杜卡迪v4街头霸王中文测评（杜卡迪街头霸王V4）

杜卡迪v4街头霸王中文测评（杜卡迪街头霸王V4）恶毒的美味切换到运动模式会产生巨大的变化。您现在拥有全功率，不仅对油门做出更多反应，而且 Öhlins Smart EC 2.0 电子控制悬架也坚固了相当多。但是令人惊讶的是，即使您现在必须更加谨慎地输入，这辆自行车仍然非常有用。最终，一些开阔的道路出现了，是时候体验 208 马力的裸车感觉了。之前在 Panigale 使用这款发动机的经验鼓励我在第二天早上将自行车带出我的社交圈，然后再启动它。现在符合欧 5/BS6 标准的发动机可能会更安静一点，但没有。拇指按下启动按钮，1 103cc V4 发动机爆炸，然后进入我在符合排放标准的摩托车上听到的最响亮的怠速之一。随着发动机产生一些热量，我们花了一两分钟时间浏览易于导航的菜单，寻找三种骑行模式中最友好的一种。将自行车设置为街道模式后，我们暂定。惊喜，惊喜沿着熟悉的出城道路走了十分钟，我发现自己在想，'等一下，这感觉真的很温顺！由于在

208hp/199kg Streetfighter V4 S 在纸上看起来绝对是疯子。我们了解它在现实中的样子。

杜卡迪为新款街头霸王 V4 设计的引人入胜的标语是“战斗公式”，但在观察了规格表的亮点后，我发现自己喃喃自语：“他们应该称其为恐怖公式。” 凭借 208 马力，这是世界上最强大的量产裸车（与 MV Agusta Brutale 1000RR 相当），其功率重量比为 1 045 马力/吨。没有防风装置和宽车把的转向杠杆……天哪。

恐怖公式

这辆自行车看起来也不是什么温柔、平易近人的东西。我们正在使用更高规格的 S 型号，它采用称为 Dark Stealth 的平均哑光黑色色调。那些巨大的双翼机翼从侧面伸出，街头霸王看起来很邪恶，而不是以新酷的方式在社交媒体上散播这个词。这是重量级 MMA 战斗机的摩托车版本，如果你看起来很有趣，它就会打败你。自行车在我们第一天外出拍摄的前一天晚上到达我家，我记得接下来的几个小时睡眠并不是我有史以来最平静的。

之前在 Panigale 使用这款发动机的经验鼓励我在第二天早上将自行车带出我的社交圈，然后再启动它。现在符合欧 5/BS6 标准的发动机可能会更安静一点，但没有。拇指按下启动按钮，1 103cc V4 发动机爆炸，然后进入我在符合排放标准的摩托车上听到的最响亮的怠速之一。随着发动机产生一些热量，我们花了一两分钟时间浏览易于导航的菜单，寻找三种骑行模式中最友好的一种。将自行车设置为街道模式后，我们暂定。

惊喜，惊喜

沿着熟悉的出城道路走了十分钟，我发现自己在想，'等一下，这感觉真的很温顺！由于在三种功率模式中较低的功率模式下峰值功率被限制在 155 马力，街头霸王甚至比功率相同的较小的 Panigale V2 更加圆润。这可能是因为 SF 在此模式下的 155 hp 在转速上比 V2 高得多，但是尽管如此，十分钟后，我已经准备好获得 208 hp 的全部功率。

切换到运动模式会产生巨大的变化。您现在拥有全功率，不仅对油门做出更多反应，而且 Öhlins Smart EC 2.0 电子控制悬架也坚固了相当多。但是令人惊讶的是，即使您现在必须更加谨慎地输入，这辆自行车仍然非常有用。最终，一些开阔的道路出现了，是时候体验 208 马力的裸车感觉了。

恶毒的美味

当您超过 8 000 rpm 时，事情开始变得非常快，您需要靠在车把上，不仅是为了抗风，还因为感觉自行车正试图将您抛在后面。然后你意识到你还剩下将近一半的转速范围......尖叫超过一万大关并最终达到 14 500 转/分是一种可怕但可以肯定生命的体验，它将让除了超级跑车之外的任何东西都感到羞耻。这辆自行车的速度有多快简直令人难以置信，但我发现自己更惊讶的是杜卡迪如何让这款发动机的真实炸弹感觉......可用。

你会期望这是一个恶魔般的轮式机器，但不知何故，它只是连接起来并从二档开始向前驱动。杜卡迪通过限制前四个档位的扭矩实现了这一目标，为这款自行车提供了最新一代的 8 级轮距控制，并将轴距比 Panigale 延长了 19 毫米。那些机翼肯定也在做一些工作——杜卡迪声称前轮的重量为 27 公斤，时速为 270 公里。最后，这台发动机有一个反向旋转的曲轴，这在这方面也有帮助。

