银川地铁规划路线（银川轨道交通网规划由6条放射线路组成）
银川地铁规划路线（银川轨道交通网规划由6条放射线路组成）城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的经济效应。2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应银川轨道交通，又称银川地铁，是服务于银川市的城市轨道交通系统。银川轨道交通线网规划由6条放射线路组成。1．城市轨道交通是准公共产品从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙的方式。
一个城市发展的是否成熟，地铁是一个关键指标之一。地铁建设与城市的发展规划、城市规模以及人口分布、空间结构相关。地铁将地理距离变成了准确的时间距离，生活空间就是地铁的时间，地铁延伸到哪里，生活的空间就延伸到哪里。对于城市来说：快速轨道交通的发展，也带动了城市发展，对城市功能的合理布局如城市规划、交通、经济乃至社会环境等，能够起到重要的作用，加速城市化进程；对于市民来说：快捷，方便，性价比高，带来了有序的交通和良好的乘车环境；对于房地产来说：地铁衍生出来的地铁沿线物业的发展，成为楼市所关注的热点和焦点。它使传统商圈模式发生改变，“地铁一响，黄金万两”，从而使开发商有了楼市促销的利剑。
近年来，随着城市的快速发展，城市轨道交通建设已成为各大城市推动城市公共交通发展，提升城市现代化形象的重要工程。历数全国省会城市轨道交通发展情况，唯有拉萨、银川较为滞后，尚未建设城市轨道交通。银川市人民政府对此高度重视，近年来借鉴国内有经验的城市的做法，加快推进城市轨道交通规划建设工作。
目前，银川市城市轨道交通已由“白图”变“蓝图”，在全国城市群层面，结合国家铁路网布局向西安、兰州、包头、北京等地发展；在自治区城市群层面，结合宁夏沿黄经济区城际铁路北向石嘴山、南向吴忠、中卫、固原等地发展；在银川市域层面，结合银川市城市轨道交通线网向滨河新区、宁东新城、永宁、贺兰等地发展。规划中的银川城市轨道交通已纵横成网，四通八达。
银川轨道交通
银川轨道交通，又称银川地铁，是服务于银川市的城市轨道交通系统。银川轨道交通线网规划由6条放射线路组成。
1．城市轨道交通是准公共产品
从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙的方式。
2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应
城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的经济效应。
3．具有明显的规模经济特征
城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利差，城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分，城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性，盈利空间有限。
但是，城市轨道交通权益具有放大性，资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加，以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年，随着时间的推移，城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看，城市轨道交通资产的权益可以不断放大，资产具有很强的保值增值能力。
