2.5豪华凯美瑞新款（比新凯美瑞前卫太多）
2.5豪华凯美瑞新款（比新凯美瑞前卫太多）传统与现代的碰撞，多面屏与多面板倾斜而下的C柱与后挡风玻璃让溜背显得极为自然，它虽不会为新车带来掀背尾门，但却无时不刻不在展示轿跑感，而且在为顶端带来更大幅度扰流鸭尾之前，围绕整个车顶的镀铬装饰带还将带来一个额外的装饰层次，加上断带式的贯穿尾灯设计，尾箱盖所拥有的这“三条线”，足以为之在中型轿车市场树立“运动模范生”形象。嵌入在格栅中网之内的大灯也是新的形状，LED光带以非常扭曲的线条，穿插在车体面板与大灯之间，有人会将之称为“后现代主义”，但不论是扭曲还是什么主意，起亚K5现在的大灯的确亚让韩国设计师们变成了精益精湛的工匠，它会在第一时间抓住消费者们的眼球。另外，内部以矩阵式排列的三个六边形灯腔，也会为K5保留足够的高级感，就从设计感来讲，现代索纳塔、丰田凯美瑞，还是起亚K5？真的不太好选。K5车尾的形状让我们觉得熟悉但又不失趣味，鸭尾、贯穿式尾灯、溜背式后挡风，这样的组合配方，在现在集
东风悦达起亚正在重振旗鼓，奕跑、傲跑、智跑组成的入门SUV阵容，让它逐步回到了二线市场的前端并探近一线阵营。而在轿车方面，新一代起亚K3虽然没能一炮而红，过去几个月的平均月销量增长，还是证明了韩系设计也在逐步收复失地。不仅如此，K3所带来的惊艳设计证明了，其从长城（WEY）挖走皮埃尔·勒克莱克已初见成效，而现在，似乎也是时候用新一代K5重新征服中型轿车市场了。
一些新的形状
进气格栅是其中一个新的形状，起亚从上个世纪便开始使用品牌标志性的“Tiger Nose”格栅造型设计，国内市场将之称为“虎啸”。
这种类似于老虎鼻子的格栅，现在伴随着K5中更扁平化的不规则中网，和与大灯更紧密的连接，而变得更加生龙活虎，加上整个引擎舱上接近于跨界轿跑车的倾斜方式，新一代K5真的正在变成像是一头匍匐的猛虎。
嵌入在格栅中网之内的大灯也是新的形状，LED光带以非常扭曲的线条，穿插在车体面板与大灯之间，有人会将之称为“后现代主义”，但不论是扭曲还是什么主意，起亚K5现在的大灯的确亚让韩国设计师们变成了精益精湛的工匠，它会在第一时间抓住消费者们的眼球。
另外，内部以矩阵式排列的三个六边形灯腔，也会为K5保留足够的高级感，就从设计感来讲，现代索纳塔、丰田凯美瑞，还是起亚K5？真的不太好选。
K5车尾的形状让我们觉得熟悉但又不失趣味，鸭尾、贯穿式尾灯、溜背式后挡风，这样的组合配方，在现在集体运动化的轿车市场中已经不稀奇，可是，起亚设计师对每一个细节区间的处理还是显得那样别致。
倾斜而下的C柱与后挡风玻璃让溜背显得极为自然，它虽不会为新车带来掀背尾门，但却无时不刻不在展示轿跑感，而且在为顶端带来更大幅度扰流鸭尾之前，围绕整个车顶的镀铬装饰带还将带来一个额外的装饰层次，加上断带式的贯穿尾灯设计，尾箱盖所拥有的这“三条线”，足以为之在中型轿车市场树立“运动模范生”形象。
传统与现代的碰撞，多面屏与多面板
我们无法说起亚是守旧派，因为在舍弃掉一些市场流行元素的同时，它也在变得年轻而前卫。
它的10.3英寸中控屏也与12.3英寸仪表盘连接在了一起，只不过，这里并不是一体化平板液晶显示器，仪表盘继续保留了下沉式的筒状外壳，也可以通过不同的显示模式调整，实现包括座椅状态、驱动形式等在内的清晰显示。
同时，中央触控屏的两端也保留着一些独立按键，尽管它们的是模式的，但驾驶人现在不必为了进行不同常用功能调节，而去频繁切换车机系统的界面。
这里也有紧追潮流的东西，比如HVAC（车载空调控制区）也变为了全触控，它虽然没有提供额外的显示器，但的的确确换为了响应速度更快的触摸面板，配合我们已经很少在中型轿车上见到的木纹装饰面板，它的高级感一点儿都不比前两年换代的凯美瑞、雅阁等日系车差。
动态基因不足，城市通勤可靠
一些来自于欧洲和北美的汽车媒体，已经前往韩国完成了新一代起亚K5的动态驾驶测试，初步结果证明它更像是一台高级的城市通勤车。
车辆在过弯的过程中算是积极，可是它并不太适合在高速状态下完成转向动作，横向支撑会变得有些费劲；这里还会有一个证据表明它无法承担运动轿车的任务，那就是它的制动系统不够线性，突然而至的抓地与制动会影响它尝试漂移的成功率，但即便是凯美瑞、雅阁的车主，谁又会让一台中型三厢轿车去赛道呢？
在本土被称为Optima的K5非常适合家用，即便是在高速公路上，A柱传递入车舱的风噪声也可以忽略不计，而且稳定的车身控制和拥有调整能力的自适应阻尼器，也会在更多不同路况与操作环节，为K5的乘客带来舒适称作支持与反馈。
最后补充一点硬件数据，新一代起亚K5仍旧会与索纳塔共享动力总成，1.6T 8AT的组合方式仍旧是求稳的选择，180Ps/2605Nm的动力参数可以保证车辆在入门动力区间占据优势，而一台与GT铭牌匹配的2.5T则将把K5带到300Ps高度上，但这个铭牌距离这个性能版本仍还有很长距离。
评在最后：
起亚K5在中国市场从都不会被定义为高级轿车，甚至很多消费者会将之视为“屌丝”，但韩国制造商正在用Stinger斯汀格这样难得一见的亚洲轿跑车试探市场，加上索纳塔未上市的情况下，已经凭借惊艳的设计征服市场，新一代起亚K5能否颠覆它在中国市场的形象，目前我们还是持积极态度的。
