过江通道什么时候开建（新过江通道明年年底建成）

过江通道什么时候开建（新过江通道明年年底建成）南京和燕路过江通道是国家长江经济带综合立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目，对构建南京“江南江北双主城”发展格局、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设具有重要意义。据中铁十四局项目负责人徐树军介绍，盾构机穿越幕府山下长近500米的岩溶密集发育区，地质条件异常复杂，极易发生盾构机姿态突变，甚至引发掌子面突水、涌泥等风险。针对复杂地层，施工期间对盾构机进行了智能化提升，运用刀具旋转监测系统、舱内伸缩式摄像系统等先进技术，穿越长达1.5公里的全断面岩层和断裂带，更换刀具1563把，历经731天实现贯通。目前隧道已安全穿越长江江底断裂破碎带、幕府山岩溶区等复杂地层，实现国内超大直径盾构隧道施工首次穿越岩溶区。南京和燕路长江隧道起点位于和燕路与燕恒路交叉口，终点止于浦仪公路八卦洲西互通，位于南京长江大桥和长江二桥之间，采用城市快速路标准设计，行车道采用双向六车道，设计速度80公里每小时

最新消息

和燕路过江通道左线盾构隧道

于10月30日上午贯通

全线计划于2022年年底建成

目前隧道已安全穿越长江江底断裂破碎带、幕府山岩溶区等复杂地层，实现国内超大直径盾构隧道施工首次穿越岩溶区。

南京和燕路长江隧道起点位于和燕路与燕恒路交叉口，终点止于浦仪公路八卦洲西互通，位于南京长江大桥和长江二桥之间，采用城市快速路标准设计，行车道采用双向六车道，设计速度80公里每小时，是未来八卦洲及周围地区重要的交通枢纽。

盾构隧道全长2965米，盾构开挖直径15.07米，盾构施工需穿越长距离砂层、上软下硬地层、全断面硬岩，江中冲槽段与断裂带叠加，最大埋深77.3米，最大水土压力 7.9巴，相当于一个指甲盖大小承受7.9公斤的重量。该隧道是目前国内长江上建设难度最大的盾构隧道之一。

据中铁十四局项目负责人徐树军介绍，盾构机穿越幕府山下长近500米的岩溶密集发育区，地质条件异常复杂，极易发生盾构机姿态突变，甚至引发掌子面突水、涌泥等风险。针对复杂地层，施工期间对盾构机进行了智能化提升，运用刀具旋转监测系统、舱内伸缩式摄像系统等先进技术，穿越长达1.5公里的全断面岩层和断裂带，更换刀具1563把，历经731天实现贯通。

南京和燕路过江通道是国家长江经济带综合立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目，对构建南京“江南江北双主城”发展格局、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设具有重要意义。

拓展阅读

目前南京已有的过江通道有10条，分别是南京长江四桥、南京长江二桥、南京长江大桥、扬子江隧道、长江隧道、长江五桥、长江三桥、大胜关铁路大桥、地铁3号线、地铁10号线。

未来还有宁仪扬城际过江通道、龙潭路过江通道、仙新路过江通道、和燕路过江通道、上元门过江通道、建宁西路过江通道、锦文路过江通道、地铁4号线二期过江隧道。

到2025年，已建和在建的过江通道达18处21条。