日子是"王小二过年，一年不如一年"。

汽配城，衰退不可避免

在过去的十来年中，伴随着房地产等"基建"的大力投入，汽配城迎来了历史上的最佳黄金时期。那时候，从一二线大城市到十八线小县城，几乎都可以看到汽配城动土的身影。而众多汽车经销商们也纷纷入驻其中，并借助这种传统渠道推动汽配批发与零售业务的下沉。在此集聚效应下，汽配城与经销商绑在一起的经营模式，成为汽车配件销售的主流渠道。

到了今天，汽配城已经变得较为冷清，一些汽配城的空租率已经十分高昂，很多店铺都已经活不下去撤店关门了。这种状况并非近两年才出现，而是汽配城传统模式弊端积累的必然结果。

提到汽配城，很多人都会有这样的印象：固守传统的业态模式、脏乱差的消费环境，相对低下的信息匹配效率……而一些业内人士也表示："汽配城是延续了30多年的大集式的粗放经营模式。所谓粗放，就是缺乏管控和标准，商家利益至上，导致配件渠道混乱，大量串货的同时根本无法溯源，产品质量得不到保障，假货泛滥。消费者对于从产品的信任缺失，从而导致对汽配城的谈虎色变。"

与此同时，互联网对于传统行业的冲击也扑向汽配城这种实体经济。一家商铺老板坦言，实体店有租金、人工、仓库等压力，运作成本高。"比如网上一个汽配小件，网上卖几元钱，我的实体店就要卖到十几元，要不然就会亏本。"

因而，在内部粗放式的传统经营模式和外部的互联网冲击下，汽配城的衰落已经是一个不争的事实，只能够勉强度日，再也不复往日的繁华景象。

未来已来，谁将收割5000亿的汽配市场？

尽管汽配城"躺赢"的时代一去不复返，但汽配行业依然具有广阔的发展空间。据罗兰贝格研究报告认为，国内汽配市场规模近5000亿元。受国内汽车保有量增加、车龄上升以及相关政策逐步落地，未来几年增速将继续保持20%左右。那么，在传统汽配城模式落伍的情况下，必将有新入局者来蚕食这个市场，带动国内汽配市场呈现新的业态：

其一，车企主导的独立售后服务模式。有业内人士分析认为，随着中国汽车保有量和车龄年限到点儿，汽车售后服务将取代汽车销售成为汽车行业新的利润增长点。

对于车企而言，从生产销售型企业转向服务型企业已经是一种大势所趋。尤其是随着特斯拉、蔚来、理想等造成新势力的崛起，他们将互联网服务用户的理念渗透到汽车产业的各个环节，包括订单、生产、销售、售后、出行等，从而带给传统车企极大的压力。

而传统车企在原厂配件、4S渠道等方面具有雄厚的资源优势，能够整合供应商形成品牌迅速切入汽配流通领域。以上汽通用的独立售后配件品牌——德科为例，已有经销商上百家，业务从之前的贸易为主发展到服务为主。并且，随着德科配件下沉到4S店体系，将会形成近距离接触用户的渠道网络布局。

其二，汽配连锁经营模式。如上所说，汽配城已经日薄西山，但在此基础上也可以实现自我升级，在与商户的联手合作之下，提升管理水平，形成合理的、有效的全国性汽配连锁经营布局。只不过，从原本的传统经营模式如何转型科学的经营模式，这不是换一个品牌就可以解决的，需要在思维、运营等方面跨越式的转变。

与此同时，一些连锁化企业也"跨界"进入到汽配领域。比如国美打造的互联网汽车业务体系，涵盖了整车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务、汽车用品、维修保养等全产业链。而苏宁也正在做一站式汽车服务店。家电连锁巨头的入局，将会给汽配连锁经营带来新的活力。

其三，保险公司从局中人变成做局者，主导构建汽配联盟。汽车保险本来是汽车后市场的重要组成部分，而之前的保险公司由于没有做到精细化管理和运营，导致车险很多都是亏的。因此，近年来保险公司也频频在汽配汽修方面布局，包括平安、人保、太保等通过各种方式介入。

比如，财大气粗的平安，通过平安车生活和汽车之家大肆并购；此外，保险公司还与其他企业形成联盟，切入到汽车的日常养护。如此一来，原来他们很难监管到每家修理厂、每一个配件，现在他们可以利用合作伙伴的成熟供应链体系进行核查，从而提升自身车险业务利润水平。

其四，互联网平台模式。比如，天猫和京东等平台，吸引汽车配件厂商入驻，拓展了平台的用户规模。而零部件厂商也通过电商平台实现了对终端用户和终端业务的直接把控。不过，线上零售主要集中在过滤器、润滑油以及轮胎等维修用零部件等极为有限的品类，对于汽车修理厂、出租车公司等B端客户的渗透还有待加强。

从目前来看，还没有哪一个模式能够从中脱颖而出，汽配市场仍处于"群雄割据"的时代。但业内人士有一个共识：中国汽配散、乱、差的局面正在改善，在汽配市场中必将出现新的巨头。