途睿欧为什么是三年六万公里（看脸拼实力途睿欧样样皆能）
途睿欧为什么是三年六万公里（看脸拼实力途睿欧样样皆能）舒适“内涵”足尺寸大、造型方，但途睿欧大得并不粗放。在很多细节层面，途睿欧都处理得相当出色。例如前脸做分层式处理、侧面安装迎宾踏板、适量镀铬装饰的加入，再如尾灯融入LED元素、后排玻璃做隐私处理等等。得体的妆容，让途睿欧在出席商务场合时拥有了更多的自信。 初见途睿欧，第一感觉就两个字：大气。途睿欧采用了和奔驰V级类似的设计风格，相比GL8、奥德赛等更显硬朗，也更具商务范，兵哥及友人在见到途睿欧的第一眼更是直接蹦出了：高端商务MPV，这几个字。途睿欧低调前脸采用了福特老款家族式造型设计，与其他同样采用这一造型设计的福特车型不同的是，由于途睿欧高大的身材，设计师不得不在其身上用上更为厚实的前杠。途睿欧的高大，直观体现在尺寸上。车辆的长宽高分别4976/2032/1990mm，轴距为2933mm。不足5米的车长在GL8等对手面前并不占优势，但途睿欧超过2米的车身宽度优势则相当突出，接近2米的车身
撼路者的引入，给国内消费者带来了一个新的硬派SUV选择，也让江铃福特一举切入到目前中国车市最风生水起的细分领域——SUV领域中去。而在被视为中国车市下一个增长点的MPV领域，江铃福特同样有所布局：其于去年广州车展推出定位为高端商务MPV的Tourneo途睿欧，并以“创享新商道”的品牌核心，扛起福特品牌在中国市场的MPV大旗。
有句话叫“这是一个看脸的时代”。话很土，但却充分说明了颜值的重要性！
“高大”商务脸
初见途睿欧，第一感觉就两个字：大气。途睿欧采用了和奔驰V级类似的设计风格，相比GL8、奥德赛等更显硬朗，也更具商务范，兵哥及友人在见到途睿欧的第一眼更是直接蹦出了：高端商务MPV，这几个字。途睿欧低调前脸采用了福特老款家族式造型设计，与其他同样采用这一造型设计的福特车型不同的是，由于途睿欧高大的身材，设计师不得不在其身上用上更为厚实的前杠。
途睿欧的高大，直观体现在尺寸上。车辆的长宽高分别4976/2032/1990mm，轴距为2933mm。不足5米的车长在GL8等对手面前并不占优势，但途睿欧超过2米的车身宽度优势则相当突出，接近2米的车身高度更使得车辆“傲视群雄”，而“方正”的厢式整体造型更是让这么一种宽度、高度优势表现得淋漓尽致。
侧面部分，A柱往后的造型显得方方正正，侧面整体面积、车窗面积以及侧滑式后门都显得很大。来到尾部，同样是大面积的竖立面配以纵向分布长条尾灯的搭配。
尺寸大、造型方，但途睿欧大得并不粗放。在很多细节层面，途睿欧都处理得相当出色。例如前脸做分层式处理、侧面安装迎宾踏板、适量镀铬装饰的加入，再如尾灯融入LED元素、后排玻璃做隐私处理等等。得体的妆容，让途睿欧在出席商务场合时拥有了更多的自信。
舒适“内涵”足
有人在“这是一个看脸的时代”后面接了一句话，叫“但最终拼的还是实力”。途睿欧颜值不低，那实力呢？
对于MPV来说，多功能的空间组合及良好的乘坐感无疑是最重要的。在途睿欧身上，高大的车身、方正的造型在赋予车辆出色的外形形象的同时，也让其拥有了绝佳的空间“内涵”，而这正是途睿欧征战高端商务MPV领域的绝佳武器之一。
途睿欧采用标准的2 2 3式7座布局。与大多数主流MPV一样，第二排的两个独立座椅可前后移动，以保证重要乘员的绝对舒适。对于第三排，途睿欧的优势更是展现无遗。在很多MPV身上，第三排座椅往往受空间和舒适性影响而导致利用率低下，而在途睿欧身上，足够的腿部空间、头部空间，再加上出色的包裹性设计以及到位的空调出风口设置，让你丝毫不会感觉第三排座椅只是“鸡肋”。同样出色的还有行李厢空间，这一点后文会有更加详细的阐述。
此外，前后自动双区空调、电动座椅、后排电动天窗、防紫外线/隔热玻璃、多功能方向盘、定速巡航、外后镜电动折叠/加热等舒适性配置的引入也很好地诠释了途睿欧高端商务MPV的定位，众多安全装备的配置，包括博世9.1的ESP车身稳定控制系统、HSA上坡起步辅助、HBA刹车辅助、前后雷达、倒车影像等等，则让车内成员安全有了更好的保障。