银川轨道交通规划的城市轨道包括分市区线和市域线两个层次，共由6条放射线路组成。其中市区线1、2、3号线为骨干线，4号线为辅助加密线，市域线包含滨宁线（中心城区至宁东和滨河新区）和永贺（永宁县至贺兰县）线。线网总长227.8km，设站117座，换乘站17座。中心城线网密度：0.69km/ km2，其中核心区：1.46km/ km2。全网共设车辆段6处，停车场7处，控制中心1座。市区线1、2、3、4线采用地铁制式，地下铺设。市域线滨宁线采用国铁制式，部分采用高架方式铺设。永贺线以轻轨制式，采用高架方式铺设。
银川轨道交通1号线（地铁制式）
1号线为主城区内东西向的骨干线，呈L型布设，线路起点位于怀远路西端规划的西夏客运站，止于银川东站，沿怀远路——上海路——北京路——中山街——胜利街——G109——南绕城绿带布设。线路全长28.9km，共设车站25座，其中换乘站6座。线路远景向西延伸至旅游环线。
银川轨道交通2号线（地铁制式）
2号线为中心城区南北主轴方向的骨干线，起点位于望远组团望银路，止于丰登的元宝湖，沿望银路——李银路——六盘山路——正源大街——大连路——万寿路布设。线路全长26.7km，共设车站20座，其中换乘站5座。
银川轨道交通3号线（地铁制式）
3号线为中心城区内西南至东北方向的一条骨干线，线路西起经济开发区，止于贺兰县。沿宝湖路——民族街——虹桥街——银河路布设，线路全长31.7km，共设车站22座，其中换乘站6座。线路东端远景延伸至纺织工业园和月牙湖。
银川轨道交通4号线（地铁制式）
4号线为中心城内北部的东西向辅助线，呈L型布设，与3号线L型反扣，在中心城区形成一个完整的环线。线路西起经济开发区的文昌南街，止于规划的八里桥客运站，沿文昌南街——黄河路——文萃街——军区路——大连路布设。线路全长24.6km，共16座车站，其中换乘站5座。线路西端远景向北延伸至镇北堡。
银川轨道交通滨宁线（市域快轨制式）
滨宁线为中心城区联系滨河新区、银川河东国际机场、综合保税区、宁东组团的市域快线，为提高对滨河新区和机场的服务水平，设置两条支线。线路西起2号线银盛路站，止于宁东新城；沿银盛路——南薰街——黄河路延伸线——元通路——青银高速布设。线路主线全长51.0km，共设车站12座；其中换乘站5座。机场支线全长17.6km，共设车站4座；滨河支线全长8.2km，共设车站3座。线路远景向东延伸至上海庙。
银川轨道交通永贺线（轻轨制式）
永贺线为中心城区东部连通永贺两县与中心城区的市域快线。线路南起银川大学，终止于贺兰县的创业路，沿G109 （京拉线）——友爱街——富兴街布设。线路全长39.1km，共设车站15座，换乘车站6座。线路远景向南延伸至灵武、吴忠利通，向北延伸至沙湖、平罗等。
银川轨道交通花博园云轨（单轨制式）
花博园云轨为服务于银川绿博园内，一期长度为6.9km，于2017年9月1日开通，全线共9.7km。共设车站8座，全部为高架线。列车最高运行时速达20km每小时。
轨道交通在城市公交体系中的地位及作用从系统的层次性分析，城市社会经济大系统、城市综合交通系统和城市轨道交通子系统三者之间是递阶包涵的关系。
城市轨道交通系统的地位与作用
1——城市轨道交通子系统；2——城市综合交通系统；3——城市社会、经济大系统。
首先，城市是相对于乡村的社会、经济大系统，从某种意义讲，其本质是时间和空间上的高效率与高效益，城市必须保持充分的活力和相当的发展空间。
实践证明，一个城市要做到这一点必须有一个高效率的城市综合交通系统作支撑。这是因为城市交通系统是城市社会、经济大系统中的一个重要子系统。一方面对城市土地利用与开发提出相应的交通需求，需要一个高效的城市交通系统来支持；另一方面，城市交通系统的发展，交通可达性地提高，又会反过来影响城市土地的利用与开发，引导城市形态向一定方向演化。因此，城市要科学合理地发展、演化，除了要做好城市总体综合规划之外，还应该规划好城市交通子系统。
