21年出产的杜卡迪monster 821（魔兽还是怪兽）

21年出产的杜卡迪monster 821（魔兽还是怪兽）821的油箱容量为17.5升，是整体设计的一个重要组成部分。具有强烈的设计感，极具视觉冲击力，而油箱勾勒出的线条为821增添了一份厚实的感觉。821的车把往后延伸了40毫米并提高了40毫米，让驾驶者的坐姿更为直立，减少了长时间驾驶的疲劳感。全新设计的车架，拥有更高的强度和刚性，同时也让它的干重降至179.5 公斤。轴距达到了1480毫米，较795增加了30毫米，长轴距在高速行驶时可以提供更好的稳定性。821的前后配重已经接近黄金配比，达到了47.5:52.5，在操控性上也要更加出色。Monster系列应该是杜卡迪公司最畅销的产品之一，小林认为全新的821颜值更高，充满肌肉感以及运动线条。车架、发动机等部件都能一目了然，很容易就会将你的视线转移到发动机上。821的发动机已被改造成了车架的一个组成部分，全新设计的车架强度增加了将近一倍， 抗扭刚度也增加了67%， 车重更是减轻了1.23公斤。8

作者：曾林

摄影：海峰

最近上映的电影《魔兽》非常火爆，受到了很多游戏玩家的追捧，小林虽然不爱玩网游，但想借这个机会来和大家聊聊摩托车界的“魔兽”——杜卡迪Monster 821“怪兽”（以下简称：821）。杜卡迪Monster 系列从1993年推出以来，平均每隔七年换代一次，时至今日，这只“怪兽”已经进化到了可怕的第四代。

这次试驾也是借杜卡迪DRE（驾驶培训学院）的光，为了巩固一下在泰国所学的赛道技术，小林一眼就瞄准了821，除了跑车以外，我想只有821更适合赛道上激爽了。我还要说个题外话，杜卡迪Hypermotard 骇客、Hyperstrada 骇道也是非常具有驾驶乐趣的车型，滑胎车在赛道中有着另一种感觉，其实我是有些轻微中毒，希望以后有机会为大家带来深度测试。

Monster系列应该是杜卡迪公司最畅销的产品之一，小林认为全新的821颜值更高，充满肌肉感以及运动线条。车架、发动机等部件都能一目了然，很容易就会将你的视线转移到发动机上。821的发动机已被改造成了车架的一个组成部分，全新设计的车架强度增加了将近一倍， 抗扭刚度也增加了67%， 车重更是减轻了1.23公斤。

821装配了一台实际排量为821毫升的90度L形双缸发动机，每分钟9250转时可爆发出112匹最大马力，比上一代的795增加了20多匹马力，在每分钟5500转就能获得85％以上的扭矩。每缸4气门并配备Desmodromic（连续控制行程）技术。该技术使得低转速时气门开启更加省力，从而可以把正时调节机构设计得很紧凑且重量更轻，增加了动力输出的流畅性。

杜卡迪再度让Monster 系列装配了水冷散热系统，这也让821成为首度使用水冷发动机的中量级“怪兽”。

全新设计的车架，拥有更高的强度和刚性，同时也让它的干重降至179.5 公斤。轴距达到了1480毫米，较795增加了30毫米，长轴距在高速行驶时可以提供更好的稳定性。821的前后配重已经接近黄金配比，达到了47.5:52.5，在操控性上也要更加出色。

821的油箱容量为17.5升，是整体设计的一个重要组成部分。具有强烈的设计感，极具视觉冲击力，而油箱勾勒出的线条为821增添了一份厚实的感觉。821的车把往后延伸了40毫米并提高了40毫米，让驾驶者的坐姿更为直立，减少了长时间驾驶的疲劳感。

821也装配了同门其他车款使用的电子辅助系统，包括3级可调的ABS、8段调整的TCS与3种骑行模式。加上Monster系列首创的可调座高设计，可在785毫米至810毫米之间3挡调节，使821能让各种技术、体型的驾驶者，找到最适合自己的设定。这让车座调节不再是旅行车与拉力车的专利。良好的舒适性还在车座上得以体现，车座长度增加了27毫米、宽度增加34毫米 厚度也达到80毫米。

