长安奔奔e-star国民版最真实续航（续航比宏光MINIEV更长）

长安奔奔e-star国民版最真实续航（续航比宏光MINIEV更长）但可惜的是，其它安全配置不够丰富，比如仅有高配车型提供前排双气囊，全系均无ESP和定速巡航等基本主被动安全功能。再了解一下新车所配备的双10.25英寸液晶屏，毕竟这是这个价位少见的配置。先说一下中控屏，首先尺寸没问题，内部布局也十分合理，初次上手也没难度，导航、互联网以及语音识别等功能都有出现，并且在中控台下方还采用触控式面板，进一步提升科技感。而全液晶仪表盘尺寸也很合理，剩余续航、剩余电量、胎压监测以及电耗等信息也都可以得到展示，让驾驶员随时了解车辆信息。车尾部分也没有太多设计上的惊喜，与奔奔EV更是相差不大，缺乏一款新车该有的创新，所以说整车辨识度也被降低了，但好处是大众或许更容易接受，毕竟都见过很多次。其中尾灯组造型还算别致，像水滴也像是一片树叶，如果能够和前大灯组一样升级全LED光源就更棒了。进入到车内，如果预算够充足，我们显然会建议各位考虑高配版本，因为所营造出的科技感非常优秀，

对于打算购买纯电动微型车的朋友来说，宏光MINI EV应该是首选，毕竟它价格亲民，上市后也取得了非常耀眼的销量。当然也不乏一部分消费者，觉得宏光MINI EV定位太过低端，像续航和配置都无法满足自己用车需求，那这个时候又有奇瑞小蚂蚁来满足。看似已经饱和的细分市场，其实还有一部分消费者的需求没有得到满足，比如对空间有较高要求，需求长续航的同时又不希望像奇瑞小蚂蚁那样起售价就高达6万，所以今天咱们来介绍一下长安奔奔E-Star，一款4万就能续航301km的微型纯电动车。

首先来看设计部分，奔奔E-Star并非是作为长安E系列车型的首款车型，所以设计上倒也不会让人觉得太陌生，但是为满足更多年轻消费者的审美，细节上还是做出了不少改动，算得上最新家族语言。比如前脸整体设计就显得比较复杂，硬朗的棱线和亮眼的撞色以及不规则头灯相搭配，可谓车头的主要亮点。

其中新车头灯组应该是最让人满意的地方，因为它造型非常大胆，并且配备LED光源，无论是LED日行灯还是转向灯的点亮效果都很有特色，这一配置也算是同价位比较少见。

而车身侧面，整体风格较为朴素，与奔奔EV车型基本一致，毕竟二者的关系不言而喻，也算是5门5座车型惯用的设计手法，但好在细节上还有前低后高的双腰线设计，带来了不错的运动氛围。不过因为新车目前有四款车型在售，尤其是低配两款车型，价格在3-4万之间，因此轮圈样式没什么惊喜，15寸规格倒是全系标配，但选择高配就可以避免这个问题了，双色设计的五辐式造型很显动感。

车尾部分也没有太多设计上的惊喜，与奔奔EV更是相差不大，缺乏一款新车该有的创新，所以说整车辨识度也被降低了，但好处是大众或许更容易接受，毕竟都见过很多次。其中尾灯组造型还算别致，像水滴也像是一片树叶，如果能够和前大灯组一样升级全LED光源就更棒了。

进入到车内，如果预算够充足，我们显然会建议各位考虑高配版本，因为所营造出的科技感非常优秀，比如中控台双10.25英寸的连屏，应该属于较为追求品质的车型才会出现的配置，因此科技氛围和豪华感也在同级别脱颖而出。值得一提的是，新车还采用了荧光绿色饰条营造年轻、活力的视觉感受。

考虑到新车高配车型的价格也不过是6-7万之间，我觉得这个价位车型在内部应用较多硬性材质没什么问题，但是胜在做工和细节处理不错，比如说副驾驶前方的白色饰板就很像是软性材质包覆，中控台上方还有仿缝线纹理装饰。

再了解一下新车所配备的双10.25英寸液晶屏，毕竟这是这个价位少见的配置。先说一下中控屏，首先尺寸没问题，内部布局也十分合理，初次上手也没难度，导航、互联网以及语音识别等功能都有出现，并且在中控台下方还采用触控式面板，进一步提升科技感。而全液晶仪表盘尺寸也很合理，剩余续航、剩余电量、胎压监测以及电耗等信息也都可以得到展示，让驾驶员随时了解车辆信息。

但可惜的是，其它安全配置不够丰富，比如仅有高配车型提供前排双气囊，全系均无ESP和定速巡航等基本主被动安全功能。

要说尺寸，奔奔E-Star表现还是蛮不错，3730*1650*1560mm的长宽高和2410mm轴距，满足5座布局自然要比奇瑞小蚂蚁和宏光MINI EV更优秀，因为它车长属于同级一流。

比如说前排乘坐感受，首先座椅设计还不错，填充物也适中，且成年男性坐上去后头部空间一拳左右，而后排在保持前排座椅不变的前提下，腿部也在一拳半左右，基本市区代步肯定没问题，尤其是对家庭第二台车而言。

最后来看动力参数，目前新车有两种电机可选，最低配为41马力，而其余三款车型为75马力，最大扭矩分别为150和170牛·米。而续航也同样分为两种，比如最低配为150km，其余三款则是达到了301km，所以开头我们说，如果预算4万还想要较高续航，显然奔奔E-Star的次顶配很值得推荐，这个里程在这个价位已经是无敌了。

可惜底盘与奔奔EV没有什么区别，所以说开起来还是熟悉的奔奔EV那个味儿，悬架整体偏软，对路面细碎颠簸过滤还不错，但如果你是喜欢驾驶的大男孩，方向精准性就没什么惊喜了。

总结：其实作为一款3-7万级的纯电动车，奔奔E-Star已经算是诚意十足，尤其是续航方面尽可能满足所有消费者需求，当然我们也觉得高配版应该有更丰富配置，像ESP还是不要缺席比较好，毕竟高配7万的售价也已经可以买到很多款其它实力出色的车型了。