福特四缸手动挡小钢炮（自制了焕发青春的）

福特四缸手动挡小钢炮（自制了焕发青春的）随后的5年时间新款昂科雷、昂科威也纷纷赶上了SUV增速热潮，其车型的设计等全部本土化，战果也进一步扩大，接着又进一步升级了凯越、英朗等老车型，并新增了威朗、GL6、阅朗等车型，实现持续增长。从竞争对手通用别克的动作来看，早在2008年底，通用重组后便在中国市场投入了新款别克君威君越、英朗，以及雪佛兰科鲁兹四款换代车型借着中国车市的起飞迅速成为爆款车型。放在全球市场上，福特去年的日子同样并不好过，在欧洲的业务税前亏损3.98亿美元，南美亏损为6.78亿美元，中东和非洲亏损为700万美元。在亚太地区（主要包括中国市场），福特全年税前亏损达到了11亿美元。市场的直观反馈往往是品牌“衰老”的结果型导向，显然我们更有必要探究其瞬间“衰老”的病因，一个百年老企总有其周期性发展规律，下跌并不可怕，探底之后如何反弹才是它们需要思考的问题。如若追溯到早期，福特显然有过一段关键性的失误，比如新车型投产速度较慢

最近，一款名叫“FaceApp”的软件火了，因为它就像一台时间机器，能非常清晰地还原50年后当自己满脸皱纹的样子。在这个绝大多数年轻人都唱响青春永驻的时代，“变老”的走红实则是年轻人窥探未来的心理表现，这样的风潮在我看来持续时间不会太久。只是当刮来这股风潮之际，我不禁联想起村上春树说的那句话——人不是慢慢变老的，而是在一瞬间变老的。

有一个汽车品牌，仿佛就是在某一瞬间“衰老”似的。

此前它曾迎来过巅峰时刻，2016年其销量高达95.7万辆，眼看着基本能与年销百万辆的第一梯队品牌并驾齐驱，展望全新的未来。令人吊诡的是接下来的两年却遭遇“滑铁卢”，2017年年销量82.7万同比下跌14%，去年则爆发得更为惨烈，年销量仅37.77万辆，同比下降54%。

这便是长安福特，只是比长安福特销量跌幅更触目惊心的是长安福特的净利润。在短短的2年时间内，长安福特的净利润就由2016年的盈利182亿元变为亏损8.0亿元。这位有着百年沉淀背景的昔日翘楚遭遇到 “断崖式崩盘”，同时也是长安福特成立18年以来经历过的最大的“挫折”。

放在全球市场上，福特去年的日子同样并不好过，在欧洲的业务税前亏损3.98亿美元，南美亏损为6.78亿美元，中东和非洲亏损为700万美元。在亚太地区（主要包括中国市场），福特全年税前亏损达到了11亿美元。

市场的直观反馈往往是品牌“衰老”的结果型导向，显然我们更有必要探究其瞬间“衰老”的病因，一个百年老企总有其周期性发展规律，下跌并不可怕，探底之后如何反弹才是它们需要思考的问题。

福特之“症”

如若追溯到早期，福特显然有过一段关键性的失误，比如新车型投产速度较慢以及频发的质量问题则是最遭人诟病的一环，细数早些年福特及旗下豪华品牌林肯车型更新换代次数用十个手指头都能数清。

从竞争对手通用别克的动作来看，早在2008年底，通用重组后便在中国市场投入了新款别克君威君越、英朗，以及雪佛兰科鲁兹四款换代车型借着中国车市的起飞迅速成为爆款车型。

随后的5年时间新款昂科雷、昂科威也纷纷赶上了SUV增速热潮，其车型的设计等全部本土化，战果也进一步扩大，接着又进一步升级了凯越、英朗等老车型，并新增了威朗、GL6、阅朗等车型，实现持续增长。

此时的福特主力车型蒙迪欧和福克斯在5年的沉寂后终开始换代，虽说后来引进翼博、锐界、福睿斯、金牛座等新车让福特在车市的黄金时代得以增长。

但一旦进入车市放缓的2017乃至车市寒冬的2018，随着领克、Wey、吉利等自主品牌开始冲击15万合资车市场，合资车竞争直接白热化，福克斯、蒙迪欧、翼虎和嘉年华这些曾经福特的中坚力量，也早已不复当年之勇。