城市交通系统与土地利用的相互关系
其次，城市是一个人口密集，各种交流活动频繁的特定空间区域。在这个区域中交通需求集中、定时、密度大，同时还要求快速、高效、安全、方便、舒适等。城市轨道交通系统以其高效、优质的服务和节省资源、轻度污染的特性恰好满足上述技术、经济方面的要求。因而成为城市交通系统的骨干。相应地，其它交通方式(如常规公交汽、电车，出租车，小汽车，自行车等)则起到补充、配合的辅助作用。因此，一个好的城市交通系统首先要规划好、建设好和管理好其核心部分——城市轨道交通子系统。
银川轨道交通四步走完成轨道交通网
从《银川市城市轨道交通线网规划》来看，银川市城市轨道交通将分为4个阶段实施。第一个阶段主要解决规划区内交通瓶颈问题，首先修建线网中的1号线、2号线和滨宁线，形成覆盖中心成熟的线网基线，解决宁东地区职工出行问题。1号线始于怀远西路，止于望远组团，加强西夏、金凤和兴庆三区之间的联系，促进主城区东西轴向的发展，缓解中心城区的交通供需矛盾。其次向南北向促进城市向南拓展，联系了西夏客运站、银川火车站、火车站客运枢纽站和银川汽车站，加强了枢纽点的交通便捷性。从远景来看，向西延伸可至贺兰山沿线旅游带，与滨宁线连接可以与滨河新区全域旅游带相连，打通了银川全域旅游的脉络，真正形成银川市旅游景区一网全覆盖。
第二阶段修建线网中的3号线和机场支线，届时1、2、3号线共同构成“T”形的中心发展主轴骨干线路。2号线支撑了阅海商务中心的建设，引导新区的发展，通过加强商务区与老城区的联系，为带动产业发展起到重要作用。3号线为贺兰县市民快速进入中心城区核心区提供了快速通道，机场线则彻底实现了机场与市区客流的无缝连接。4号线为辅助加密线路，计划在第三阶段实施，同时建设的还有永贺线和滨河支线(滨宁线支线)。修建4号线、永贺线能够增加市中心线网的覆盖密度，提高轨道交通的供给能力和服务水平。第四阶段修建各线的远景延伸线，搭起城市辅轴方向的骨架，完整形成辐射状的轨道交通网络。
银川轨道交通旅游轨道串联旅游经济
《银川市旅游轨道交通规划》，确定了“一环、一横、两纵”的旅游线网空间格局。“一环”将采用跨座式单轨制式，“一横”（即西大线）将采用有轨电车制式，“两纵”中的永贺线将采用轻轨制式，中阿线将采用有轨电车制式。
西大线利用既有银新铁路、银西铁路专线两侧用地规划建设城市轨道交通（有轨电车），并向东延伸至大团结广场、向西延伸至西夏王陵与城市旅游轨道交通环线相接，承载城市旅游及通勤客流，同时带动沿线用地开发，改善城区南部整体环境。规划将其打造成有品质、有内涵、有记忆的城市轨道线形公园，为下一步打造 “一环、三横、五纵”（一环指环城高速绿带，三横指中阿之轴绿廊、银新铁路线形公园绿廊、贺兰山路-艾依河绿廊，五纵指艾依河绿廊、唐徕渠绿廊，包兰铁路绿廊、地震断裂带带状绿带、110国道绿带）的城市公共空间格局奠定基础。
从规划图上可以看到“一环”线以银川市为中心，西起西夏王陵向北经西部影城、滚钟口、拜寺口、苏峪口、贺兰山岩画，转向东经沙湖南侧，继续向东跨黄河后向南串接起黄河一线的各景点。黄沙古渡、兵沟旅游区、黄河观景台、银川军博园均串联在“一环”线上，最终在止于滨河开发区站。
“一环”线。一环是以银川市为中心，连接银川市周边主要的各个景区、景点，具体线路为：西起西夏王陵向北经西部影视城、滚钟口、拜寺口、苏峪口、贺兰山岩画，再转向东经沙湖南侧，继续向东跨黄河后向南串接起黄河一线的各景点，有黄沙古渡、兵沟旅游区、黄河观景台、军事博览园，至滨宁线的滨河开发区站止，新建线路全长183.26km，利用滨宁线15.7km，利用永贺线8.0km。
银川轨道交通都市区城际铁路主要实现都市区主要组团之间的互联通，形成“一横一纵”的空间格局。
