分时四驱和全时四驱工作原理（四驱就是四个轮子一起动）
分时四驱和全时四驱工作原理（四驱就是四个轮子一起动）“小姑娘，没想到吧，哥是个懂技术的贵族”而关于四驱有一个很关键的东西，叫差速器。顾名思义就是让两个轮子以不同转速转动，一开始是用来获得更好的转向的，最直观的例子就是坦克了，坦克之所以能原地转动，就是让内侧履带不动或者反向转，差速器的工作原理大概也就是这个效果了，而这个让汽车操控有根本性改变的发明，就是我大雷诺汽车的创始人，路易·雷诺。80后90后大都小时候大都玩过四驱车模型，这玩意其实也是个两驱，只是用了3个齿轮和一根位于电池旁边传动轴来达到四个轮子都有动力。而咱们真正开的四驱车，和这个小小玩具是一样一样的，结构更加复杂罢了对，没错，就是这么复cu杂bao！
我部门有个女同事，95年的，家庭条件还算不错，据说毕业就考了驾照，之前是开着一辆九代思域上下班，前段时间南方洪涝，她很不幸的中了招，车停在地库就这么潜了回水。听说保险公司看了直接定了报废，一共赔了11万2，别问我怎么知道的
然后我们这位女同事大概受够了思域那低矮坐姿，铁了心要上SUV了，然而你要说她懂车把，他紧凑级SUV款式能给你来一段报菜名，啥都能说，你要说她不懂把，大概除了外观内饰你问她其他的她大概也不太懂。如今不知道听她哪个闺蜜说买SUV就要买四驱的，于是这两天部门都快成车友聊天群了，鉴于对于四驱的理解过于天马行空，便有了这个图解过程，废话少说，灵魂P图手模式启动——
由于如今城市SUV基本都是前驱和四驱，很少有后驱，所以后驱就不提了，上图是个简单明了的两驱工作图，也就是发动机带动前面两个轮子，后面两个轮子是完全被拖着跑的。前后轮的关系大概就是
然后我们来说主题，四驱。
80后90后大都小时候大都玩过四驱车模型，这玩意其实也是个两驱，只是用了3个齿轮和一根位于电池旁边传动轴来达到四个轮子都有动力。
而咱们真正开的四驱车，和这个小小玩具是一样一样的，结构更加复杂罢了
对，没错，就是这么复cu杂bao！
而关于四驱有一个很关键的东西，叫差速器。顾名思义就是让两个轮子以不同转速转动，一开始是用来获得更好的转向的，最直观的例子就是坦克了，坦克之所以能原地转动，就是让内侧履带不动或者反向转，差速器的工作原理大概也就是这个效果了，而这个让汽车操控有根本性改变的发明，就是我大雷诺汽车的创始人，路易·雷诺。
“小姑娘，没想到吧，哥是个懂技术的贵族”
为什么要说差速器，因为我们这位女同事问了一个其实网上都能搜到答案的问题：全时四驱分时四驱还有适时四驱有什么区别？别问我为什么看不懂网上的解释，我也不，知，道！！但是要我说这个分法其实就是厂家卖车时候的说法，过时了不说，各个厂家对这个定义也非常模糊，原因就是这个差速器。所以还是让我们忘了这个分类方法吧
如今差速器有好几个种类，这个不细说，反正用处是相同的。家用四驱系统基本都有中央差速器，为什么叫中央差速器？当然是因为他在中间传动轴上啊！（其实是为了区别控制前轮的前桥差速器和控制后轮后桥差速器，太麻烦懒得画了，懂意思就行）
如图所示中央差速器是装在传动轴上的，并且将原本一跟整轴通过中央差速器分了开来，通过差速器结构，让前后轮的动力分配实现了可调整化。
拿我的科雷傲为例，当你切到两驱模式，中央离合器就不工作，让中央传动轴相当于断开链接，这样就是变成了我们最开始的那个前置前驱
讲四驱模式开到AUTO，这时如果出现前轮打滑，那么前轮的转速会变高，此时电脑就会介入让中央差速器开始工作，通过传动轴讲动力传到后轮，通过后轮动力来让车子向前形式，达到脱困的目的。这也是大部分如今家用SUV的一个工作模式，用大部分经销商的话说就是适时四驱，如果这个车不能调2wd和auto，一直保持在auto状态下，有些厂商会把这个叫做全时四驱，然而为了油耗好看，并不是一直保持在四驱状态下的。这也是我为什么开头说忘了什么适时全时的概念，自从电脑介入动力工作之后，这个概念就非常的模糊了。
然后科雷傲还有个比较实用的功能，就是中央差速器锁止功能
也就是图上这个4WDLOCK，这个东西可以强制给前后轮同时分配动力，让前后动力强制分配处于50：50的一个状态。
这也是我当初选四驱选到科雷傲的原因，有差速锁和没差速锁区别讲道理还是很大的，电脑分配动力是变动的，真到了打滑或者陷坑的时候电脑判断不好指不定就出不来了，还是有个手动控制，能Lock住，当然是最佳手段。
当然前轮的差速器也有差速器锁，这样是为防止一个轮子打滑的情况可以将动力转移到另外一个轮子上，也能增加通过性，不过咱们说的是四驱，这个就带过好了
反正到这加上我的论述，我们这位中配白富美大概了解了自己想要买个什么样的SUV了，然而我估计她最后都不一定会买四驱版本的（笑死）。后来想想废了这么多功夫，干脆发出来和大家共同乐一乐，最后是自家大科镇楼~
本文来自易车社区网友——迷失村落
