新款吉利gl怎么样（虽然吉利使出了洪荒之力）
新款吉利gl怎么样（虽然吉利使出了洪荒之力）外观这样的技术和系统，绝对是国内当下环境最需要的，吉利的用心良苦可见一斑。也体现出了沃尔沃豪华技术下探在帝豪品牌上开花结果了。被动安全自然就是制动系统和车身了。吉利声称使用1500Mpa高强度钢材打造了帝豪GL的车身。在今年里约奥运会期间，帝豪GL还进行了一次央视直播的C-NCAP侧面双车碰撞试验。被戏称为“五星批发中心”的天津C-NCAP实验室给了帝豪GL侧面碰撞乘员安全性满分的成绩。而吉利创新的环境安全理念就是指在国内雾霾深重的环境下，保持车内空气净化和清洁。尤其是过滤抑制PM2.5悬浮颗粒物。缸哥亲身领教了帝豪GL的烟雾玻璃屋测试。屋内放置两个PM2.5检测仪器，一个车内，一个车外。打开烟雾装置，车外仪器迅速爬升到999爆表数值，车内维持在30以下。开车门，烟雾冲入车内，仪器读数也很快爆表。关上车门，开启空气净化系统，车内数值慢慢下降至可接受范围。
又到一年秋冬交际，全国都笼罩在南下的重度冷空气中，屋外温度时不时的惊吓到路人，预报6到9却实际只有2℃的时候也开始出现。就在这样冬寒料峭的时机，缸哥写着一篇稿件，却觉得心里温暖。这就是吉利帝豪GL的海南文昌试驾。
自主品牌对于车迷来说，一直是个爱恨交加的区域。爱是谁不愿自己祖国富强，恨是怨他们时时试探消费者智商下限。好在最近几个月，自主品牌无论是声誉口碑，还是市场销量都非常硬气，让缸哥收到试驾邀请时不禁在想，自主如今和合资甚至进口车型相比如何？还有哪些不足之处，又有哪些精进，我们是否该改改自己看待自主品牌的“固有成见”了呢？
吉利对帝豪GL的安全的理解从缸哥参加的技术解析会上来看，要分为三个方面：主动安全技术，被动安全，环境安全。
其中，主动安全方面主要就是吉利自喻为“安全识别圈”的技术。可惜的是，这些技术只有在顶配1.3T车型上才能得到全部的展现。
被动安全自然就是制动系统和车身了。吉利声称使用1500Mpa高强度钢材打造了帝豪GL的车身。在今年里约奥运会期间，帝豪GL还进行了一次央视直播的C-NCAP侧面双车碰撞试验。被戏称为“五星批发中心”的天津C-NCAP实验室给了帝豪GL侧面碰撞乘员安全性满分的成绩。
而吉利创新的环境安全理念就是指在国内雾霾深重的环境下，保持车内空气净化和清洁。尤其是过滤抑制PM2.5悬浮颗粒物。
缸哥亲身领教了帝豪GL的烟雾玻璃屋测试。屋内放置两个PM2.5检测仪器，一个车内，一个车外。打开烟雾装置，车外仪器迅速爬升到999爆表数值，车内维持在30以下。开车门，烟雾冲入车内，仪器读数也很快爆表。关上车门，开启空气净化系统，车内数值慢慢下降至可接受范围。
这样的技术和系统，绝对是国内当下环境最需要的，吉利的用心良苦可见一斑。也体现出了沃尔沃豪华技术下探在帝豪品牌上开花结果了。
外观
外观上，实话说，缸哥不能说非常喜欢，但也并不厌恶。GL就是一种给人成熟，独特，长长瘦瘦高高的感觉。
车头家族“回”形涟漪格栅下面一道长长的开口算是车头设计的亮点吧，被同行人指出的时候小有惊艳。
仔细看，非要说勉强相似的话，从B柱开始到车尾有点儿像小一号的蒙迪欧。
车尾比较端庄，但感觉缺乏亮点。下边的双排气只一侧真实，另一侧装饰件很好的提升了设计对称感。
不过还是得给吉利一个赞，想当年那些仿夏利富康的美日、仿现代丰田的美人豹，这帝豪GL完全像化蛹成蝶一般那么大差距，着实欣慰。
驾乘舒适性
如果说几年前你开着自主车还明显能感觉得出来这是自主国产车，车身要么吱扭作响，要么胎噪风噪很大。那么到今日开着帝豪GL，整体的印象上已经和之前自主品牌大不相同，与合资品牌车型水平一致。
