经典福克斯到底有多厉害（带着速度的弯道才是你的归宿）
经典福克斯到底有多厉害（带着速度的弯道才是你的归宿）在抵达昆明的第一天，我们就直接前往场地赴福克斯的赛道之约，你知道，只有在这里，它灵魂里那个叫嚣的困兽才能被释放。它就像天生应该长于德国纽伯格林赛道一般，在城市里的福克斯是寂寞的。20年经历了4代变迁，全新一代福克斯有了巨大的变化，但有趣的是，它好像还是大把年轻人会首选的第一辆车。时光仿佛偏袒它——有的人从乱糟糟的鸟窝头走向深恐秃头隐患的啤酒肚大叔，而它依然是年少时的模样，一踩油门，跟着窜出去的是热血青春。正常行驶的道路，向来不是福克斯的强项。尽管在城市道路间穿梭，福克斯小巧的车身和灵敏的转向反应能够让它在车流中行动自如，眨眼功夫就把各路城市SUV甩在上一个红灯里。
文：大众侃车/陈绮纯
如果让我在一分钟内想出来在某个年代里具有经典意义的物件，可能脑海里第一反应会弹出来的是两团红色。
1983年任天堂推出的红白游戏机，还有不管被丢在汽车杂志和赛车游戏的哪篇豪车堆里都毫不违和的红色两厢小车——
诞生于1998年的福克斯，大概是第一个仅凭短短20年的历史，就有资格被称之于经典的车型，它跨过两代年轻人，千禧年时为之疯狂的少年如今多为人父了，而生于90年后的我们，依然视之若信仰。
20年经历了4代变迁，全新一代福克斯有了巨大的变化，但有趣的是，它好像还是大把年轻人会首选的第一辆车。
时光仿佛偏袒它——有的人从乱糟糟的鸟窝头走向深恐秃头隐患的啤酒肚大叔，而它依然是年少时的模样，一踩油门，跟着窜出去的是热血青春。
正常行驶的道路，向来不是福克斯的强项。尽管在城市道路间穿梭，福克斯小巧的车身和灵敏的转向反应能够让它在车流中行动自如，眨眼功夫就把各路城市SUV甩在上一个红灯里。
它就像天生应该长于德国纽伯格林赛道一般，在城市里的福克斯是寂寞的。
在抵达昆明的第一天，我们就直接前往场地赴福克斯的赛道之约，你知道，只有在这里，它灵魂里那个叫嚣的困兽才能被释放。
“除了螺栓和螺母之外，每一个部件都是新的。”官方撂下的这句狠话基本成为我们每个人兴致勃勃想要挑衅的一点。
赛道全长150m，共计10个弯道：1号直角弯，模拟矮寨公路这一湘川公路上最险的关卡；2号发夹弯，模拟贵州晴隆的24道拐；3号高速弯，模拟湖南张家界天门山的通天大道；4号锐角弯，模拟天津蓟县的盘山；5号回头弯，模拟贵州六盘水八大弯之一；6号高速弯，模拟世界之最川藏线的最大弯；7号U形弯，模拟川藏公路上的怒江七十二拐；8号高速弯，模拟云南宜良的68道拐；9号回头弯，模拟320国道黄花桥路段的魔鬼地带。10号锐角弯，模拟201国道桐梓吊丝崖。
这场赛道试驾，集合了全国最险的十道弯，作为一名女性驾驶者，看到这个阵仗还是下意识咽了口水，而生于赛道的福克斯仿佛被唤醒了一般，不管三七二十一，低吼了两声后扎入弯中。
动力总成方面，全新1.5L Ecoboost发动机的额定功率达到了135kw/6000rpm，最大扭矩为243Nm/1750-4500rpm，相当漂亮的数据。而上赛道的全新1.5L Ti-Vct发动机额定功率为90kw/6500rpm，最大扭矩153Nm/4500rpm，匹配全新8速自动变速箱。
