飘移的五大诀窍（美式飘移方程式和日本的D1GP飘移赛有什么不同）

飘移的五大诀窍（美式飘移方程式和日本的D1GP飘移赛有什么不同）Formula Drift的看点就是并无绝对，常规的美系车野马、科尔维特，也有常规的日系车Silvia、MarkII、86，再到非常规的欧系车宝马M3 E46、法拉利599GTB，当然还有劳恩斯酷派以及丰田卡罗拉这类神奇的存在，大家都在拼个性、拼话题。中规中矩在美式飘移中毫无意义，甚至成绩很好也未必收割最高关注。美式的赛车和改装都是这样，最终目的总是围绕着个性展示和吸引眼球展开，并非实用至上，分分钟算是个Show Car文化。相对来说，Formula Drift的飘移车不会是“傻快”内种感觉。在美国，一般飘移车的动力部分被两种引擎“垄断”全场。其一是以野马、科尔维特的原配引擎为首的美式大排量V8改装系列，或NA自吸，或配以蜗杆式机械增压，轻松扭力上千还维持非常线性可控的出力特性。在比赛中这股可控性，可是巨大的技术优势。所以偶尔，日式V8也会在比赛中参上一脚，譬如使用雷克萨斯RCF的2UZ引

讲到飘移，估计大多数车迷心中想到的第一个概念一定那个年轻时代给自己带来飘移文化启蒙的《头文字D》，还有那部在人气飙车电影中大放异彩的《速度与激情3：东京飘移》。也让很多国内车迷认为飘移这项运动是起源于日本。其实这些都没错，只不过呢，飘移运动的起源并不是只有日本。因为在大洋彼岸的美国，同样也是另一种风格的飘移运动发源地，那就是美式飘移。而我们国内玩家通过《头文字D》和《速度与激情3：东京飘移》了解到的飘移则是日式飘移。那么美式飘移到底是怎样的呢？它和日式飘移又有什么不同呢？

在美国，较早的飘移起源是来自环形泥地赛。而比赛中的车辆，在环形泥地赛道跑上一圈，出现飘移状态的可能性，跟拉力赛是一样的。但是环形赛道的飘移状态的持续时长却长得可怕，一个圈内有三分之二的时间都在横着走。于是基于这种超长时长，以及超长距离，甚至超大角度的飘移动作，美国飘移发烧友在2003年最终制定了属于美国自己的飘移计分规则和赛事，也就是Formula Drift。

Formula Drift赛事会设置在高品质沥青铺装路面的大型露天停车场，以及专用飘移赛道，参赛车辆通常会标配仅次于Slick光头胎的R级别轮胎。所以在Formula Drift必须要有大马力和大扭力的飘移赛车，才能顺利通过长距离、大角度（飘移）的这道“门槛”。所以您在日本看飘移，会发现像AE86这种两三百匹的车型出来拐弯抹角玩技巧得分，如果这些车去了美国，想拿到名次那是“不存在的！”

毕竟，Formula Drift的计分方式，更多注重飘移的速度、线位、角度、烟雾量等等，笼统的说法就是观赏性得分，甚至大于技术点得分。而日本的飘移计分方式则反之，技术和观赏性并重（原来是技术大于观赏，最近几年观赏得分才慢慢增加比重）。必须说明的是，所谓的技术点，是线路和飘移角度的精确度，并非飘移车本身驾驶的技术点。

相对来说，Formula Drift的飘移车不会是“傻快”内种感觉。在美国，一般飘移车的动力部分被两种引擎“垄断”全场。其一是以野马、科尔维特的原配引擎为首的美式大排量V8改装系列，或NA自吸，或配以蜗杆式机械增压，轻松扭力上千还维持非常线性可控的出力特性。在比赛中这股可控性，可是巨大的技术优势。所以偶尔，日式V8也会在比赛中参上一脚，譬如使用雷克萨斯RCF的2UZ引擎参赛。

不过这种纯美式的动力搭配，操控确实不错，但动力水平相对也是个入门。而另一种引擎也比较主流，是来自丰田/雷克萨斯上原装采用的2JZ引擎（SUPRA、GS300等车型原配）。得益无上限的缸体内强化套现（甚至现在可以直接定制对应马力的这款2JZ引擎），动力表现基本都是轻松过千匹。但是这样的马力恶兽，好不好开就得看车队的引擎调教技术，以及搭配什么样的车架底盘了。

当然，在这么个性的美国改装市场，根本不存在绝对的技术垄断。Formula Drift的亮点恰恰在于那些“非主流”的改装搭配。譬如以疯子风格著称的Mad Mike的座驾MX-5飘移车，采用了四转子串联的方式（把两幅RX-7的原厂引擎硬生生合成一副），还能推出1200多马力。另外，还有劳恩斯酷派的V6改双涡轮增压，前驱改后驱的涡轮增压丰田卡罗拉，相对原厂的法拉利599GTB飘移车等等。

Formula Drift的看点就是并无绝对，常规的美系车野马、科尔维特，也有常规的日系车Silvia、MarkII、86，再到非常规的欧系车宝马M3 E46、法拉利599GTB，当然还有劳恩斯酷派以及丰田卡罗拉这类神奇的存在，大家都在拼个性、拼话题。中规中矩在美式飘移中毫无意义，甚至成绩很好也未必收割最高关注。美式的赛车和改装都是这样，最终目的总是围绕着个性展示和吸引眼球展开，并非实用至上，分分钟算是个Show Car文化。