先说说空间，缸哥180的身高坐在前排有两指左右头部空余，坐在后排有接近一拳的腿部空间。所以10万以内带来2700mm的轴距，空间上已经赶上了15万的车。
座椅的撑托在这个价位级别属于不错的，能较容易找到一个可以舒服落座的位置。
但一坐入车内最让缸哥觉得舒服的还是空气，除非贴近去闻，几乎闻不到任何新车的气味，相信造车时使用环保材料工艺外带上面介绍的空气净化装置功不可没。
至于噪音水平，虽然吉利声明此车达到了怠速38分贝，100公里时69分贝的水平，但缸哥要说噪音仅是这个级别的平均偏上水平。或许是缸哥一开始对此车这方面的表现就期望过高吧，所以实际驾驶中海南路况畅通，长时间以较高时速前行中，发动机、轮胎、风都传进来噪音，其中胎噪较低，发动机和风噪明显。而发动机可能是换挡模式选择不当，长期处于运动模式，造成换挡转速零界点偏高造成噪声偏大。
在这个级别中，帝豪GL的驾乘舒适感偏北欧风格，硬朗一些，过沟过坎有明显路感，但过滤较快。这应该是沃尔沃底盘工程师协助吉利调教的成果，硬朗并带有韧性。至于配置，缸哥觉得吉利诚意满满，一张图大家就懂了。
动力行驶性，燃油经济性
在技术、外观、舒适性方面，帝豪GL都做出了同级别优秀甚至标杆式的表现，那么在动力传动、行驶系、燃油经济方面帝豪GL表现如何呢？
老实说，在驾车之前，缸哥对这前两方面的吉利表现期待非凡，而且在驾驶1.8L车型产生疑惑后又去开了1.3T车型，可综合来看，帝豪GL让缸哥略有失望。先说动力，1.8L在载有三男一女四人的情况下显得刚够，在运动换挡模式下，发动机快速提升转速，响应很不错，但转速在爬，车子却没有很快提速。换到1.3T车型，扭矩充足了一些，动力显得更好些。
换到Eco经济模式，无力感更快爬上了缸哥的眉头。换挡转速下降了，但顺带着动力显得确实太“经济”了。而且在运动换挡模式，发动机噪音比较明显，也加重了降噪的难度。回到标准模式，上述俩者的折中，显得合理一些。不过这套6速双离合在吉利调教下顿挫很小，几乎感受不到，着实亮点。
另一个让缸哥愕然的，就是帝豪GL的油耗。作为编辑，自然我们会开的更生猛一些，但这样产生的数据应该是油耗表现的较高范畴，而公司一般做得工信部认证油耗是车辆油耗的较低区间。帝豪GL标称油耗无论1.8L还是1.3T均在5.9L百公里，缸哥实际驾驶一天，高速行驶外带较多发动机怠速运转，所以显示的油耗较高，达到了13.9L百公里。结合网上口碑车主报道的油耗：9.3L至13.5L，缸哥相信GL的油耗实际使用如果拥堵较多应该在8.5L/100km左右，如果拥堵较少可以到7L/100km左右吧。
总结
吉利发展到现在，实现了真正的从无到有，从有到优这样质的变化。这一点就如同我们航天人夜以继日、勤勤恳恳所体现出的长征火箭精神一样。
在10万级家用轿车领域，帝豪GL在外观、舒适性、驾驶感觉上获得了领先，与合资车型可以说处于同一阵营，值得国人为之骄傲；高级的空气净化，质量管理系统更是针对时下环境十分贴心的配置；安全性上借助沃尔沃的长期经验，吉利正在迅速成长为自主品牌的领军人物。
可是，对吉利赋予很高期望的缸哥，也在动力、油耗方面看到吉利的不足，这也是各家自主品牌最容易露出短板的方面。至少目前帝豪GL所持有的动力系统没有匹配上GL所散发出的高质量，高档次的氛围，让人略有遗憾。好在吉利的技术在不断积累，沃尔沃的VEA发动机体系也可以借鉴，S60L身上的T5引擎也已国产，未来整合更合适的动力系统给帝豪应该指日可待。
是的，缸哥承认，对于一台十万左右的车倾注了太多期冀，但十万不正是当下国内家庭用车的最适可承受价格区间么？那么在这个区间上的自主品牌表现得越好，作为车迷的国人的后脊梁便能挺得越高。也正是出于这样的原因，才让缸哥对自主品牌有了更多的期待。
