创新电动全新bmwi3演绎可靠哲学（全新BMWi3赛道初体验）
创新电动全新bmwi3演绎可靠哲学（全新BMWi3赛道初体验）这次，我们首先要通过基础弯道、转向不足、飘移体验、特殊弯道四个科目，最后再进行全赛道体验，过程可以说紧张刺激，全新BMW i3的深度体验就这样愉快地开始了。那么，一辆带“电”的宝马，操控再好又能好在哪？带着疑问，笔者驾驶着全新BMW i3开上了株洲国际赛车场，体验了一把风驰“电”掣。或许在一些人看来，一台性能车，若没有了发动机的存在，操控将会变得“索然无味”。事实，真是这样吗？我们知道，如今电气化革命已经重塑了汽车生态。而作为电动化领域的先行者，宝马很早也给出了解决方案。至今，宝马已为中国用户推出了多款量产纯电动车，包括iX3、iX、i4、i3，以及i7，全方位的布局可谓是豪华品牌中的佼佼者。
车评观察《车评社》
前言：作为全球的最知名汽车品牌之一，宝马汽车以操控著称，深受消费者的喜爱。
那么，什么才是宝马“操控”的精髓？
有人说，是前纵置发动机 后轮驱动的形式；也有人说是，底盘调校和转向系统的精准手感，尤其是在发动机轰鸣声响起、加速时的那股“冲劲”，飞一般的感觉让人肾上腺素飙升。
或许在一些人看来，一台性能车，若没有了发动机的存在，操控将会变得“索然无味”。
事实，真是这样吗？
我们知道，如今电气化革命已经重塑了汽车生态。而作为电动化领域的先行者，宝马很早也给出了解决方案。至今，宝马已为中国用户推出了多款量产纯电动车，包括iX3、iX、i4、i3，以及i7，全方位的布局可谓是豪华品牌中的佼佼者。
那么，一辆带“电”的宝马，操控再好又能好在哪？带着疑问，笔者驾驶着全新BMW i3开上了株洲国际赛车场，体验了一把风驰“电”掣。
这次，我们首先要通过基础弯道、转向不足、飘移体验、特殊弯道四个科目，最后再进行全赛道体验，过程可以说紧张刺激，全新BMW i3的深度体验就这样愉快地开始了。
基础弯道：尽显“三电”核心技术能力基础弯道，考验的是整车入弯前的刹车性能、转弯时的转向性能、出弯后的提速性能。
首先，我们来看看全新BMW i3是以怎样的动力数据做支撑的。全新BMW i3搭载的第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m，百公里加速仅需6.2S，更比3系还快。另外，全新BMW i3采用的是励磁同步电机利用电流产生磁场，提供更精准的调速，兼顾经济的同时还强化了中后段动力。
在驾驶全新BMW i3过程中，握住方向盘我们会下意识地去寻找每个弯道的外、内、外三个驾驶轨迹点，当开完第一圈后我们基本熟悉了油门、刹车、踏板的输出属性。
首先，当挂入D挡后，轻抚加速踏板，全新BMW i3缓缓移动起来，温顺得不像性能车，当迅速踩下“油门”后，电机又能迅速拉满功率，用一记重拳演绎出动力该有的样子；
其次，轮胎给足了抓地力，而松开刹车踏板进入弯心时，从紧到松，刹车踏板的反应都很及时，避免了驾驶员偶尔存在刹多刹少的情况。
驶出弯道时，方向盘给人一种轻松的快感，转向很精准，侧倾时一整个稳稳拖住，正因全新BMW i3有着更高的出弯速度，在直线赛道上的加速度更是毋庸置疑，完美地表达出快、准、狠、稳并未因为电池组的加入而削弱了动力的表现，第一个流程下来，全新BMW i3整体给人很“顺从”的体验。
说到全新BMW i3的转向，我们先要了解影响汽车转向性能参数的主要因素有哪些，比如转向比、轴距，还有悬架系统、转向系统结构形式、整车的重心位置等等。
由此可见，想要体验驾趣的本质，前提是全新BMW i3的机械硬件必须过关。
鉴于全新BMW i3的车身重心比3系要低44mm，前后轮距更宽，以及搭载了 DSC 动态稳定系统、过弯时明显感受到车辆侧倾的弧度变得更小些，整车根据不同的车身姿态提供不同的减震回弹力，以此缓解车身受到的影响，让车身姿态会变得更稳定、从容、舒适。
加之发动机舱内的前避震顶端拉杆与底盘上的前后防倾杆，让整车的刚性、攻弯性进一步提高，即便是在激烈的驾驶环境下，拥有更佳的循迹性，轻松通过复杂的S弯。
既然是操控上的一把能手，全新BMW i3在漂移方面也要致力完美。
我们知道，在漂移过程中，汽车最容易跑偏。如果驱动轮左右两侧的胎压不一致，或者是悬挂系统受到故障，遇到这种情况轮胎无法调整至标准位置，需要进行四轮定位调整或更换故障悬架才能解决。
为了解决这一情况，全新BMW i3除了前后悬架采用了HRS 液压回弹减震技术之外，后轴还首次配备了自适应空气悬架。
从而让整车以时速120km通过高速弯道车身依然从容，即使到了大坡度的回头弯，也可以将出弯时速开到105km以上，兼顾了舒适与运动，无论是城市道路还是赛道上都能应对自如。
驰骋赛道的路程已过大半，来到最后一个项目——特殊弯道。
特殊弯道不仅仅考验的是性能，还有安全性。好在全新BMW i3匹配了一系列先进的驾驶辅助系统，可以选装自动驾驶辅助系统Pro与自动泊车辅助系统Plus。
前者有前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统以及变道辅助与交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，还能解锁“自适应”回收模式，根据前车距离调整能量回收强度；后者有远程3D驻车影像、360°全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达、50米循迹倒车辅助，当然这是我们最后停车候感受到的这项智驾的魅力。
全新BMW i3从D挡切换到B挡模式，用踏板可以控制车辆的起停，高强度能量回收可以帮助车辆减速直至停止，实现能量回收效率最大的同时带来“单踏板”的轻松操控随心体验；切换D挡 Comfort模式，就能感到轻松的加速感；切换到Sport模式，其推背感优于燃油车。
在车评社看来，作为BMW首款纯电动中型运动轿车，全新BMW i3重新定义了驾驶乐趣，不仅优化了其操控与豪华的底色，还进一步强化了环保、科技、智能的标签，为我们带来了不一样赛道体验。
同时也可以看出，即便是在电动化时代，BMW的纯电动车型的运动性能依然是赛道上的“王者”。
以前，很难绕过一台3系，而现在又多了一台绕不开的全新BMW i3。