一横：主要为联系银川中心城区与滨河新区通道，即滨宁线，线路自大团结广场站引出后沿黄河路延伸段至宁东，未来修建两条支线，一条至河东机场远期向西延伸至永宁火车站，另一条至滨河新区远期向东延伸至上海庙。
一纵：主要为联系南北方向的通道，即石嘴山—银川—灵武—吴忠（中卫），自石嘴山出来后沿京呼银兰通道东侧、京藏高速西侧至大团结广场，向南经永宁县望洪镇后跨黄河至银西铁路灵武西站，向南至吴忠。通道串联了石嘴山、平罗、沙湖景区等与都市区中心城区。
“一横”线（即西大线）将分二期进行建设。一期为包兰铁路以东区域，即包兰铁路与长城路交叉口至大团结广场，总长12.8km；二期为包兰铁路以西区域，即包兰铁路与长城路交叉口至西夏王陵，总长14.34km。西大线利用将利用现有银新铁路、银西铁路专线两侧空地规划建设城市轨道交通有轨电车，有轨电车将作为城市旅游线路承载城市旅游及通勤客流功能。
旅游规划中的“两纵”，一条是中阿轨道线，一条是永贺线。
（1）中阿轨道线
该线是“二纵”中的一条，线路能快速的从中阿会址周边把旅游人口便捷的集运至横向干线。中阿支线西起西大线的亲水南大街站，沿亲水北大街向北，至大连路止，沿线共设黄河东路站、北京中路站、凤凰公园站、贺兰山路站、阅海站和终点中阿会址站，新建线路全长7.3km。
（2）永贺线
该线即《银川市城市轨道交通线网规划》中的市域线永贺线，远期延伸至旅游环线。旅游规划中的永贺线与《银川市城市轨道交通线网规划 》中的永贺线重合，未来将向北延伸至旅游“一环”线。
而旅游轨道交通建成的有银川云轨一号线。
银川地铁被叫停的主要原因应该是国家对政府债务的规范。建造一条或几条地铁，根据建造的里程长短，需要花费的金额在几十亿、几百亿。
政府要修建地铁，资金投入需要几十个亿，甚至几百个亿，钱从哪里来就成了问题。修建地铁的资金来源主要有国家资金支持、地方政府资金。修建地铁的花费，远超地方的经济承受能力，地方就只能去贷款修建。贷款修建，会让当地政府背上高额负债，不利于城市经济的发展，所以国家会严查、控制城市负债。
截至2021年6月，国家发改委并没有出台禁止修建地铁的相关文件，但根据湖南省发改委发 布的相关信息，我们可以看到答案。
因城市轨道交通建设投入巨大，为切实防范化解地方政府隐性债务，国家当前严控城市轨道交通建设，已不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请，已有在建项目的城市也从严控制新一轮建设规划审批。这应该就是银川地铁被叫停的原因。
银川（宁夏回族自治区首府）
银川是国务院批复确定的中国西北地区重要的中心城市 。国务院批复确定的中国西北地区重要的中心城市 ，面积9025.38平方公里 ；全市下辖3个区、2个县、代管1个县级市。 截至2020年11月1日零时，银川市常住人口为2859074人
银川地处中国西北地区、宁夏平原中部，东踞鄂尔多斯西缘、西依贺兰山，黄河从市境穿过，是古丝绸之路商贸重镇，宁夏的军事、政治、经济、文化、科研、交通和金融中心，宁蒙陕甘毗邻地区中心城市，沿黄城市群核心城市，中蒙俄、新亚欧大陆桥经济走廊核心城市，是国家向西开放的窗口。
城市综合竞争力跻身全国百强，荣获全国文明城市、国家节水型城市、国家卫生城市、国家园林城市、国家环保模范城市、中国人居环境范例奖等殊荣，被评为“中国十大新天府”之一。
2018年1月，获评“2017中国智慧城市发展示范城市”。 2018年10月，获评健康中国年度标志城市。 2018年10月，获全球首批“国际湿地城市”称号。 2018年重新确认国家卫生城市。 2019年10月23日，被确定为“第三批城市黑臭水体治理示范城市”。2019年12月，被命名为“全国民族团结进步示范市”。
2020年6月，经中央依法治国委入选为第一批全国法治政府建设示范地区和项目名单。 2020年10月，被评为全国双拥模范城（县）。