对比显而易见，通用别克品牌在2018年依旧保持百万级别，全年销售1 068 119辆。并且别克今年相继推出新能源车型，而长安福特产品线上的不作为使其仅通过诉诸降价促销的下策疲于应对。

凯文·凯利在《必然》一书中说：“如果你拒绝进行不断的小升级，那么积累起来的变化会最终变成一项巨大的更新，大到足以带来‘创伤’级别的干扰。”

雪上加霜的是，在此期间福特不少车型都爆发过一系列的质量问题，比如从福特翼虎的“羊角”事件到蒙迪欧臭味问题的发酵，以及包括福克斯、金牛座等这些车型均出现过断轴的现象均给福特造成品牌形象上的损害。由此可见，在整个车市下行的大环境下，长安福特处于暴风雨袭来的漩涡中心实则是一种必然。

不过所有问题的背后，当一切行为深探肯綮根源，还是在于福特未能真正尊重中国市场和中国消费者。2008年，福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利为福特制定了“一个福特（One ford）”战略，基于成本考虑，砍掉捷豹、路虎、沃尔沃等品牌后，轻装上阵，顺利度过金融危机。

基于“一个福特”的理念，福特按照该模式统一全球车型，并在北美、欧洲销售的车型归于一款车型，减少研发。然则“汝之蜜糖”成为“彼之砒霜”，这种以美国和欧洲市场为出发点的改变，直接导致福特在中国汽车市场的产品投放出现真空期和混乱，这便有了直至2012年长安福特仅有福克斯、蒙迪欧和嘉年华三款轿车。

除此之外，众所周知福克斯之于福特，相当于丰田之于卡罗拉，轩逸之于东风日产，在那个人人都想拥有一台福克斯的年代，的确承载着不少人的情怀，但“情怀”车型显然不会是市场的常青树。

早些年福克斯也没有仔细针对中国市场消费者的爱好需求进行过设计，比如中国用户非常在意的汽车的颜值，而福特不少车型都是欧美设计，偏重动力和操控，忽略了在经济性方面的考量，于是福特和竞品相比，本土化不够导致劣势则进一步放大。

搭配日产系的“安宁”配方

中国作为竞争最为激烈的市场，需要车企采用更为狼性更为本土的作战策略来抢占。

比尔·福特去年又开始进行了新一轮的人事调整。事实上，从当年时任美洲地区财务总监的萧达伟空降中国到卸任奇瑞汽车总经理的陈安宁走马上任，动荡的人事团队每次都遭受不少非议，有人说这十年间福特中国高频度换帅同样是现今福特“阵痛期”的缩影。

我个人觉得相比于之前福特在华高管们“来去匆匆”的情况，具有本土背景、对福特颇为熟悉、在构建国际化体系方面有着丰富经验的陈安宁或许能为福特带来新的契机。

来自奇瑞的陈安宁有非常深厚的福特背景，他之前曾经在福特公司工作将近20 年，先后担任过小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等执行管理层面的职务。作为既懂福特又懂中国市场的老人，他最清楚如何步步为营地根除福特在中国的症结。

摆在陈安宁面前的难题有不少，其一便是前文所言，长安福特销量、利润双降，从产品的顶层设计规划上来看近年来新车型投产速度较慢以及设计语言上不够本土化是主要原因。

在今年“福特中国2.0”发布会上陈安宁宣布的“福特中国产品330计划”算是解决方案的最佳注解，但长期积累的症结并非一朝一夕间使其好转，其二摆在陈安宁面前亟需解决的问题是面对超过警戒线的库存，如何打通与消费者沟通的屏障——即让经销商的经营状态快速回归正常。毕竟与经销商稳定的合作关系是日后长安福特在深化后续改革前的内部条件与基础。

关键时刻，这个答案随着杨嵩的加盟似乎迎刃而解。这位业界有着“营销鬼才”美誉的人物其职业生涯的高光时刻都献给了东风日产。此次受命于危难之际，杨嵩扮演的是前线救火的“先锋人物”，他的方案是贯彻执行“以销定产”的销售政策，稳定与经销商之间的关系，重塑厂商之间的信任度。

