吉利帝豪gse怎么选（更注重年轻消费市场）

吉利帝豪gse怎么选（更注重年轻消费市场）一起步，感到帝豪GSe反应非常迅速，不会有延迟的感觉，继续深踩"电门"，加速力道很均匀，丝毫没有减弱的感觉，当然到了80km/h之后就开始减缓了，而在100km/h再往上提速，加速感觉就很弱了，就算是切换到运动模式也没有多大的改善，毕竟这台电动机的输出功率在这摆着，有这样的表现也是在意料之中，这也说明了帝豪GSe更适合在城市中代步使用。吉利帝豪GSe搭载的电机最大功率120kW，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是单速变速箱；该车电池容量为52kWh，支持快速充电，从0-80%需要半小时，而使用慢充则需要9小时才能充满。工信部公布的续航里程为353km，官方宣称在60km/h均速行驶状态下，最大续航里程可达460km。内饰：配置很讨巧年轻消费者内饰方面，帝豪GSe与燃油版差别很小，在换挡机构区域有所变化，更换成旋钮式换挡机构，整体看起来更加清爽，同时旋钮前方为无线充电区域，随手把手机一放即可

【有车大师：汽车评测】大师昨晚看到一条新闻，大概内容是北京新能源车指标申请数已超39万，而北京每年只有5.4万个新能源指标的名额，也就是说如果你现在申请新能源车指标，那最快都等到8年后才能拿到。不过所幸的是，大师现在生活在深圳，新能源车指标不设限制（滑稽脸），所以也就很顺利地拿到了这辆吉利帝豪GSe。

外观：与燃油版差别不大

外观方面，帝豪GSe延续了燃油版的设计，只是在一些细节上采用了不同的处理方式，比如整个前脸为全封闭式，这与绝大多数电动车类似，但吉利在此上面加入了"星河回纹"家族化的处理，增加了车辆的辨识度，只是大师觉得可以做的更精致一些。前保险杠样式很简洁，但通过增加线条的勾勒，让整体看起来更加有层次感。

车侧造型与燃油版保持一致，仅在车门处加入了"EV400"的标识，表明了其电动版的身份；轮毂采用了18英寸双色拼接的多幅样式，视觉效果与燃油版很接近。后保险杠取消了燃油版双边双出的"排气口"，使用了颇具运动感的"扩散器"样式。

内饰：配置很讨巧年轻消费者

内饰方面，帝豪GSe与燃油版差别很小，在换挡机构区域有所变化，更换成旋钮式换挡机构，整体看起来更加清爽，同时旋钮前方为无线充电区域，随手把手机一放即可充电；上方的8英寸液晶显示屏，显示效果很出色，反应灵敏，而且支持语音交互和手机投影等功能，相信能吸引到不少的年轻消费者。

行驶:更适合在城市中使用

吉利帝豪GSe搭载的电机最大功率120kW，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是单速变速箱；该车电池容量为52kWh，支持快速充电，从0-80%需要半小时，而使用慢充则需要9小时才能充满。工信部公布的续航里程为353km，官方宣称在60km/h均速行驶状态下，最大续航里程可达460km。

一起步，感到帝豪GSe反应非常迅速，不会有延迟的感觉，继续深踩"电门"，加速力道很均匀，丝毫没有减弱的感觉，当然到了80km/h之后就开始减缓了，而在100km/h再往上提速，加速感觉就很弱了，就算是切换到运动模式也没有多大的改善，毕竟这台电动机的输出功率在这摆着，有这样的表现也是在意料之中，这也说明了帝豪GSe更适合在城市中代步使用。

大师总结：一番体验下来，吉利帝豪GSe的表现很出色，特别是科技配置方面，非常符合年轻消费者的需求，虽然其高速上的再加速表现一般，但在城市中使用已经是游刃有余了，同时大师觉得其外观还有不少的进步空间，毕竟这个用户群体对颜值的要求也是很高的，所以吉利可以在小改款车型中加入更多的个性化设计，以满足这一类的用户的需求。