福特第五代2.0tecoboost优缺点（福特Ecoboost2.3T的技术实力）
福特第五代2.0tecoboost优缺点（福特Ecoboost2.3T的技术实力）福特2.3T采用了缸盖集成式排气管设计，也就是将排气管整体铸造在气缸盖内部，用水套来冷却排气管，这种设计有两个好处：为了减少侧置喷油器喷射时汽油直接接触活塞顶部引起的排放恶化和积碳问题，福特专门在活塞顶部设计了特殊的形状来适应侧置喷油器的喷射油束。其实福特的这个2.0T和2.3T的发动机平台最早的技术源自福特和马自达合作时期的Duratec 2.0L和2.3L发动机平台。最早的福特蒙迪欧和福克斯、马自达3、马自达6都使用过Duratec 2.0L和2.3L自然吸气发动机。福特在这个平台基础上进行了全新的开发，加入了大量的新技术，产生了目前的直喷增压EcoBoost 2.0T和2.3T发动机。福特这台2.3T发动机的性能非常强劲，匹配不同车型的性能有一定的区别，其最高性能版本的额定功率248kW/6000rpm，峰值扭矩475Nm/3000-5300rpm。这台Ecoboost 2.3T发动
福特全新国产探险者采用的这台Ecoboost 2.3T四缸涡轮增压直喷汽油机最近被大家讨论的比较多，今天我们来看一看这台福特主力的四缸发动机的技术实力究竟怎么样。
福特在发动机技术方面造诣颇深，是全球最早开发涡轮增压直喷小型化发动机的车企之一，而且是目前涡轮增压直喷发动机产品系列最全的车企（没有之一），福特将自己的直喷增压系列发动机统称为EcoBoost。EcoBoost家族产品从1.0T三缸，1.5T，2.0T，2.3T一直到2.7 T V6、3.0T V6和3.5T V6，几乎覆盖了福特所有车型的动力需求。
福特的Ecoboost系列涡轮增压直喷发动机以性能出众、稳定可靠、不烧机油、能吃粗粮（Ecoboost发动机全部可以使用92汽油）著称。
2、福特2.3T技术来源福特Ecoboost 2.3T和目前在国内广泛使用的福特Ecoboost 2.0T四缸发动机实际上是一个平台，整体的技术方案是非常类似的。
其实福特的这个2.0T和2.3T的发动机平台最早的技术源自福特和马自达合作时期的Duratec 2.0L和2.3L发动机平台。最早的福特蒙迪欧和福克斯、马自达3、马自达6都使用过Duratec 2.0L和2.3L自然吸气发动机。福特在这个平台基础上进行了全新的开发，加入了大量的新技术，产生了目前的直喷增压EcoBoost 2.0T和2.3T发动机。
福特这台2.3T发动机的性能非常强劲，匹配不同车型的性能有一定的区别，其最高性能版本的额定功率248kW/6000rpm，峰值扭矩475Nm/3000-5300rpm。这台Ecoboost 2.3T发动机以其优异的性能和良好的口碑刚刚拿下2020沃德十佳发动机称号。
福特2.3T发动机，采用了侧置喷油器的直喷系统。这种喷射方案喷油器温度更低，不容易积碳和堵塞，可靠性和油品适应性更好
为了减少侧置喷油器喷射时汽油直接接触活塞顶部引起的排放恶化和积碳问题，福特专门在活塞顶部设计了特殊的形状来适应侧置喷油器的喷射油束。
福特2.3T采用了缸盖集成式排气管设计，也就是将排气管整体铸造在气缸盖内部，用水套来冷却排气管，这种设计有两个好处：
- 在启动热机的时候可以用排气热量加快发动机升温过程，降低排放和油耗。
- 在大负荷状态下利用水套的冷却来降低排气温度，从而降低增压器蜗壳的热负荷。
采用缸盖集成式排气管还有另外一个优势，就是可以非常容易的布置双涡道增压器。双涡道增压器把四缸发动机的1-4缸和2-3缸排气道分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰，从而改善增压器的动态响应，减小涡轮迟滞效应。
福特2.3T发动机采用了正时链传动，而且选择的是可靠性更高的套筒链，并未使用齿形静音链。这主要是从链条的终身免维护角度进行的考虑，同时，成本也更低。
福特2.3T发动机采用了进排气连续可变正时系统，可以根据发动机不同的工况需求灵活控制进排气门的正时，达到油耗和性能之间的平衡。福特将这套系统称为VCT，实际上这一技术基本上是目前主流发动机的标配了。
福特一向是非常重视发动机的轻量化的，这台2.3T发动机采用了全铝发动机的设计概念，缸盖、缸体、油底壳都是铸铝材料。
在进气管、凸轮轴盖等部位还使用了工程塑料材质来进一步减轻重量。
福特2.3T为了保证良好的振动和噪音水平，设计了双平衡轴来降低4缸发动机的二阶往复惯性力。双平衡轴安装在油底壳内部，由曲轴通过齿轮驱动。
福特这台2.3T发动机基本上全面覆盖了福特未来的主力车型。这个发动机分为横置和纵置两个版本：
1、横置版本匹配车型
横置版本主要应用在福特福克斯ST，福克斯RS（据说也要停产）和第五代探险者（老款，已停产）上。
2、纵置版本匹配车型
福特这个2.3T的纵置版本和10AT变速箱组成的动力总成几乎覆盖了福特所有主力纵置平台的车型，可以说这个动力总成是福特纵置平台上车型上应用最广泛的产品。
最新的六代探险者2.3T：
福特野马2.3T：
最新福特撼路者2.3T：
福特最新开发的硬派越野车全新烈马Bronco；
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