根据官方给出的数据，2019年5、6月也就是杨嵩加盟后的这两月，福特的零售环比平均增幅达到30%，大大提升了经销商的信心。

截至今年6月底，长安福特的经销商库存水平已降到28天，通过主动降库的营销，长安福特的经销商的盈利能力得到转机，数据显示，二季度经销商的盈利已经达到40%。

“‘以销定产’的策略，让我们能够真正和经销商伙伴一起，以终端消费者的真实需求来正向拉动我们整个销售体系乃至生产体系的运转，并推动我们夯实根基，重返销量增长跑道。”杨嵩如此评价该销售政策。

对于上半年杨嵩与陈安宁组合交出的答卷还算令福特满意，杨嵩带给长安福特的变化也不仅体现在营销端，还有内部组织构架调整。有一个明显的改变是，长安福特公关部破天荒地调整至全国销售服务机构中，从而实现了市场、公关、销售、服务业务的统一。

对于家族式企业的福特而言，也能够看出其有着刮骨疗毒的决心。通过“更福特， 更中国”的战略，无疑将为杨嵩带领的中国营销团队带来更有倾向性的全球战略支持，为其大展拳脚解除后顾之忧。

未来回归到消费者身上

在车型方面可以看到的是新一代福克斯今年6月销量达到7 176辆，环比增长88%，创下了自上市以来最好成绩。而且，今年上半年，全新福克斯累计销量达23 399辆，助力福克斯品牌实现超过75%的同比增长。旗下豪华品牌林肯，在第二季度销量也达12 404辆，同比增长7%，较第一季度则环比增长28%。

短时的增势得益于长安福特营销思路的全面调整，这也是福特近些年来放手本土化团队拿起手术刀进行的一场大型手术，毕竟“以销定产”的策略经常从日系车企上看到，之前福特的做法都是“以产定销”。虽未必能说明长安福特现有的问题已被解决，但成果却足以告诉外界，长安福特的未来仍然值得期待。

的确，当厂商矛盾得以化解，渠道运营的症结被打通后，长安福特终于做出明确的规划。根据官方透露，长安福特将在第三季度一举推出三款重磅车型——福克斯Active智能跨界车、新锐界ST/ST-Line和全新金牛座。

的确在现在的中国车市，想要靠量取胜是行不通的，关键还是要靠爆款来支撑。从这三车型款式的命名上以及改款的内容上都显示着长安福特敢于迎接未来挑战的信心与决心。

在7月11日，福特国六时代的第一款车——2020款福克斯已正式上市，仅从外观上便可以看出设计师洞察了中国消费者的喜好，这也是长安福特下半年各项方案运作的开始。接下来的下半年，杨嵩表示长安福特还将从销售、服务和产品三方面推出重磅举措全面发力，积极投入到下半年的车市竞争中。

比如，推出“全无忧一站式专案”，主要包括在购车金融和售后服务两个方面，让消费者真正实现到轻松购车、放心用车。其中金融专案内容包括“零首付”融资租赁产品，同时，还针对消费者的不同购车需求，推出12-36期“零利率”金融方案，以及48期长期数低利率方案。

在服务专案中，长安福特在行业内首推全车系3年（或6次）免费保养服务，以及2年不限里程的免费道路救援服务，加上此前推出的针对福克斯和福睿斯车型的5年（或20万公里）发动机超长质保服务，为消费者带来了更全面的服务保障。

从这些服务条款的颁布中不难看出福特确实深刻反省了自己的过去，在产品质量问题上不惜用壮士断腕的举措来重获市场的信任。

这么一看，当福特启用中国本土人才并真正开始尊重中国市场时，其坚定的自我救赎步伐让福特一瞬间的衰老似乎仅仅是忙碌一阵后的患的“职业病”而已，未来在“更福特，更中国”加持下，望福特中国和长安福特的中国团队持续发力做到药到病除。

福特先生，你虽然已经百年，但在历史长河中，也不过一个“瞬间”，你不应该这么快速衰老。

我认为，你可以有一张更朝气的脸，更青春的脸，只要你骨子里是有青春的。