后座盖板与车身的整体感很强且便于拆卸，带个姑娘并不是什么难事。

821的仪表上部配有各项指示灯，例如：换挡提示灯，机油油压和燃油告警等，而下部是一个单色液晶屏幕，显示所有的其它数据。 该仪表提供了时速、转速信息，并有油量提示、区间里程、发动机冷却液温度、环境温度和时钟。此外，它还能显示剩余里程，平均油耗，平均速度和行程的持续时间。屏幕永久显示不同的骑行模式以及相应的ABS和DTC级别设置，3种骑行模式可通过手把按钮轻松选择。

821给我最初的印象就是它较宽的车把，在高、低速转向时都很容易操控，也可以有效缓解手部的疲劳。发动机在低转速时的动力输出更加平顺， 低速时的顿挫感明显减小，在场地绕桩练习时很容易上手，丰富的电子辅助系统可以让驾驶更加从容。

821的三种骑行模式分别为：Sport（运动模式）、Touring（旅行模式）和Urban（城市模式），可以让这头“怪兽”既温顺又暴力。

Sport和Touring都是112匹的全马力输出， 差别仅在于油门反应的快慢、ABS与DTC的介入时机，而Urban则将马力降低为75匹 循迹控制系统和ABS都是最大程度进行干预。三种骑行模式是出厂的默认设置，当然也可以根据驾驶者的个人喜好来进行个性化设置，通过“默认设置”选项能恢复出厂设置。

在赛道上试驾一辆车当然是最开心的事，上午的绕桩练习已经让我们有了一些默契。在Sport模式下全开油门，我甚至会觉得它比在泰国试驾的959 Panigale还要猛。水冷发动机使它拥有更高的转速，动力也能得到更好的释放，在几次出弯时由于油门过大，导致前轮一直在飘，让我领略到了这头“怪兽”的厉害。

821在弯道中的表现更是可圈可点，当然这也是我在杜卡迪众多试驾车型中选择它的原因。悬挂在弯道的支撑到位，并提供了不错的稳定性，而在赛道之外的坑洼路面，也能对颠簸过滤得非常好，不会出现多余的弹跳。当然，这优秀的操控还少不了合理的配重以及轻量化的功劳。它在弯道中的极限非常高，有了电子系统的辅助，你可以做出更大的倾斜角度。

前减震器直径为为43毫米的倒立式液压前叉，后减震器使用了Sachs品牌的中央独立式设计，并带有预载和回弹阻尼调节。

与发动机匹配的2-1-2排气系统，中段的电控阀门可以通过发动机转速来优化排气背压。

821的制动系统也表现得非常到位，在进入弯道前可以更晚地制动，以获得更高的尾速，使我非常有信心。它的前制动采用双320毫米钻孔盘配Brembo对向4活塞直栓式卡钳，后制动为245毫米单钻孔盘配Brembo对向双活塞卡钳。

全系均搭载Ducati Safety Pack (DSP 安全骑乘套件)，采用博世9MP ABS防抱死制动系统，并带有三段调节功能，驾驶者可以通过选择合适的骑行模式 从一个级别切换至另一个。通过采集前卡钳压力数据经计算机并控制ABS泵防止抱死，确保了最短制动距离和高稳定性。如果驾驶者希望ABS暂停，它可以一键关闭。 ABS关闭模式可以成为一种骑行模式的选择项，车辆熄火后其该模式依然保持不变该选项。

821要比小林前几年骑过的696好骑太多了，一步一步的进化给了我们很多惊喜，无论是城市驾驶还是驰骋赛道，它都可以胜任。129000元的起步价在经过一番试驾后，小林认为它对得起这个价格，如果说我不心动那绝对是在骗你，就连《劲动力摩托》的斌子，心中也起了波澜。如果说在“魔兽”与“怪兽”之间去定义它的话，那它绝对不是“魔兽”，而是会一头让你容易驯服且非常着魔的“怪兽”。

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