安全气囊是如何使用的（安全气囊的诞生竟与小女孩有关）

安全气囊是如何使用的（安全气囊的诞生竟与小女孩有关）如果说，在气囊弹开的过程中，身体与气囊发生了接触，那么，所受到的伤害可能并不小。只有在安全带的约束下，才能确保气囊先完整弹开，再与人体接触。所以，至今还有不少人询问，在没有系安全带的情况下，安全气囊会不会起作用？这种问题其实问的相当多余，从原理上看，气囊的展开，威力类似有小剂量炸药爆炸的化学反应。没错，眼尖的你一定发现了，SRS这三个字母至今都标注在有安全气囊的地方，而实际上，安全气囊再厉害，也只被看做是安全带的辅助装置。其保护乘员的原理是，当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。在安全带的约束下，气囊系统就会引发类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏的气囊可在瞬间充气弹出，在乘员的身体碰撞之前起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。

说到安全气囊的诞生，还得追溯到将近70年前，1952年，美国的工程师赫特里克开车载着妻子和女儿外出游玩，突然发现有大石块，于是他猛打方向、紧急刹车，就在女儿的头快撞到仪表台时，他本能地将手臂垫在了仪表台上，避免了女儿头部直接撞击仪表台。

这件事后，给了赫特里克很大的启发，如果能发明一种缓冲装置来保护乘客，不是可以拯救很多人的生命吗？

于是，仅仅在两周后，他就设计出了一种汽车缓冲安全装置，在发动机罩下装一个盛满压缩空气的储气筒，当汽车受到正面碰撞时，惯性冲击力促使一个滑动重块向前移动，推动储气筒，并将隐藏在方向盘中央以及仪表板旁的空气袋快速充气，从而形成“气囊”。

1953年8月18日，赫特里克取得了美国“辅助乘员保护系统”（Supplementary Restraint System；SRS）专利，安全气囊就此诞生。

没错，眼尖的你一定发现了，SRS这三个字母至今都标注在有安全气囊的地方，而实际上，安全气囊再厉害，也只被看做是安全带的辅助装置。

其保护乘员的原理是，当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。

在安全带的约束下，气囊系统就会引发类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏的气囊可在瞬间充气弹出，在乘员的身体碰撞之前起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。

所以，至今还有不少人询问，在没有系安全带的情况下，安全气囊会不会起作用？这种问题其实问的相当多余，从原理上看，气囊的展开，威力类似有小剂量炸药爆炸的化学反应。

如果说，在气囊弹开的过程中，身体与气囊发生了接触，那么，所受到的伤害可能并不小。只有在安全带的约束下，才能确保气囊先完整弹开，再与人体接触。

我们再往回聊，在赫特里克取得专利之后，安全气囊的普及并没有那么一帆风顺。

在他将安全气囊的设想告知当时他服务的几家汽车企业之后，他们都表示有兴趣，但那时候，有几个技术难点却解决不了。

一是如何让汽车精准地判断气囊打开的时机，二是如何瞬间让气囊充满气体。

直到1966年，这两个问题才有了初步的解决办法，美国陆军对爆炸真空管的成功测试，为触发气囊提供了解决方法。

同时，美国的一家汽车配件供应商伊顿研究出了预充气气囊，通过多个尼龙袋包裹住装有氮气的容器，只要触发机关，氮气就会迅速充满尼龙袋，形成气囊。

当然，有了解决办法，并不代表着稳定性，比如福特当时的首席车身工程师斯图尔特·弗雷就表示，气囊的触发条件是相对不可控的，如果量产安全气囊，会否出现大面积的安全隐患。

这种设想也不无道理，而且当时美国车市正沉浸于大排量肌肉车所带来的驾驶快感上，对于安全并没有太过重视，反倒是德国，非常重视这种技术，1967年，在工程技术人员的多次试验下，终于将安全气囊技术成熟化。

奔驰在1981款的S级（W126）轿车上，开始提供安全气囊选装，1986年起，奔驰S级（W126）轿车可以选配副驾驶气囊，1991年，奔驰S级（W126）轿车全系标配前排双安全气囊。于是，W126这款经典的奔驰轿车也在世界汽车安全史上留下了浓墨重彩的一笔。

到现在，安全气囊已经经过了数十年的发展，技术已经相当成熟，除了主副驾驶位，前排侧气囊、后排侧气囊、膝部气囊、安全气帘等等都在快速普及并逐渐下放。

而在未来，安全气囊可能会变得更加智能，不仅能够保护车内乘员，同时还能够为车外行人提供保护。同时，汽车主动安全科技的发展，将逐渐降低车辆碰撞事故发生的几率，汽车产品，也会因此变得越来越安全。