阿斯顿·马丁v8vantage试驾（007座驾究竟有什么魅力）

阿斯顿·马丁v8vantage试驾（007座驾究竟有什么魅力）事实上，当你坐进车内时就有一种征服它的冲动感油然而生。接近于赛车的桶型座椅谈不上舒适，却能将你紧紧包裹起来。多功能方向盘前面是两个细长的换挡拨片，间距恰到好处，即便是女士们纤细的双手也能轻松使用。全液晶仪表盘分为三个部分，中间是可根据不同驾驶模式变换颜色的转速表。左边可显示油量、水温等，右边则是油耗、续航等，当然你可以根据自己的喜好设置显示的内容。但在拥堵的环路上，空气动力学形同虚设，只能以曼妙的身姿聊以慰藉。此时的Vantage犹如一只困兽，排气管发出的隆隆声响似乎在表达着不满。面对如此境地我也无能为力，只能将部分注意力转移到充满战斗气息的内饰中。1999年推出的V8 Vantage Le Mans V600不仅是向40年前那场难以置信的勒芒胜利致敬。更是为Vantage冠以性能与操控的热血跑车之名，用当时先进技术的V8双机械增压发动机傍身，引得车迷们振臂欢呼。在荣耀的光环之下全新Van

TG说：全新Aston Martin Vantage秀色可餐，需细细品味，方晓其中奥秘。

假设阁下腰缠万贯，富可敌国，车库中又不缺少名车镇场，想必一定是一位有品有味的汽车爱好者。在听闻全新阿斯顿·马丁Vantage推出之时，绝坐怀不乱，且淡定自若。在合适的时间必将其收入车库好生招待，再在闲暇之时一试身手。

但对于我等凡人而言，此生能与其接触的机会少之又少，更别说据为己有。对我来说只有借助TG的威名才有机会与其相处几日，它所传递的信息量太大，需假以时日才能消化吸收。当明白个中奥秘之时，不仅会赞叹Vantage拥有英国纯粹跑车的灵魂，以及与生俱来的敏捷与活力。

就像探索一片未知的领域，要以探险家的忘我精神加上对神秘事物的好奇心驱使，方能在汽油和荷尔蒙掺杂在一起的气味中寻得瑰宝。正如Vantage之名于1951年首次出现在DB2高性能版本上，一经推出便以纯粹的跑车名满天下。

1999年推出的V8 Vantage Le Mans V600不仅是向40年前那场难以置信的勒芒胜利致敬。更是为Vantage冠以性能与操控的热血跑车之名，用当时先进技术的V8双机械增压发动机傍身，引得车迷们振臂欢呼。在荣耀的光环之下全新Vantage不仅继承了前辈的衣钵，更是前所未有的优雅与迷人，夸张一点说甚至会令石头心动。

凭借低矮、充满美感的身姿，任何人都能在车流中一眼认出它。我相信当它出现在前车后视镜里时，仅凭那张犹如鲶鱼的大嘴就能令前车的司机印象深刻。但也许他并不知道这张大嘴可以将气流导向车底，而底部的导流槽将空气引流至需要的位置并确保新鲜气流进入后扩散器。扩散器能够在车底形成负压，避免后轮产生的乱流干扰，同时尾部下方气流能从中央快速导出。

如果你望向它的侧身也会发现空气动力学的精妙设计，设计师将侧腮巧妙融入车身，将气流从前轮拱罩导出以减小气压。侧腮连同显眼的上翘尾翼助力其产生强大的下压力，来帮助全新Vantage在疾走时拥有稳定的车身姿态。

但在拥堵的环路上，空气动力学形同虚设，只能以曼妙的身姿聊以慰藉。此时的Vantage犹如一只困兽，排气管发出的隆隆声响似乎在表达着不满。面对如此境地我也无能为力，只能将部分注意力转移到充满战斗气息的内饰中。

事实上，当你坐进车内时就有一种征服它的冲动感油然而生。接近于赛车的桶型座椅谈不上舒适，却能将你紧紧包裹起来。多功能方向盘前面是两个细长的换挡拨片，间距恰到好处，即便是女士们纤细的双手也能轻松使用。全液晶仪表盘分为三个部分，中间是可根据不同驾驶模式变换颜色的转速表。左边可显示油量、水温等，右边则是油耗、续航等，当然你可以根据自己的喜好设置显示的内容。

换挡机制被设计为三角形局部，换挡操作也全部使用物理按键，中间是醒目的发动机启动/停止键，其他按键则向两边延伸。至于内饰的设计是否符合阁下的审美，我只能说见仁见智，但至少整体的设计风格都在照顾方向盘后面的人。

在欣赏了一番内饰之后，忽见堵车依旧令人无奈，但左前方的匝道却畅通无阻。我不假思索地切换到运动 模式，顷刻间排气声浪变得更加浑厚，给油门踏板稍施加压力后，Vantage以一个健步冲向匝道。此路畅通无阻，是时候让Vantage舒筋活血，一展其功力。

四个排气管催生出的声浪犹如惊雷般在身后炸响，令那些街头改装车闻风丧胆，我竟不自觉地露出了一丝诡异的笑容。我深知发动机盖下的这台4.0升V8双涡轮增压发动机功力深厚，但并不想操之过急，让这台Vantage在路上肆无忌惮地并线超车。

要降服这510马力可不是一件容易的事，好在有E-Diff电子后差速器与电子车身稳定控制系统协同工作，能够根据运行状况相应地将发动机动力传递至车轮。和传统的限滑差速器不同的是，E-Diff能够在毫秒间完全开闭。

这给了我足够的信心，我不假思索地踩下油门踏板，Vantage那与生俱来的运动特性初露锋芒。此时，685牛·米的扭矩立刻将我推向椅背，8挡手自一体变速箱与发动机的配合得天衣无缝。不仅如此，它拥有令人惊叹的功率重量比和扭矩重量比，踩下油门时澎湃动力即刻迸发而出。进气、排气以及发动机管理系统经精心调校。这款性能强大的铝合金发动机被置于前轴之后且位置极低，以优化车辆重心并实现接近50:50的重量分配。

在短短3.6秒后速度指针以指向100km/h，Vantage最高时速可达314km/h。通过采用一整套包含动态稳定控制和动态扭矩矢量分配系统的精密电子设备，实现优异操控和畅快驾驭。随速感应式电动助力转向为Vantage带来集操控灵敏度、精准度和迅捷性为一体的操控体验。

在三天时间里，我前后经历了多次，这种令人肾上腺素激增的体验，每次都大快人心，甚至令人上瘾。但当一切归于平静之后，Vantage狂野的一面瞬间消失得无影无踪，它摇身一变成为了一位仪表堂堂的英国绅士。它气息平稳、步伐坚定。发动机在疯狂运转后散发出的阵阵炙热，依旧提醒着我这台V8发动机可以满足你对速度的渴望，但也要心怀敬畏。