多连杆和双叉臂独立悬架哪个结实（麦弗逊双叉臂多连杆）

多连杆和双叉臂独立悬架哪个结实（麦弗逊双叉臂多连杆）多连杆式悬架一般分为多连杆式前悬和多连杆式后悬。从名字中我们就可知道，多连杆式悬架的结构更为复杂，它的制造成本与设计难度也要远高于前面介绍的两种悬架类型，所以一般运用在紧凑型或以上车型中。多连杆悬架最大的优点是，可以很好平衡舒适性、操控性、稳定性，但因为占用面积较大的缘故，装备多连杆悬架的车型普遍会牺牲一部分后备箱容积。多连杆式独立悬架双叉臂式独立悬架的优点：侧倾小、可调参数多、轮胎抓地面积大、路感清晰。双叉臂式独立悬架的缺点：相比麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架的制造成本更高，而且悬架的参数设定较为复杂。3

随着我们对汽车内部结构的不断了解，在买车时，更多小伙伴会将注意力从看到到得外形、配置、用料，转到看不到的底盘、悬架和发动机上，毕竟作为汽车最重要的组成元件，汽车“三大件”的好坏将会影响一部车从日常行驶到使用寿命等多方面因素。这其中，悬架的类型又成为了消费者关注的重中之重。随着汽车的发展，从最常见的麦弗逊式，到衍生而出的多连杆式，再到双叉臂式，悬架的类型变得越来越多，结构也越来越复杂，那到底什么样的悬架才是最好的呢？

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麦弗逊式悬架

双叉臂式独立悬架又称“双A独立悬架”，顾名思义，就是拥有上下两根叉臂，并共同吸收车辆转弯带来的横向力，而支柱只负责承担车身重量，两种机构各负其责，可以更好抑制侧倾的发生。

双叉臂式独立悬架的优点：侧倾小、可调参数多、轮胎抓地面积大、路感清晰。

双叉臂式独立悬架的缺点：相比麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架的制造成本更高，而且悬架的参数设定较为复杂。

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多连杆式独立悬架

多连杆式悬架一般分为多连杆式前悬和多连杆式后悬。从名字中我们就可知道，多连杆式悬架的结构更为复杂，它的制造成本与设计难度也要远高于前面介绍的两种悬架类型，所以一般运用在紧凑型或以上车型中。多连杆悬架最大的优点是，可以很好平衡舒适性、操控性、稳定性，但因为占用面积较大的缘故，装备多连杆悬架的车型普遍会牺牲一部分后备箱容积。

今天简单为大家介绍三种我们最常见的悬架形式，从设计理论来看，虽然三种悬架形式的优缺点各不相同，但值得肯定的是，一部车的舒适性、操控性、稳定性并不能单一靠悬架的类型而决定，后期的调教也同样至关重要，一部车，需要所有零件与之配套并达到最佳性能，而不能一味贪图单一性能出众，而忽略了整体实力的发挥。

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