过弯时的减速与出弯时的加速能否及时切换响应，在短短150m长的十弯赛道里，对车子本身的性能反应要求极高，驾驶者不停切换档位来完成这项令人神经高度绷紧的挑战，而福克斯ST line在这里扮演的角色，就像一个顶级的同声翻译选手，问题与答案几乎是在同一秒完成的算法。
新福克斯针对中国地皮的实际情况特别打造了一套独特调校的EPAS系统，扭矩转向补偿功能增强了在转向时的舒适度，电子助力制动系统制动距离比原先缩短了1米，带牵引力控制的车身稳定系统，再加上增加20%的车身扭转刚度和增加50%的副车架/车身连接刚度，进一步的加深了车身响应和路面连接感，让车身在急速过弯的时候依然保证极为稳定的状态。
在短短十来分钟的体验中，明显能感受到福克斯整个驾驶感受的提升，在后来的说明会上，官方也明确表示，全新一代福克斯基本是从零开始重新打造的一台车。
福克斯几乎是在市场实战中唯一一台得到用户认可的三缸机车型，然而在全新一代福克斯身上，他们竟然能压缩缸数——之前总说福克斯是三缸机中的战斗机，而在回，他们通过独门停缸技术，在低负载工况下它会关闭一个气缸实现两缸极致做功，成为省油大队里的佼佼者……
和热衷于靠造型吸睛、各色五花八门的车型相比，新福克斯的外观并没有脱胎换骨的变化，大概是他们非常清楚福克斯造型的经典度，毕竟福克斯也曾经掀起一阵教科书现象般的两厢车风潮，当然从细节的变化中，你也能够从发现新福克斯在有限的条件下努力塑造出了自己个性的一面。
新一代福克斯保持着一贯的动感造型，家族化进气格栅两侧是辨识度非常高的“刀锋”式LED大灯，侧面的线条勾勒出流畅动感的造型，尾灯造型简约紧致。
而ST-Line车型更是全套ST套件加持，全黑的蜂窝状进气格栅、18寸运动轮毂和独特的尾部扩散器，尤其是两厢版在外观方面和ST车型如出一辙，就连卡钳都使用了红色涂装。除了样式细节加持之外，福特的工程师们还对福克斯ST-Line的底盘进行了性能化调校，将底盘高度调低10mm，并为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆。
尽管从零开始打造的全新一代福克斯，有了对速度与操控更深刻的答案，但是福克斯的内核却二十年如一日，专一得有些可爱。
我总习惯将车与人对号入座。
身边开福克斯的是一个年轻的男孩，一个会在半夜三点上传自己刚写好的歌的网易云歌手，羞涩敏感又细腻干净，更像是地铁上会遇到的，戴着耳机沉浸在自己世界里的白衬衣男孩。
吃过宵夜后他摸上方向盘，好像又变了一个人。
转速表在疾速飙升，掠过一道道车影，掠过一簇簇街灯，掠过不斯文的风，但是车身依然稳得令人无法产生不安感。
在昆明试驾的时候，发现全新福克斯SYNC 3 APPLink系统已经可以支持多项先进的科技娱乐了，突然想起来他在五环路上开多年前的老款福克斯，低声跟着哼CD里的曲子，他说总觉得在别人面前放自己的歌是件很害羞的事情哎。
我见过无数这个年纪的男孩，总在换最新款的苹果手机，买自己供不起的豪车。
也记得这某个夜里，福克斯男孩车上那条绿色的荧光条放的歌是《Seven years》。
我好奇问过，“其实你攒下来的钱也够你换台更好的车了吧？”
“喏，钱都花在这了。”他指了指拆卸掉的后座，“还是得写更多的歌才够继续改啊。”
深夜的海底捞，不服输的少年，空巷里轰鸣的声浪。
见我盯着挡风玻璃下的星战模型，他笑着跟我解释——
“May the force be with you.”