底盘里的黑科技“RAS”
RAS空气后悬挂系统的配置是途睿欧的另外一项核心竞争力。纵观目前国内市场20万级别的MPV，包括别克GL8、本田奥德赛等车型普遍采用普通扭力梁非独立后悬，以获取更好的乘坐及后尾箱空间，但乘坐舒适性和操控性则较一般。市场上也有采用独立后悬的车型，这些车型的操控及舒适性更有优势，但后排及后备箱空间往往成为短板。综合这两种车型的优劣性，途睿欧给出了自己的解决方案——扭力梁 RAS空气后悬挂系统。
传统的悬挂系统中由螺旋弹簧起到车架与车桥之间的弹性联系，通过弹簧和避震机的联合作用缓和及抑制不平路面所引起的冲击。然而，由于螺旋弹簧的硬度和高度是固定的，其无法克服舒适性与运动性之间的矛盾。相比之下，在途睿欧RAS空气悬挂中，厂家用内部装有压缩空气的空气弹簧取代了传统悬挂中的螺旋弹簧，同时采用可变阻尼的避震机设计。车辆行驶过程中，空气弹簧的弹性系数可根据车速等自动调节。
高速行驶时，空气悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，令车辆拥有更高的操控极限。长时间低速行驶时，空气弹簧弹性系数降低，更好地吸收来自路面的各种震动，从而赢得更佳的舒适性表现。
实测RAS空气悬挂舒适度
如何更好地感受途睿欧RAS空气弹簧的“魔力”？针对这一个问题，我们在试驾时引入了简易的“减速带测试”对比，对比记录下了途睿欧和GL8以相同速度（30km/h）行经相同减速带的减震表现。
由3轴震动记录仪记录下来的数据来看，两部测试车在刚开始压到减速带时的震动G值并没有多大的区别，但途睿欧的空气弹簧很快给出反应，反应到记录曲线的结果是途睿欧整个震动过程所经历的震动频率更低。
途睿欧实测数据，从上图可以看出其震动频率和幅度都不算大。
GL8实测数据，从上图可以看出其震动频率和幅度明显比途睿欧大。
动力充足得心应手
途睿欧全系配置了2.0L EcoBoost涡轮增压直喷发动机，最大功率达到149kw，峰值扭矩达到300N·m，在同级别车型中属于中上水平。
据官方信息，这台发动机在1750rpm-3000rpm区间可提供90%的扭矩释放，这一点与实际驾驶体验保持一致。总体而言，途睿欧不会给你带来富有激情的驾驶体验，这并不是一部“高端商务MPV”应有的菜，但2.0T发动机拥有充足的动力储备，在需要将挡超车时，它可以给到你十足的信心。
说到这里，顺便提一提途睿欧的波箱。虽然途睿欧目前配备的只有5速手动波箱，但这个手动波箱的档位行程短、各个档位的吸入感出色。整体感觉途睿欧的这个手动挡很容易上手，也用得很顺手。
整车驾驶感觉方面，得益于短车头的设计，拥有高大车身的途睿欧的灵活性超乎兵哥最初的想想，再加上出色的视野，车辆操控起来的压力感并不大。对于兵哥这一非专业司机来说，机场接客，那显然不是个事。
“宰相肚里好撑船”
而对于途睿欧来说，自然更是乐见启成。估计其心里还在暗暗思量：最好能一次性接多位客人，如此一来，自己才能更好地展示自己出色的行李厢转载能力。
官方数据显示，途睿欧的行李厢容积达到了1360L。什么概念？别克GL8、本田奥德赛的行李厢容积分别是685L及708L。换言之，途睿欧的行李厢容积几乎是GL8和奥德赛行李厢容积之和。
在第一次了解到这一信息的当时，兵哥脑子里就剩一句话：宰相肚里能撑船！为了更形象地展示途睿欧的行李厢优势，我们又一次做了模拟测试。在我们的测试中，面对着乘员所带的同一批行李（32寸、30寸登机箱各一个，20寸登机箱两个，16寸登机箱1个），途睿欧轻松装入。而到了GL8，则出现了还有一个16寸登机箱被“拒载”的情况！
庆幸的是，这样的“拒载”只是出现在模拟测试环节，要是实际商务接机中出现这样的情况，岂一个“囧”字了得？
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