三菱suv新款欧蓝德试驾（试驾三菱全新一代欧蓝德）

三菱suv新款欧蓝德试驾（试驾三菱全新一代欧蓝德）前格栅的镀铬饰条，将日行灯与下方的雾灯贯穿成为一个X型，大灯则置于两侧，造型如同进气口。发动机罩上方带有车型的字母标识，确实整体风格也更有一些路虎的味道。我们的旅途最终到达了香格里拉纳帕海，在辽阔的湖面与彩云之下，我们来介绍一下全新欧蓝德的静态部分。确实，新车在设计上相对于老款有了质的飞跃，它分体式大灯的设计看起来并不会让人觉得奇怪，而是更加硬朗霸气。而在连绵群山的弯道中，全新欧蓝德的底盘可以说相对于上代有着质的飞跃。它的底盘质感让我有种似曾相识的感觉，对！就是奇骏！因为这两款车共享了一套全新CMF-CD平台。因此，可以感受到全新欧蓝德在操控性方面确实提升明显，底盘变得更加硬朗，扎实，路感更加清晰。并且转向的精准度也有了明显的提高。我们在山路激烈驾驶中，可以感受到尽管这款车看起来车身很高，但过弯时侧倾被控制得很好，给予驾驶员更多信心。同时，这套底盘对于减速坎的处理也比较好，悬挂显得柔软而有

越来越多的车型甚至直接取消了四驱的配置。而三菱这个汽车品牌，在很多越野赛事中都取得过出色的成绩，很多时候让我一想到三菱，就会和越野联系起来。此次我们试驾的则是三菱全新一代欧蓝德，它确实是一款越野性出色的城市SUV。在试驾路线上，我们从丽江出发，经过虎跳峡、环游香格里拉纳帕海，还前往了一处叫做无底湖的秘境，三天的行程让我们对这款新车有了深度的体验。

试驾的第一天，在丽江前往香格里拉的路上，除了短暂的高速公路，便是高山与峡谷，我们一路都行驶在蜿蜒曲折的盘山公路上。全新欧蓝德搭载了1.5T四缸发动机，最大功率211马力，峰值扭矩280N·m，并且还搭配了48V轻混系统，匹配了钢链式CVT变速器，应对高原高海拔路况的表现也还算不错。

这套动力由于搭载了轻混系统，所以起步的响应还是比较灵敏，动力对于油门踏板的响应也非常积极，加速过程比较轻快。在海拔2000多米的丽江，这套动力还并未出现“高原反应”，超车时也有着不错的爆发力，但CVT变速器让整个过程更加线性，能够为乘客带来更多的舒适感。

当我们游览虎跳峡过后，海拔开始逐渐上升，而到达香格里拉市海拔已达3200米，此时可以感受到加速超车时动力有所衰减，但相对上代的2.4L自然吸气的表现依然还是更强。但由于48V轻混的加持，低速起步所受的影响则微乎其微。

而在连绵群山的弯道中，全新欧蓝德的底盘可以说相对于上代有着质的飞跃。它的底盘质感让我有种似曾相识的感觉，对！就是奇骏！因为这两款车共享了一套全新CMF-CD平台。因此，可以感受到全新欧蓝德在操控性方面确实提升明显，底盘变得更加硬朗，扎实，路感更加清晰。并且转向的精准度也有了明显的提高。

我们在山路激烈驾驶中，可以感受到尽管这款车看起来车身很高，但过弯时侧倾被控制得很好，给予驾驶员更多信心。同时，这套底盘对于减速坎的处理也比较好，悬挂显得柔软而有韧性，面对很多颠簸的路段，让车内人员同样拥有很高的舒适度。同时新车还采用了双层隔音玻璃，在NVH方面也有了非常出色的表现。

试驾的第二日，我们在去往无底湖的路上，遇到了一些塌方的情况，路面也坑坑洼洼。全新欧蓝德所采用的S-AWC四驱系统在越野性能方面也表现突出，它是同级别少有的带中央差速器的车型，但新款取消了老款独立的锁止按钮，而采用了一个驾驶模式选项，让驾驶员可以完全根据地形模式来选择，对于用户来说更加方便，直观。

我们的旅途最终到达了香格里拉纳帕海，在辽阔的湖面与彩云之下，我们来介绍一下全新欧蓝德的静态部分。确实，新车在设计上相对于老款有了质的飞跃，它分体式大灯的设计看起来并不会让人觉得奇怪，而是更加硬朗霸气。

前格栅的镀铬饰条，将日行灯与下方的雾灯贯穿成为一个X型，大灯则置于两侧，造型如同进气口。发动机罩上方带有车型的字母标识，确实整体风格也更有一些路虎的味道。

车身尺寸方面，长宽高为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm，相对于上代都有所提升。侧面在设计上也显得非常简约，线条刚劲有力，C柱也采用了悬浮式的设计，同时也有着强烈的科技感。

尾部设计上，全新欧蓝德同样棱角感十足，视觉上看起来也更高大威猛。尾灯采用了Y字形日行灯，并没有采用如今略显俗套的贯穿式尾灯，但看上去依然很有设计感。

内饰设计上，全新欧蓝德在设计风格上确实也贴近于奇骏，采用了贯穿式空调出风口，横向黑白穿插，且中控台大面积采用皮质包裹，车内的档次感、温馨感、科技感，方方面面相对于上一代都有质的飞跃。

仪表采用了12.3英寸全液晶，功能信息十分丰富，也包含了辅助驾驶功能的调节，6中驾驶模式的切换的彩色显示也更加美观。

车机系统采用了10.25英寸，功能上可以与手机实现互联，支持Carplay、Carlife以及华为Hicar界面设计简约，视觉清晰，响应速度也不错。

空调同样保留了比较传统的旋钮按键，操作起来确实也非常舒服，顺手。

驾驶模式选项方面，新车带有ECO、普通、公路、沙地、雪地、沟壑等模式，中间按键还能实现陡坡缓降。同时其电子挡杆也提升了车内的档次感，但造型看起来确实也与奇骏很像。

座椅与门板都采用了菱形缝线，让车内的高级感有了明显提升。同时座椅宽厚舒适，椅背的侧向包裹也非常明显，椅垫与椅背也十分柔软，舒适性表现甚至要强于日产的“移动沙发”。

后排座椅同样非常舒适，并且椅背角度可调。它的中央扶手在放下后，就可以直接连通到行李厢，更加方面我们拿取物品。

新款欧蓝德同时拥有五座版与七座版可选，但对于紧凑级别的SUV而言，我们还是更推荐五座车型，这个级别的七座几乎都没有太多的可用度，仅能满足一些临时性需求。不过后备厢空间的优势还是足够明显。

总结：通过此次的试驾，可以感受到全新一代欧蓝德，各方面表现非常均衡。它的这款1.5T动力不算特别强，但至少相对于奇骏，是个四缸，动力表现无论是公路还是越野，都完全够用；搭载同级少有的中央差速器，越野能力也比较突出。同时其外观高大威猛的设计，内饰的精致感与档次感，相对于同级日系都有着出色表现。所以，对于很多想买奇骏，但是又在乎三缸的用户来说，全新欧蓝德是一款完美的“平替”。