对于杜卡迪来说，电机也非常平稳。它仍然不像直列四缸那样在低转速下涡轮平稳，但它比任何 V-twin Ducati 都要好几英里，你实际上可以在 6 档时低至 50kph。

考虑到骑行姿势，它仍然非常运动，但与野蛮的 Panigale 完全不同，而且您在我们的道路上更容易适应。当然，它仍然是一台高强度、极致性能的机器，所以你必须忍受一些妥协。

缺点

首先，845 毫米的座椅高度甚至比 Panigale 的还要高，因为这辆自行车的座椅衬垫更厚，实际上对于自行车来说非常舒适。然后是重型离合器，在城市速度下也很抓人。可怕的超级摩托车式转弯半径也很痛苦，但最重要的是，您仍然需要处理大量热量。

即使周围没有交通，街头霸王也始终运行得很温暖。发动机具有巧妙的气缸停用技术，可在怠速时切断后排气缸，但如果您遇到交通拥堵，情况仍然会变得非常热。话虽如此，与大多数杜卡迪斯一样，它的冷却系统在管理热量方面做得非常出色，而挑战基本上取决于骑手是否能承受。

它也渴望高辛烷值燃料，如果你骑得足够用力，效率可能会下降到个位数。此时，您会意识到自行车没有燃油表，而您得到的只是低油量警告灯。我们发现它使用 100 辛烷值的燃料运行良好，每升成本约为 160 卢比。乐趣。

超级摩托车底盘

再说一次，这与 Panigale 的故事相似，甚至更糟，就像那辆自行车一样，您可以忍受这些麻烦，因为它的骑行方式令人难以置信。这辆自行车采用与 Panigale V4 相同的前车架底盘，而且由于我们这里有 S 型号，因此它具有相同的电子控制悬架。本质上，该悬架根据路面和您将其置于何种模式以电子方式控制阻尼力。您可以让悬架自行实时动态调整，或者如果您真的知道自己在做什么，则可以选择可以手动设置压缩和回弹阻尼设置的固定模式。

悬架在运动方面做得非常出色，但无论骑行模式如何，都不会过于僵硬或苛刻。至于烂路，当然要小心，无论是轮辋还是121mm的低离地间隙。但是通过谨慎的方法，街头霸王让我们通过了通常的减速带和遍布各地的破碎道路。

当你发现平坦而蜿蜒的柏油路面时，操控感觉非常严肃和高级。方向变化不是特别明显，但前端的感觉和控制水平正是您对顶级超级摩托车和街头霸王以难以置信的信心绕过拐角的期望。

有一段时间，即使在赛车模式下，通过一些颠簸的角落，后部也会感觉有点柔软，但是如果您花时间在悬架设置菜单中，这可能会被拨出。与 Panigale 一样，Streetfighter 的操控能力远远超出了您在路上所能发挥的作用，而且您甚至没有触及这辆自行车可以做的事情的表面。

话虽如此，由于额外的舒适度，在街上骑行会更加愉快。尽管这辆自行车配备了 Pirelli Rosso Corsa 2 轮胎以对抗 Panigale 的 Supercorsas，但这些轮胎的抓地力和手感都令人难以置信。值得庆幸的是，Brembo Stylema 刹车正是您在流线型自行车上得到的，并且几乎是我体验过的最好的刹车。

Panigale 上的巨大电子组件也有类似的情况，包括 TFT 屏幕。骑行模式、动力模式、启动控制、发动机制动控制、滑动控制、牵引力控制，这辆自行车拥有一切，老实说，正是这些令人难以置信的电子设备使这种精神摩托车甚至可以首先存在。

一个不错的价格

自然，凭借其疯狂的性能、顶级技术和纯粹的意大利异国风情，这款自行车的价格相当高。标准街头霸王 V4 的前陈列室售价为 200 万卢比，而您在这里看到的 V4 S 则必须多支付 30 万卢比。额外的钱可以让您获得 Öhlins 电子悬架和转向阻尼器、更轻的锻造铝轮毂和独家隐形黑色油漆。当然，这是很多钱，但这是很多摩托车。我认为给我印象最深的是这辆自行车从未试图杀死我。我认为会令人恐惧的事情实际上变得有趣和令人满意，即使你没有追逐平流层红线。

我并不真正喜欢在我们的道路上骑 Panigale，但街头霸王 V4 是另一回事。它可能没有那么华丽，当然也不能保护您免受风的侵袭，但在其他方面，这辆自行车让您在旅途中享受完整的 Panigale 体验，而没有大部分痛苦。这是一项了不起的成就。